保时捷v8对置发动机_保时捷v8对置发动机多少钱

1.保时捷用什么引擎?

2.水平对置发动机有什么优点

3.水平对置发动机的优点很多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用？

4.保时捷用谁家的发动机

要说水平对置发动机，就不得不提到保时捷和斯巴鲁这两个汽车品牌。现在一直沿用水平对置引擎的也就只有这两家了。

斯巴鲁在广大车迷心目中一直都有着较高的地位，它有两大独门看家技术不得不提。那就是全时四驱和水平对置发动机，斯巴鲁更是将水平对置发动机应用于所有车型上。

而保时捷在和大众共用平台后，搭载水平对置发动机的车型虽在逐渐减少，但是如同保时捷的PDK双离合变速箱一样，在水平对置发动机的技术上，保时捷依然要比斯巴鲁出色，无论是性能表现还是质量稳定程度，保时捷依然是用此技术的标杆车厂。

水平对置发动机安装在整车的中心线上，它的活塞均匀地分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，两侧活塞产生的力矩相互抵消，产生的横向震动容易被支架吸收，大大降低车辆在行驶中的振动，在理论上亦能减少噪音。同时有效地将发动机重心降低，也更容易达到整体地平衡。

相对于直列式发动机，水平对置发动机在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。

水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意为“拳击手”，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，就像拳击手出拳动作，因此得名。水平对置发动机的先天条件也注定了它偏重操控的物理特性。

斯巴鲁的跨界SUV—傲虎，就有着不同于竞品的扁平车身，它的车身高度更像是一辆旅行车。 在SUV市场上，傲虎得心应手的操控一直是很多车主选择它的原因。同理，斯巴鲁的森林人在一定程度上，也因为水平对置发动机而使得车身更为低矮。

再看保时捷911，它的发动机和大多数超级跑车一样，并未用前置布局，可它的车尾却可以做得比其他跑车更加低矮，并且各代车型历来如此，从未有过例外。这就是在用水平对置发动机后，由于机器整体重心降低，车辆的高度也因此受到限制。

同时，更低的重心也让它有着更为接近赛车的操控。那既然水平对置发动机在行驶质感、噪音控制上都有先天优势，那为什么没有被普及呢？

水平对置发动机为何没有普及

这种平铺式的布局相当紧凑，无论是制造或是后期维护，成本都太高。在保养发动机时，仅仅是工时费就比其他车型高出一大截。水平对置发动机的散热是一大问题，“平着放”当然没有“立着放”更易散发热量。

而考虑到车身宽度，这种发动机的排量一般也不会被做的很大。 除此以外，坊间一直流传有水平对置发动机油耗高和容易偏磨的致命缺陷，可是事实是这样吗？

水平对置发动机并不“脆”

在发动机结构与特性上，相对于一般的直列发动机来说，传统的水平对置发动机的峰值扭矩输出范围偏向中高转速。一般直列发动机冲程都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，从而喷射更多的燃油。

喷射的燃油越多，燃油就不能更好的雾化并在缸体内完全燃烧。 水平对置发动机的短冲程提前了喷油、点火动作，汽缸内作工次数多，燃油喷射量也减少了，燃油可以得到更理想的雾化效果，燃烧更充分，效率更高，也降低了尾气排放污染。因此流传的高油耗，更多的原因可能源自于车主“暴力”的驾驶习惯。

水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，所以硬度要求更高。所带来的制造成本就直线上升。 因此受限于材料等原因，在理论上水平对置发动机的寿命是不如直列发动机的。可是以目前的发展水平来看，就我们日常使用，水平对置发动机是不会有什么问题的。

总结：我们在购车时，不必纠结水平对置发动机的油耗或者偏磨。 水平对置并没有我们想象的那么神秘，它不过是另外一种结构形式的发动机。保时捷、斯巴鲁能坚持使用并不断发展它，这样另辟蹊径的勇气是值得我们尊重的。

保时捷用什么引擎?

由于水平对置发动机(V)因为它的活塞并不是竖着放的而是横着放，相互平行，所以发动机可以放的更低．着样中心也随之下降。这样一来车子的运动性就得到了很好的保证，这是保时捷一直坚持用水平对置发动机的原因之一，但是它的使用寿命却不是很理想，比起一般发动机来说寿命要短些。

一、水平对置发动机：

1、优点：就是重心很低，适合装在运动型轿车或是跑车身上，震动非常小，比V型发动机更小。

2、缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却系统也要求很严格，制造成本比V型发动机更高。

水平对置发动机有什么优点

1.现在保时捷绝大部分车型都是用的水平对置6缸发动机（包括Boxster、卡曼和911）。

2.剩下的卡宴和Panamera则是V6和V8发动机。?

3.保时捷现在的水平对置6缸发动机主要有4个排量：2.7（Boxster和卡曼）3.4（BoxsterS和卡曼S）3.6（911系列，包括卡雷拉、卡雷拉4Targa4GT3GT2TurboGT2和Turbo为双涡轮增压，其余为自然吸气）和3.8（911卡雷拉S、Traga4S）。

扩展资料：

引擎是发动机的核心部分，因此习惯上也常用引擎指发动机。引擎的主要部件是气缸，也是整个汽车的动力源泉。严格意义上世界上最早的引擎由一位英国科学家在公元一六八零年发明。在游戏的编写中，引擎指用于控制所有游戏功能的主程序。

汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。

同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。现也用作IT方面的术语，指经包装过的函数库，方便别人调用，如搜索引擎、图形引擎、物理引擎等。

百度百科-保时捷

水平对置发动机的优点很多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用？

水平对置发动机是内燃机领域的一个小众化分支，但这仅是对于今日而言。而彼时的水平对置发动机也曾是最古老的发动机型式之一，也曾有过辉煌成为主流的存在。但终究因其缺点远多于优点，所以如今的水平对置发动机只剩下斯巴鲁与保时捷在用。

而斯巴鲁与保时捷之所以如今依然在使用水平对置发动机，并非是水平对置发动机优点有多多，而仅仅是被市场、粉丝所裹挟。无论是受众群体还是键盘侠，皆不能接受不配水平对置发动机的斯巴鲁，以及不配水平对置+后置后驱的保时捷911。当然往好听了讲这叫品牌传承、血统纯正。

谁都知道中置V8的保时捷918更强，但保时捷911必须是后置H6，其实这并没有什么道理可讲。所以这就是市场中依然还存在水平对置车型的原因，如今的保时捷背靠大众、前有奥迪，其实已经实现了转型。搭载前置V型机的卡宴、帕纳梅拉、macan等车型已经让保时捷摆脱了小众运动品牌的枷锁。但斯巴鲁能放弃水平对置么？不能，放弃了就一无所有了。

水平对置发动机的起源与兴衰

水平对置发动机最初是卡尔奔驰所设计研发并申请了全球第一个专利。因为最早期的汽车是后置后驱，如上图所示想配个V型发动机是不可能的。所以早期的水平对置发动机的设计理念本质上是要符合那个时代的汽车结构。后来随着汽车发展越来越迅速，发动机排量越来越大、汽缸越来越多，水平对置的不便利特性开始显现，遂逐渐被V型发动机所取代。

水平对置发动机真正的辉煌在于1战、2战时期，由于战争导致紧张、价格上涨，所以集成度更高、成本更低的后置后驱成为主流。后置发动机之所以在20世纪初不断的被各大车企所淘汰原因也是机器越做越大，放在车头便于撞风散热，毕竟那个时期没有现在的循环系统、机械液压泵。风冷机布置在车头更为合理。所以20世纪初后置后驱淘汰了一段时间，取而代之的则是前置后驱。

随着1、2战的开始，钢铁、橡胶之类原料的价格大幅度上涨，前置、后驱的制造成本显然更高。所以后置发动机又重回主流，比如战后的4小强2CV、4CV、甲壳虫、500，均是在那种时代背景下诞生的产物。发动机布置在车尾对纵向空间有要求，机器太高就塞不进去。如上图所示车尾的高度完全没办法把V型发动机放进去，所以水平机器+后置就成了那个时代的主流。

起到推进作用的是捷克的太拖拉，当时的太拖拉还在造乘用车。率先解决了后置后驱的制冷问题，设计出了后置后驱的风冷散热系统。这使得后置后驱在当时最大的短板得到解决，如上图所示太拖拉的T，外观是不是很像大众的甲壳虫？实际上大众的甲壳虫的确使用了太拖拉的风冷专利。但随着战争的结束，欧洲经济逐渐恢复、汽车工业重新步入正轨后，水平对置发动机再度被放弃。

水平对置发动机有什么优点

水平对置发动机那点优点真没必要说，说白了就是可以低位布局（不一定重心低）、可以把车头坐得更扁（这算不算优点？）、可以让发动机转速响应更迅速（貌似在当今这也算不得优点了），在早期的自然吸气发动机时代，高转速、更快的转速响应对汽车而言很重要，但在涡轮增压时代拼的是低扭的强弱，高转速的意义变小。

水平对置发动机的确可以让发动机布置在距离地面更低的位置，但这对于整车重心来说仅起到一定的促进作用。因为整车重心是个系统问题，可以通过配重来进行调整。并不是用水平对置发动机就一定能让整车的重心更低，比如EVO X的重心就比STI 十代的重心更低。如上图所示车头更扁、更低的STI怎么可能重心比配L4的EVO高？但EVO的重心的确比STI更低，要明白一点真正对车辆动态影像的关键是配重而不是单纯的重心。

除了发动机可以低位布局外，水平对置似乎很难找到其它优点了？当然它可以把活塞行程做的更短从而获得更快的转速响应。但问题是它想做小缸径、长行程，车宽根本不允许啊。就这么短的行程都把两侧挤得没空间布置五连杆、双叉臂，再把行程延长那估计得做宽体。所以早期的水平对置发动机可以看作是赛车专用的发动机，因为那时清一色自吸、高转才有高马力。

当时的整车配重技术体系也不完善，利用水平对置发动机压低重心也算是种方式。但就目前来看水平对置曾经的优势如今已算不上优势，对于乘用车而言车头降下那么一点重心意义太小了。即便是赛场无论F1还是勒芒不也都使用V型发动机么？还是那句话只要是想，V型发动机也能获得比H型发动机更低的整车重心，因为重心是系统问题，可以通过整体来弥补局部的劣势。

而除了这些外，水平对置发动机几乎全部是缺点。比如H6发动机需要做出两个独立的中缸，单这一点就比V6成本更高。其次用于给中缸加固的附件也比V6稿得多进一步增加了成本，关键是重量也同步提高。很多朋友谈及水平对置的优点往往会说轻量化？实际上水平对置发动机轻量化是最差的，比如两个中缸、两套配气系统、两个缸盖、还有一堆用于固定中缸的附件，所以同样材质、工艺的H6发动机往往会比V6更重。

至于水平对置发动机容易偏磨的说法则是无中生有，发动机哪有不偏磨的？如上图所示连杆的方向，4个冲程哪个不是斜着的？如果连杆直上直下一定不会偏磨，但无论L型、V型、H型发动机的连杆上下运行都存在一定程度的倾斜，无论上行、下行都会向缸套的右侧发力。所以任何发动机的缸套右侧都会出现偏磨，所以说水平对置发动机容易偏磨是没意义的，因为所有发动机都会出现右侧缸套偏磨。

保时捷用谁家的发动机

当谈到水平方向的发动机时，我相信驾驶员会立即想到斯巴鲁和保时捷。事实上，只有这两个品牌仍然坚持横向使用相反的发动机；事情水平对置发动机的优点很多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在使用？是罕见的，因为配备反向水平发动机的汽车相对较少，所以有没有一段时间反向水平发动机和转子发动机一样迷人。

在对向卧式发动机的诸多缺点中，最致命的是生产成本。与所有气缸都在一条线上的在线发动机不同，对向卧式发动机只需要一个伪装阀系统。由于气缸位于水平位置，它们分布在左侧和右侧，并且气缸燃烧室位于发动机两侧，因此其气门系统必须与大多数V型发动机一样，分别为左侧和右侧气缸布置（如上面的红色框所示）这意味着，即使是水平位置的四缸发动机也需要两套气门系统。当然，对于注重预算的汽车公司来说，为一台听起来不高端的四缸发动机安装两套配气系统并非明智之举。

L型发动机，即在线发动机，是目前最常见的发动机，大多数国产汽车离不开它；V型发动机通常是多缸发动机，如V6和V8发动机，它们都用这种发动机非常普遍。W型和H型发动机属于稀有品种。W型发动机主要是12缸或16缸发动机，因此无需谈论稀有程度；至于H型发动机，即水平对置发动机，我认为您脑海中出现了两个品牌-保时捷和斯巴鲁。

相反水平发动机的发明者是汽车工业的著名明星卡尔·本茨，他发明了第一辆梅赛德斯-奔驰三轮车。他将活塞对称地放置在发动机树的两侧，在水平方向上来回移动，像拳击手的拳头一样攻击。因此，它被称为也指对面的水平拳击手。

保时捷发动机是自己产的。现在保时捷绝大部分车型都是用的水平对置6缸发动机（包括Boxster、卡曼和911），剩下的卡宴和Panamera则是V6和V8发动机。

保时捷现在的水平对置6缸发动机主要有4个排量：2.7（Boxster和卡曼）、3.4（Boxster S和卡曼S）、3.6（911系列，包括卡雷拉、卡雷拉4、Targa 4、GT3、GT2、Turbo，GT2和Turbo为双涡轮增压，其余为自然吸气）和3.8（911卡雷拉S、Traga 4S）。 其实水平对置发动机也是属于V型发动机的一种，只是其气缸夹角为180度。水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用。