rav4荣放_

1.丰田RAV4荣放怎么样？车主购买后说出了大实话

2.荣放是不是r4

3.预算二十多万买丰田SUV，究竟是荣放好还是凌放更胜一筹

4.丰田“双放”之争，深度对比RAV4荣放与凌放让你不再纠结

5.解析RAV4荣放2.0L CVT四驱尊贵版，售价22.68万，家用值得选吗？

提到RAV4荣放信息你们都不陌生了吧，这是一款于一汽丰田旗下基于TNGA架构的中型SUV，该车推出了2.0L自然吸气与2.5L混合动力两款动力总成共11款车型，官方售价区间17.48—25.88万元。其凭借着刚劲有力的外形和良好的用车体验在同级别拥有着超高的销量及口碑。而作为广汽丰田威兰达的兄弟车型，一汽丰田-RAV4荣放在四驱配置方面与前者用了相同的做法，在这11款不同配置的车型上搭载了三种不同的四驱系统，那么这3种不同的四驱版本又有什么区别呢？

一汽丰田RAV4荣放全系用了前麦弗逊式独立悬挂，后E型多连杆式独立悬挂，新车共推出了4款四驱车型，而这4款车型针对等级划分而搭载了3种不同的四驱系统，分别为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及搭载在混动车型上的E-FOUR电子智能四驱系统，而这三款四驱系统均提供了AIM四驱管理功能，下面我们来一起分析一下这三款四驱在技术上的详细区别。

一、DTC动态扭矩控制四驱系统

搭载车型：

2.0L四驱风尚版官方售价20.38万元

2.0L四驱风尚PLUS版官方售价20.88万元

作为最基本的四驱系统，这套系统主要以通过性、操控稳定性以及燃油经济型为主，在驾驶的过程中可以依靠车速、转向角和驾驶环境方面根据轮胎的打滑情况适当分配前后轮扭矩，在常规状态下的离合器处于断开状态，最大扭矩分配为100?:?0—50?:?50，并且它的两个后轮的驱动力用了平均分布，也就是说左右后轮的驱动力相同。

二、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统

搭载车型：

2.0L四驱尊贵版官方售价22.58万元

从名字可以看出，这款四驱系统与上面那款十分相似，而这套系统在工作模式上也与前者几乎相同，前后轮的最大扭矩分配依然为100?:?0—50?:?50，而两者最大的区别就是这套系统可以将这50%的动力单独分配给左右后轮之间的一个车轮上，也就是说左右后轮可以从100-0或0-100之间随意分配扭矩。还有一点不同之处就是这套系统配有自动断开机构，在不需要后轮时自动切换至两驱模式。

三、E-FOUR电子四驱系统

搭载车型：

2.5L双擎四驱精英版官方售价：23.78万元

2.5L双擎四驱精英PLUS版官方售价：24.28万元

2.5L双擎四驱旗舰版官方售价：25.88万元

这是一种专用于混动车型上的四驱系统，其工作方式用了前后轮单独的电机控制，也就是说前后轮之间没有相互作用，前后轮的最大扭矩分配为100?:?0—20:?80，这套系统可以将最大80%的驱动力分配给后轮，此时的RAV4荣放可以给你一种很强的后驱车体验，驾驶乐趣不言而喻。

看完上面的解读可以看出，RAV4荣放各个车型所搭载的不同的三种四驱系统是有比较明显的技术区别的，如果你预算有限，只是需要比较简单的四驱系统来进行通过性的加持可以选择搭载DTC四驱系统的车型。而在这套四驱系统不能满足你日常通过性需求的情况下可以看看升级之后的DTV四驱系统，这套四驱系统可以应付绝大部分日常路面。而搭载E-FOUR电子四驱的车型在加上丰田引以为傲的混动系统，这种版本的车型可玩性是最高的，在这三种四驱系统上纠结的意向车主可以参考自身情况来选择车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田RAV4荣放怎么样？车主购买后说出了大实话

想试全新RAV4已不是一朝一夕，近日，终于有试驾车可以好好感受一下了，心情有些激动，因为此前在全新RAV4荣放上市之前，我个人给了这辆车非常高的评价，比同级别竞争对手更高等级的平台打造，更加丰富的配置、以及安全性能等等，但是，试驾完全新RAV4之后，在某些程度上改变了我原有的观点。

RAV4荣放作为“城市SUV的鼻祖”车型，它在这一领域是有绝对的话语权的。这是一台发展历史比小编年龄还要大的车型，从1994年诞生至今，风风雨雨经历25个年头，发展至今已是第五代产品，在全球范围内得到了900万家庭用户的青睐。全新RAV4荣放从第一代产品到现在的第五代，无论从外观、内饰、性能配置方面都不断推陈出新、勇于探索、突破，也始终坚守着对于那一份驾控最好的尊重。

全新RAV4荣放基于TNGA-K平台打造，再次平台下打造的车型还有亚洲龙、雷克萨斯ES以及即将在2020年上市的全新威兰达等车型。众所周知，在TNGA架构下打造的车型，无论是在外观、内饰、车身性能方面相比上一代产品都会发生一个明显的变化，比如更大尺寸的进气格栅，更加的年轻化、运动化。而在全新RAV4荣放身上可不仅限于此，除了更大尺寸的进气格栅之外，就连前脸两侧的头灯以及后尾灯都变得更大、更方正了。

来到车身侧边，车身顶部的黑色塑料件以及下方的黑色覆盖件则进一步的增加了其外观硬朗、粗犷的设计风格，此次我们的试驾车是汽油版的最高配，它搭载的是一个R19优科豪马的偏向都市化风格的轮胎，但在混动版车型上则不同，混动版车型上的轮圈是纯黑色的，偏向越野风格。

车厢尾部则依旧与前脸一样保持着硬朗、粗犷的设计风格，重点来聊一聊它的后备箱。后备箱的容积很大，放三四个登机箱应该是绰绰有余的，其次，如果你日常生活中还有载货需求的话，它的后排座椅也是支持放倒的，但并不是一个全平的状态。整体的后备箱空间还是非常宽裕的。

内饰设计方面，首先我非常不满意A柱那边一个黑色硬塑料的设计，在驾驶时会挡住驾驶员的视野，以至于我在试驾过程中差点撞上了闯红灯的外卖小哥。方向盘则用了真皮包裹，握上去的手感给个好评，7英寸的仪表盘显示的功能很多、很清晰，但是字体有些小，中控显示屏则搭载的是10.1英寸的，非常的粗，但我在使用过程中发现，其360度全景倒车影像显示的并不是很清晰。

下方则是一个空调的旋转按钮，外表还加了一层橡胶材质，旋转的手感非常不错。整体而言，全新RAV4荣放在内饰设计方面还是让我比较满意的，但在车身配置方面，我觉得还是稍微欠些火候。

其次，对于一台25万落地的家用SUV车型而言，更多的消费者会更看重其储物槽方面的表现，在全新RAV4荣放的储物空间还是比较可观的，中控台下方有个放手机的凹槽，但是并不支持无线充电，副驾驶这边有个细长的储物槽，虽然智能放一些零零碎碎的东西，比如钥匙，但是也能看出丰田在设计上还是比较走心的。

接下来，就是大家比较关注的动力表现以及驾驶体验环节，全新RAV4相比前几代产品有何独特之处呢？

这台全新RAV4荣放是汽油版的最高配车型，搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT的无级变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩为209N·m，在动力表现上，没有同级别竞争对手本田CR-V强劲，但这套动力，对于城市用户日常驾驶而言，是绰绰有余的。变速箱的响应非常的快，换挡很积极，调教是偏向高转的，稍微深踩一下油门，转速马上就上来了。

在低转的状态下，全新RAV4荣放的NVH隔音降噪表现抑制的非常好，在同级别竞争对手中属于中上水准，但是在高转状态下，来自前引擎盖发动机的“咆哮声”就显得有些太过于激进了。

在全新RAV4荣放在悬架方面则搭载的是前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架，无论是在ECO、NORMAL、SPORT模式下，在经过大小颠簸路段、或大坑洼路段，对于路面的颠簸处理都丝毫不拖泥带水，很直接可以过滤掉。并且这台试驾车太搭载了DTV?4WD动态扭矩矢量控制四驱系统，整体的结构变的更加的复杂，其适应性也变的更好。这套动力系统还是同级别中唯一一个能实现后桥扭矩独立分配（50：50和0:100）的四驱系统，在车辆脱困性方面，相比CR-V、奇骏等直接竞争对手，都有明显的优势。

并且在这套动力系统下，全新RAV4荣放可以根据车轮入弯时承受的压力和角度的不同，实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，在高速过弯的时候，全新RAV4荣放的每个轮胎可以精准的获得其动力分配，保证其最佳的过弯路线。

目前全新RAV4荣放在全国一车难求，据说现在下订单需要等到明年三月份才能提车，可见该车的热度是非常的高啊。对于这么一台拥有较长发展历程的车型而言，还是值得您亲身去试驾一下的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣放是不是r4

买车作为一个家庭的大事，很多人在购买自己的爱车时都会陷入纠结，一方面是自己的喜好，另一方面是出于实用的考虑，二者往往很难兼得。今年年初我也陷入了这样的纠结，作为一个建材行业的创业者，资金紧张并且经常需要装货出入工地，这样的情况下我只能去选择一辆性价比高而且空间大的SUV车型。而且考虑到几年后可能会换车的问题，我对保值率这方面十分看重，最终经过仔细考虑我选择了?RAV4荣放这款车，下面我来详细谈谈我选择这款车的理由和我这半年多以来的用车体会。

首先从品牌上来说，丰田的SUV车型在中国消费者心目中的地位还是很高的，大家对它的主要印象就是皮实、耐用，当然事实上也是如此。还有很重要的一点就是丰田在二手车市场一向都比较畅销，在日后需要换车时也比较好出手，并且能有比较高的保值率，这一点可以大大降低我的用车成本。

还有就是空间，RAV4荣放的长宽高分别是4600mm*1855mm*1680mm，虽然长度在同级别中不算突出，但是RAV4通过合理的空间布局保障了后排乘客的腿部空间。就拿我来举例子175cm的身高，前排驾驶座椅调到合适的位置以后，坐在后排还能有两拳以上的腿部空间，这样的后排空间表现在同级别中绝对是数一数二的，在日常使用中家人和朋友也对它的后排空间大加赞赏。1855mm的车身宽度保障了后排座椅在乘坐三人时不会太拥挤，并且能够保障后备箱也能够有足够的横向空间。

后备箱的储物空间是我最为看中的，也是RAV4最吸引我的闪光点。RAV4的后备箱宽度达到了1350mm，进深达到了1010mm，高度为810mm，总容积为540L，这样的储物空间虽然说优秀，但是对我来说还远远不够，因为我经常需要在车上装卸一些体积比较大的装饰建材，如果仅仅是这样还是不能满足我的需求。但RAV4还有一个很重要的功能就是后排座椅放倒，并且放倒以后能够和后备箱构成一个相对比较平整的整体。后排座椅放倒后后备厢的进深达到了1850mm，即使是一些体积比较大的货物也能轻松装下，在货物不太多的情况下可以省去我很多雇用小货车的成本，这一点是极为重要的。

RAV4的油耗表现也让我非常惊喜，我购买的是RAV4混动版本，之所以没买普通的燃油版本就是因为我对油耗有着比较高的要求，因为经常要出差去外地，我每年的行驶里程都会超过3W公里，选择混动版本可以每年节省不少油钱。平时我的驾驶风格比较激进，而且经常走山路和非铺装路面，在这样的情况下RAV4的平均油耗仍然在百公里7L左右，如果按照92号汽油6元的价格来算，RAV4每年大概能够为我节省5000元以上的油钱，大大降低了我的用车成本。

我对动力的要求其实并不高，虽然我日常的驾驶风格比较激进，但是我深信“没有肉车只有肉人”，只要肯踩油门，这个级别的车动力都可以满足我的要求。RAV4混动版本的最大马力为178匹，并且配备了一款专为混动版车型设计的E-CVT变速箱，这套动力系统的最大特点就是平顺，加速过程非常线性，不会有涡轮增压发动机那种顿挫感和迟滞感。

由于我购买的是两驱版本的RAV4，所以我就不谈它的四驱系统了，但是我要说说我为什么不加钱买四驱版本。其实原因也非常简单，就是不需要，虽然我日常会走一些非铺装路面，但是多是一些乡村土路，并不需要强大的越野能力。两驱版本拥有较高的离地间隙而且整体的滤震性能也不错，这样就足够应付我的日常需要了。RAV4配备的前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架带给了我很好的行驶质感，过一些沟沟坎坎时不会保证了车身有很大的晃动，在高速上变道转弯时的侧倾也比较小，整体表现非常不错。

结束语：总的来说，RAV4的最大优势就是均衡，无论是在油耗表现，还是在乘坐空间、储物空间方面都能够有在同级别中优秀的水平，可以满足我的用车需求。所以说买车还是要根据自己的需要来买，适合自己的车才是最好的车，只有真正了解了自己的需求以后才能摆脱纠结，选购到一台心仪的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算二十多万买丰田SUV，究竟是荣放好还是凌放更胜一筹

荣放是RAV4。这个名字是连起来的，严格来讲应该是RAV4荣放。RAV4荣放是一汽丰田旗下的一款紧凑型SUV。第五代RAV4荣放基于TNGA架构打造，与雷克萨斯ES、亚洲龙是同一平台。外观变化非常大，不再是城市SUV的风格，整体变得更硬朗，更犀利，更激进。动力方面提供两种动力总成，一种是2.0L的汽油车型，另一种是2.5L的油电混动车型，并且配备三种四驱系统，让消费者可以有更多选择。第五代RAV4荣放的长宽高分别为：4600/1855/1690mm，轴距为2690mm。高度比老款的降低了10mm，宽度增加了10mm，轴距增加了30mm。外观配置有行李架、无钥匙进入、LED大灯、360全景影像等等。

百万购车补贴

丰田“双放”之争，深度对比RAV4荣放与凌放让你不再纠结

SUV车型无疑是目前整个汽车市场发展的重点，尤其是20万-30万的SUV，是很多年轻人购车的首选。在这个价位区间，表现最为突出的无疑是日系SUV，而近期最为热门的就是一汽丰田刚刚推出的中型SUV凌放以及在国内市场摸爬滚打多年的RAV4荣放了。

虽然这两款车并不属于同一级别，但是有部分车型存在价格重叠，尤其是购车预算在25万左右的消费者会纠结究竟是选择荣放的高配还是选择凌放的低配？今天我们就一起来了解一下这两款车，看看到底哪款车的综合产品力更加突出。

外观对比

荣放 的前脸双层梯形前格栅，造型硬朗，很有肌肉感。在加上犀利科技的LED前灯组，非常凶狠霸气，极具攻击性。灯组标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节。

腰线勾勒很有机械感，造型硬朗帅气。裙侧加装波浪饰件，更显帅气。电动后视镜，已经C柱都做了黑化处理，提升时尚感。前后五辐式铝合金轮毂，尺寸为225/60 R18，粗壮的轮眉，也进行波浪式设计。

凌放的设计风格与荣放有很大的不同，前脸的风格与奕泽有几分相似，大尺寸的进气格栅设计在了车头的下部，并且整体的线条也更加柔和，上方造型修长的LED大灯搭配上中央亮黑色的饰板，形成了贯穿式的效果，有效地拉伸了车头的视觉宽度。

车身侧面同样使用大量的肌肉线条，让整个车侧的造型更有力量感，并且车尾呈现出下滑的造型，运动感也十分突出。车尾的造型可以说是凌放的一大特色，贯穿式的后尾灯搭配上顶部修长的刹车灯，将整个车尾的视觉宽度也有效拉宽，从而让整个尾部的运动效果也十分明显。

丰田荣放的尺寸数据为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm；而凌放的尺寸数据为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。两车相比，车宽、轴距完全一致，凌放的车长更具优势，而荣放的车高更显优势。实际体验上，两台车的前后排空间表现基本没有太大的差异，并且座椅的材质与乘坐体验也十分相似，而更大的车长让凌放的后备箱空间更大，荣放高出的20mm车高在实际的体验中则并不明显。

内饰对比

来到车内，荣放依旧是传统的对称式布局格式，车内配备有7英寸的彩色仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏，并且整个内饰用了大量皮质进行包裹，呈现出的视觉效果虽然并不豪华科技，但是比较耐看。

中控平整又极为规整，全覆盖软材质覆盖，加上银灰镀铬饰条装饰，视觉明朗大气。10.1英寸的悬浮触控科技大屏，智能互联完善，配置全面，有导航路况、车载蓝牙、导航路况、车联网、语音识别控制、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持系统、5个安全气囊、2个驾驶影像、3种巡航系统等。

凌放在设计上的优势也延续到了内饰方面。当我坐进凌放车内的一刹那，这台车便向我传递了不同于以往丰田车的档次感。中控形似钻石的对称式设计，让我恍惚间以为自己置身于上代雷克萨斯NX的车厢。中央区域棕色的皮革包裹，又为车厢增添了一份很少在丰田车上见到的典雅气质。而横向比例的中控屏，也是雷克萨斯一向与丰田方正中控屏的区别所在。更不用说在中控台、门板等区域使用大量皮质包覆这种豪华车才使用的手法了。

此外，凌放还提供了浅灰色皮革+浅色木纹饰板的内饰版本。要知道，这种浅色木纹装饰板一直都是雷克萨斯的惯用元素，这次用在凌放的车内，也为其增添了精致、典雅的氛围感。

凌放中控台最上方的悬浮式12.3英寸中控屏，是由丰田和百度联合研发的产物。一体式玻璃覆盖的设计，也避免了很多车型黑色塑料包边的廉价观感。再加上不错的屏幕分辨率以及UI设计，这块屏幕应该是目前丰田车型中最精致的一块了。

动力完全一致

动力方面，大家期待已久的2.5L+8AT组合依然没有出现在凌放上，它搭载了与RAV4相同的2.0L纯燃油，以及2.5L混动系统。其中2.0L车型匹配带有齿轮直传功能的CVT变速箱，并且可以模拟10个挡位。参数层面，2.0L车型可以输出171马力、209N·m的动力，混动版的综合功率则达到了222马力。此外，凌放的2.0L车型仅提供前驱版本，而混动版则提供前驱或用后桥电机驱动的E-Four电四驱结构。

2.0L的动力够不够用？相信这是很多同学关心的问题。经过我们的实测，2.0L的凌放跑出了10.49秒的0-100km/h加速成绩，虽然从绝对数字上来说不算快，但满足日常城市通勤需求也够了。通过上图可以看出，这台2.0L凌放在时速超过80km/h的中后段加速时会比较慢，如果经常满载跑高速的话，2.0L车型的动力恐怕会令人有些着急。

总结

综合对比来看，荣放与凌放两款车虽然不是同一等级，但是轴距完全相同，售价相差也不算太大。不过通过一系列的对比发现，更关注科技配置以及时尚设计，那选择凌放更为合适，而更注重车辆的机械素质与性价比的话，荣放显然更胜一筹。

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解析RAV4荣放2.0L CVT四驱尊贵版，售价22.68万，家用值得选吗？

SUV车型无疑是目前整个汽车市场发展的重点，尤其是20万-30万的SUV，是很多年轻人购车的首选。在这个价位区间，表现最为突出的无疑是日系SUV，而近期最为热门的就是一汽丰田刚刚推出的中型SUV凌放以及在中国市场摸爬滚打多年的RAV4荣放了。

虽然这两款车并不属于同一级别，但是有部分车型存在价格重叠，尤其是购车预算在25万左右的消费者会纠结究竟是选择荣放还是选择凌放，今天我们就一起来了解一下这两款车，看看到底哪款车的综合产品力更加突出。

外观对比

丰田凌放的外观相对圆润一些，如果遮住它的TOYOTA LOGO盲猜的话，绝大多数人可能会猜它是一台雷克萨斯吧，特别是前脸的造型，给人一种“我可不是丰田”的味道，更加的精致细节，也多出一份成熟稳重的感觉。

侧面部分，给人的感觉比较像雷克萨斯，尤其是整个车身的比例、轮廓，以及线条，真的还有一些雷克萨斯的感觉在里面，整体营造的感觉确实更偏向年轻时尚风格。

车尾部分，层次感非常强，再次印证了它区别于以往丰田车型的决心和态度，纤细且贯穿式的尾灯，很有特点，尤其是内部的灯组点亮之后，视觉效果也十分出色，这在以往是不敢想象的，真的是一改大家心目中丰田朴素的印象。

荣放的前脸用丰田家族式的设计语言，梯形式的进气格栅设计配合点阵式的中网，整车辨识度不错，两侧的LED大灯组设计狭长，有种点睛的作用，车头下部的进气口同样用梯形样式，与前脸格栅相互呼应，增加了整车的视觉感。

车身侧面显得硬朗，肌肉感不错，A、B、C柱则用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，C柱上侧的设计营造出悬浮式的感觉，后视镜用的是黑白相间搭配，下部则用铝合金轮毂，整车显得年轻时尚。

尾部用线条进行勾勒，两侧的尾灯组向外凸起，并且在灯组内部加入了黑色元素进行点缀，夜间点亮还是挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹，两边共双出的排气布局增加了整车的运动气息。

内饰对比

来到车内，两款车的内饰布局基本相同。荣放依旧是传统的对称式布局格式，车内配备有7英寸的彩色仪表盘与10.1英寸的悬浮式中控屏，并且整个内饰用了大量皮质进行包裹，呈现出的视觉效果虽然并不豪华科技，但是比较耐看。

而凌放的内饰则更注重豪华感的营造。整个中控面板用分层式的设计，搭配上12.3英寸的全液晶仪表以及12.3英寸的悬浮式中控屏，将整个内饰的豪华感与科技感营造的比较到位。尤其是与荣放相比，让人看上去更加赏心悦目。

凌放HARRIER的内饰用料更有诚意，大面积的软质包裹在以往丰田车型中还是较为少见的，明显要比RAV4更有档次感，看得出一汽丰田下功夫了，并且在荣放上面的丰田“大彩电”也已经消失了，换装一个更精致更轻薄的悬浮式中控屏，整个设计来说，笔者相信它会吸引一部分荣放的用户。

丰田荣放的尺寸数据为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm；而凌放的尺寸数据为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。两车相比，车宽、轴距完全一致，凌放的车长更具优势，而荣放的车高更显优势。

实际体验上，两台车的前后排空间表现基本没有太大的差异，并且座椅的材质与乘坐体验也十分相似，而更大的车长让凌放的后备箱空间更大，荣放高出的20mm车高在实际的体验中则并不明显。

动力对比

在动力配置上，两款车完全相同。其中燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出功率126kW，峰值扭矩为209N·m；而双擎版车型搭载2.5L自然吸气发动机+电动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大输出功率131kW，峰值扭矩221N·m，两驱版车型配备前置单电机，最大输出功率88kW，峰值扭矩202N·m。

四驱版车型配备前后双电机，两个电机的最大输出功率均为88kW，峰值扭矩均为202N·m。由于凌放的尺寸更大，车辆的自重也更大，因此在实际的动力体验上，凌放稍微逊色一筹。

虽然凌放是丰田定位细分市场的车型，但它同时也是产品线的重磅产品，凌放HARRIER显然会与丰田荣放一同承担更高的销量任务，而从外观内饰来说，其质感确实要比丰田RAV4更为高级，相信对于有更高追求的丰田用户来说，凌放会是个不错的选择。而对于比较务实的用户来说，凌放的价位比荣放要更高，选择荣放则更为合适一些。

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在通过TNGA架构平台进入到新一代之后，丰田旗下的紧凑型SUV——RAV4荣放就完成了一次更新。信息与驾驶安全得到了一定的升级。现款RAV4荣放提供两套动力与三套四驱系统可选，目前市场指导价为17.58万-25.98万，共10款配置可选。这里我们所要看的2021款丰田RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版，就是一台搭载DCT动态矢量四四驱系统的2.0L顶配型号，售价22.68万，那么它的综合产品力到底如何呢？家用值得选吗？

外观部分，RAV4荣放用家族式的设计风格，双梯形结构的进气格栅实现了视觉上的重叠，包括它的边框包围、两端的导流孔等等结构以及对应车身面板都是见棱见角的，多变的车体起伏看上去足够个性。同时，多边形轮眉以及围绕在整个底盘中的宽幅包围，也可以在增强视觉的同时，实现一定程度的通过性优化效果。

从侧后方向我们可以看到，这台RAV4荣放在大幅提高底盘离地高度与后保险杠倾斜角的同时，也加入了高位金属运动护板。而整体上翘的后风挡与尾门，则会让尾端的视觉上提得比较明显。另外，L型尾灯在熏黑的同时形成了双色对撞，向外缘的明显隆起可以让警示照明效果得到一定幅度的提升。

内饰布局上，驾驶舱中控台明显带有实用性理念，规整的悬浮式触控屏与下方集合式的HVAC+多媒体+换挡控制台，带给了驾驶人更合适的操作距离设计，而保留大尺寸物理旋钮与带阻尼按键则会让行车过程中的盲操作变得准确。当然，在中控挡板上也不乏立体的分层与隔断，它们可以让内饰看上去显得比较丰富，也保有一定辨识度。

安全配置上，RAV4荣放除了覆盖多个SRS安全气囊外，也得到了TSS智行安全套件的加持，它带来的车道偏离、车道偏离预警、预碰撞等系统，会让车辆在人工驾驶或进行全速自适应巡航时更为安全可靠。

乘坐反馈上，4600/1855/1680mm的长宽高与2690mm的轴距数据，并不算特别出彩，但TNGA架构带来的车舱空间转化率是比较高的，身高177cm的体验者在前后排均可获得1拳的头部空间，而后座还会因为后掏空设计而扩张近3指，同时腿部余量也可保持在2拳。

同时，座椅根据不同的接触面与支撑角度同时提供了仿皮与真皮的覆盖，其中，主驾驶座椅提供了10向电动调节功能，并可实现前排加热，而后排则能完成多级靠背调节，皮革内饱满的软填充材料会让RAV4荣放保持日系的舒适属性。

DVT动态扭矩矢量控制四驱系统能够完成更灵活扭矩矢量控制与分配，它能够实现后桥左右轮0:100-100:0的比例分配，这在野外环境驾驶中，单侧车轮失去附着力的情况下是比较好用的，这也是RAV4荣放能够具备一定独立脱困能力的关键。其实想要体验这种脱困能力的方式很简单，只需要将驾驶模式切入到MUD&SAND泥泞/沙地、ROCK&DIRT岩地/泥地即可。

动力部分，Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机拥有40%的热效率和13.0的压缩比，126kW(171Ps)的最大功率与209N·m的峰值扭矩在可模拟10挡CVT无级变速箱的支持下，动力表现变得较为平顺。而NEDC综合油耗为6.4L/100km，能够满足家用情况下的燃油经济性。

当然，底盘之中除了前桥的麦弗逊式独立悬架外，后桥当中同级少有的双叉臂式独立悬架结构会成为帮助车辆实现多路况驾驶的关键硬件。相比于传统多连杆，A型结构的双叉臂能在车身发生偏转、车尾遭遇重心变化时带来更高的横向支撑力，从而让车辆交出更好的动态车身控制表现。

最后总结：通过我们的解析不难看出，丰田RAV4荣放在保持了日系SUV舒适大空间特性的同时，也让丰田在多路况驾驶环节的优势在城市SUV市场里得到了继承。当然了，RAV4荣放通过主被动安全系统达成的驾驶能力也有着不错的表现，加上动力上的高效，用以家庭出行还是比较出色的。

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