试驾本田汽车_本田深度试驾

1.精装修的缤智？还是青春版的皓影？试驾广汽本田ZR-V致在

2.本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？

3.试驾体验本田皓影：揭秘它为何能在国内混得风生水起

4.试驾广汽本田全新ZR-V：182匹马力+前/后双独悬

5.试驾广汽本田新一代皓影，搭载智导互联系统，产品实力如何？

东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车，思域和享域。前者不必多说，主打个性、运动，优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝，人气相当高。而享域则完全不同，面向家庭用户打造，东风本田对它的定位十分精准，就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此。

熟悉享域的朋友都知道，之前它搭载的是一台1.0T三缸机，纵然其有着不错的品质表现，但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥。而享域锐·混动不仅加入了全新的?i-MMD混合动力系统，发动机也改成了1.5L四缸结构，别的暂且不提，心理层面至少算是过得去了。

该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机（一个发电机一个驱动电机）组成。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m；系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

起步一瞬间，即能感知到这款车与燃油版的不同，它是悄无声息的。没错，享域锐·混动所搭载的1.5L?i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，在起步或是低速行驶状态下，车辆都完全依靠电力来进行驱动。这时它就像是电动车一样，不仅动力输出平顺，也很安静，相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动，这样的设定很讨喜。

当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组，车辆不能长时间纯电行驶，因此在需要加速时，发动机便会启动，进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮，而是带动发电机发电，进而驱动电机带动车辆前行。得益于四缸机良好的振动抑制，发动机介入的过程是极其轻微的，坐在座舱内其实很难察觉到，可以给个好评。

最后就是发动机驱动模式，该模式主要应用于高速路段，此时离合器结合，发动机直接驱动车轮，而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择，由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断，并自动切换到最适合的模式行驶。

除此之外，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种，这个很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下，当油门踩到一定深度时，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的，无论对于驾驶者还是乘客。

如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。

基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。

尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。

另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。

不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

总结：

做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

精装修的缤智？还是青春版的皓影？试驾广汽本田ZR-V致在

SUV的出现拓展了汽车市场的产品品类，随着本田将轿车底盘与MM空间理念引入SUV之后，驾驶更细腻、空间更合理打破了SUV的粗犷标签，城市SUV也赢得了更广阔的市场。在新四化的推动下，SUV同样没有停下发展的脚步，更大、更便捷、更聪明一直是SUV产品的发展方向，而近期推出的全新一代皓影，无疑是本田探索城市SUV发展的又一力作。

近期我们也受邀参与了全新一代皓影在厦门的试驾活动，焕新而来的全新一代皓影，集空间、安全、智能等元素，堪称家用七座SUV市场中的“黑马”。接下来，就跟随我们的脚步，一起来感受下这款广汽Honda SUV家族的主力担当吧！

外观精致 空间越级

全新一代皓影的外观设计更显大气，但在细节上仍旧透露出不错的精致感，前脸看起来依旧沿袭了此前皓影的设计风格，前脸看起来更加简练，但细节勾勒却更为细腻，标配科技感十足的流水转向灯，也增添了前脸的科技感。

车身侧面更为简洁平滑，车身同色的裙底让整车看起来更显大气。当然，最大的变化还在于尺寸的升级，全新一代皓影的长宽高分别为4716/1866/1691mm（顶配），车身长度增加了82mm，轴距增加40mm，达到了2701mm。

值得一提的是，遵循本田MM理念的全新一代皓影，不仅在空间利用率上进一步加强，还首次引入了7座版本。第三排座椅地板平整，更高的车顶也带来了不错的空间冗余，再加上空调出风口的配备，乘坐体验还是不错的。第二排座椅则支持一键滑动，上下车更为方便，同时，靠背还具备同级罕有的16段/32°倾角调节功能，乘坐更为舒适。

此外，后备箱还提供了高、低活动地台设计，其中5座版后备厢空间拓展为527L，7座版第三排座椅放倒后，后备箱容积可达478L，装载一些大件行李和物品更为便捷。

智能科技进阶 驾驶生活升级

进入车内，就能感受到本田家族“简约有型”的设计理念，大量科技功能的加入，大大减少了内饰的物理按键，看起来更为简洁与高级。在中控屏以及空调面板周围还保留了一些常用的旋钮和按键，在驾驶期间操作更为便捷。

而内置的本田最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅涵盖了AI智能助理、车家互联、百度Carlife、OTA升级等时下主流的功能，还拥有数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动等六大智慧功能，丰富的功能使用起来非常便捷，OTA升级也能随时保持新鲜感。

除此之外，全新一代皓影配备的Honda SENSING 360安全超感系统同样非常亮眼，这套系统将探测角度提升至360°，能够探知更全面的周围环境，提高安全系数。新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾等功能，能够应付更多的驾驶场景，驾驶起来更轻松。

在试驾途中，ACC Corner Speed Assist 弯道智驾能够识别前方弯道曲率，以便随时调整过弯的速度，ALCA变道智驾在打完转向灯后能够提供一定的转向力矩、变道。而CMBS防撞智护系统的安全实用性更高，在对向来车、横向来车以及从侧方接近的行人都能轻松感知，能够轻松的应对不同驾驶场景。

驾驶酣畅淋漓 操控全面升级

此次试驾的全新一代皓影仅提供了1.5T燃油版本，轻混以及插混版尚未上市，不过得益于全新Honda Architecture新架构的应用，独有的ACE承载式车身结构具备更高的刚性和轻量化的特点，因此操控性能有所升级。

此次配备的1.5T DOHC直喷 VTEC 240TURBO涡轮增压发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩243N·m，小排量发动机加上出色的爆发力，在驾驶期间速度响应更快，尤其是在起步加速阶段，迅速飙升的速度表还是能够带来不错的驾驶。CVT无级变速箱升降档更为丝滑，并且还提供了三种驾驶模式，运动模式下整车还是比较暴躁的，转速响应更快，加速更积极，驾驶起来酣畅淋漓。

另一个比较亮眼的改善在于视线的拓展，引擎盖最高点得到很好的优化，A柱之间的横向视野更宽阔，再加上平直的下视线，在余光中就能敏锐的感受到方向的偏移，带来更好的方向感知。方向盘转向力矩比较始终，阻尼也较为线性，再加上不错的路感，整个操控的体验相当不错。

底盘调教韧性十足，在隔离带或者小坑洼路面时，悬架能够轻松过滤路面冲击，尤其是细小的颠簸过滤更为出色，底盘侧向支撑性表现极为优异，急速转向或者高速变道时，也能带来相当不错的信心。

结语：

总体来说，这次换代皓影表现还是相当不错的，包括内外设计细节的拿捏、智能科技的升级，以及整车架构的改善，在颜值、科技以及操控方面都有相当大的提升，尤其是7座版本的推出，更是给这款车型带来了多样化的选择，也令其有了更强大的底气。

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本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？

最近，我们试驾了一台来自广汽本田的SUV车型——ZR-V致在，可能很多人会感到陌生，表示没听过这个名字，没听过就对了，该车是广汽本田最新导入的紧凑型SUV，定位在缤智和皓影之间，海外的HR-V正是它的同款车型。

和本田传统车型相比，不论是整车设计还是车型配色，又或是内饰做工到配置搭配，ZR-V致在均有着“非常规”的表现，甚至有点颠覆我们对本田车型的认知。在这台车上，“精致感”这个词可以说贯穿全车。

至于本田ZR-V致在综合表现如何，下面我们就为大家做个详细介绍。

外观：有别于本田传统设计，视觉效果低趴

ZR-V致在的设计很有意思，圆润活泼的造型不同于本田传统车型，更不同于市面上惯用的凌厉风格，毫不夸张的讲，如果你把它的LOGO遮住，它所呈现出的感觉更像是一台来自欧洲的产品。

ZR-V致在的设计造型和美版HR-V大致相同，新车用了本田“华服”设计理念，讲究大方得体，在拥有不错差异化的同时，这样的设计反倒有种萌萌哒的感觉。此外，时尚、精致也都是这套外观的修饰词。

侧面部分，由于车身较矮，再加上这个略带溜背的尾部造型，所以整车侧面造型颇有几丝跨界车的味道。有意思的是，为了减少驾驶员盲区，提供更好的视野，ZR-V致在对外后视镜位置进行了优化。?

车身配色方面，作为一台主打年轻消费者市场的产品，新车提供了远山岚、炽热黄等更显年轻个性的配色，让这台车在视觉上灵动了不少。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。作为参考，缤智长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm；皓影长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm。可见，ZR-V致在的轴距优势还是比较明显的，与大热车型皓影相比，也仅有46mm的差值。

车尾设计走简约路线，没有贯穿式车灯，也没有“花里胡哨”的尾灯，多说不说，传统的尾部设计反倒让这台新车拥有更为协调的视觉效果。此外，双边共两出的梯形口排气口，搭配金属亮色材质，为该车增添了更多都市气息。

就外观来看，ZR-V致在用了一套全新的设计，在如今套娃遍地的汽车市场，它的到来反倒增加了存在感和话题度。此外，年轻的设计和低矮扁平的车身，让它更容易被年轻消费群体所接受。结合不错的车身数据，它更像是一台玩运动范儿的青春版皓影。

内饰：型格同款设计，搭载最新车机系统

和造型独特的外观相比，ZR-V致在的内饰表现相对就要熟悉一些了。新车用了型格同款的内饰设计，悬浮式中控屏和贯穿状蜂窝造型的空调出风口很有辨识度。值得一说的是，该车内饰运用了大量仿皮材质，甚至连换挡区域都用了皮质包裹，可以说相当精致了。

具体来看，新车配备了全液晶仪表盘，并搭配三辐式多功能方向盘；中控中央用了悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统；最最重要的是，空调区域的物理按键得到保留，行车过程中也能够方便操作。就这套内饰来看，可以说实用性和科技感融合的相当到位。

来看这块大屏，Honda CONNECT 3.0支持导航、音乐、电台、天气等在线应用，另外还可通过手机APP进行远程控制，以达到空调调节、车锁开关、车窗升降等功能。此外还能与天猫精灵进行配对，进行车家互联。

安全配置方面，ZR-V 致在全系搭载前排膝部气囊；通过前广角摄像头，可检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者等；带拥堵跟随功能的自适应巡航控制（ACC），可检测到从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆，并进行加减速；新增BSI盲点监测系统，以及后视动态提醒系统等。

综上所述，ZR-V 致在的内饰表现还是不错的，尤其是大面积皮质包裹、Bose音响、车联网等的出现，在合资汽车市场它的配置表现可以说相当主流，甚至出现了很多同价位车型不具备的配置。

动力：“加高版型格”，动态驾驶很本田

好，最后我们来说动力部分，作为与型格同平台打造的产品，ZR-V致在的动力表现及驾驶感受还是值得拿出来说一说的。

动力方面，ZR-V致在全系搭载1.5T发动机，这台1.5T直列四缸发动机属于地球梦系列，最大功率134kW（182马力），峰值扭矩240N·m，账面数据和型格保持一致。与之匹配的是CVT变速箱，可模拟7个挡位。

来说试驾感受，ZR-V致在提供了经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式，每种模式均对踏板进行了不同的调校。经济模式下能感觉到动力比较乏力，动力模式下则显得“贼”了不少，我们试驾的路段均为城市道路，绝大多数情况下都在标准模式下进行。

新车的油门调校还是走灵敏那一卦，轻踩油门就能感受到这台1.5T带来的威力，好在整体输出较为线性，特别好适应。前面说过，这台CVT变速箱能模拟7个挡位，所以当你猛踩油门，亦或是在激烈驾驶时，多少也能感受到它所带来的“换挡快感”。

悬架方面，该车用了前麦弗逊式+后多连杆式的搭配，结构与型格保持一致，是这个价位应有的水准。新车底盘融入了本田DNA，减振器阻尼强，滤震处理到位，转向手感紧绷，配合其略显低趴的造型，整体驾驶感受还是相当棒的，浓浓的本田味。

写在最后

结合平台、空间、驾驶质感等各个方面，ZR-V致在更像是一台青春版的、更运动精致的皓影，当然它也有很多独到之处，比如不再套娃的外观、精致的内饰、越级的配置等等，总之，ZR-V致在是一台不一样的SUV。如果你恰巧想要一台年轻运动，又不想太过张扬的精致SUV，广汽本田ZR-V致在会是一个好选择。

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试驾体验本田皓影：揭秘它为何能在国内混得风生水起

最近笔者参加了ZR-V致在的试驾，之前一直很奇怪ZR-V的定位，试驾后大概了解了广汽本田赋予它的使命——在汽车多元化的时代，广汽本田在缤智和皓影之间还缺少一部既能兼顾家庭实用性，开起来又能很过瘾的车型。很多25-34岁这部分消费者，正处于从年轻走向成熟的阶段，而ZR-V致在的气质正好跟他们匹配。今天我们不细聊ZR-V致在的试驾表现，笔者想结合具体车型来聊聊它该怎么选？

新车亮点速览

关于ZR-V致在的亮点，我觉得可以用两个两个词来概括，一个是“运动”，另一个是“精致”。前者是本田品牌必不可少的DNA，ZR-V致在从外到内都继承了本田的运动基因。外观部分，ZR-V致在造型简约而动感，尤其是较为扁平的进气格栅，不禁让本田迷们想起S2000跑车的设计元素。再配合上扬的全LED大灯，兼具个性与运动色彩，新车在目前本田SUV阵营里是偏年轻化的定位。

车侧部分，新车线条十分流畅，尤其是B柱之后的设计，能看出一些运动轿跑的影子。还有锐利的腰线、略微隆起的后翼子板以及银黑切削工艺轮圈，ZR-V致在有着一副更加动感的外表。

车尾同样延续了这样的风格，LED尾灯较为锋利，并且还加入了熏黑设计，后包围能看到双边单出方口排气管，种种运动元素恰如其分的组合在了一起。官方将新车设计定义为“迷人”与“简约”，干净利落却又不会过于张扬。

说ZR-V致在运动，更重要的还在于开起来很过瘾，不然“看着运动”的SUV，自主品牌可有一大把。直白点说，你完全可以认为ZR-V致在就是底盘加高后的型格。不管是转向手感、底盘标定还是动力响应，ZR-V致在都跟型格有七八分相似，甚至某些方面比型格更加运动。

动力部分自然是那台L15CD 1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。或许是调校以及车重的关系，ZR-V致在全油门动力请求下的加速表现比型格要软。但起步、初段加速都没问题，动力响应非常灵敏。

而在转向以及悬架表现上，我感觉ZR-V致在比型格调得都还要更运动。攻弯时车头的指向性就像手术刀般精准，在家用SUV中绝对算虚位很小的。ZR-V致在的悬架调校富有韧性，底盘的扎实程度也比型格更高。当然，型格定位运动型轿车，重心设定更低，在过弯侧倾抑制、应付重心转移方面，肯定做得比ZR-V致在更好。

ZR-V致在另一大亮点是“精致”，这对于本田来讲真的太不容易了。都说新世代的本田车都变得更加精致了，但ZR-V致在的这种精致已经有点越级了，尤其是内饰的软质包覆、颜色搭配甚至缝线的细节，完全是在精雕细琢。我觉得这次本田是在用打造讴歌的态度，来设计ZR-V致在的内饰。

而“精致”的前提，对于ZR-V致在来说是要先满足家用。它的长宽高分别为4568/1840/1621(1611)mm，轴距2655mm。单看数据的话，ZR-V致在面对“长人林立”的对手们，只能算作一部标准尺寸的紧凑型SUV。但别忘了本田可是“空间魔术师”，一般家用带带老婆孩子出游，肯定没什么问题。

3款配置车型该怎么选？

讲真，说到配置，感觉ZR-V致在又被“打回原形”。作为一部本田，入门车型就真的是“乞丐版”。指导价15.99万元的精英版，倒车雷达、Honda SENSING、天窗、10.2英寸全液晶仪表、氛围灯、分区空调、后排出风口通通没有，塑料方向盘、织物座椅、仅驾驶位车窗一键升降肯定也是意料之中的。不过，毕竟价格已经超过15万元了，像17英寸轮圈、215/60 R17轮胎、8气囊、倒车影像、无钥匙启动、7英寸仪表、10.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0、8扬声器音响、全LED大灯、LED日行灯、自动空调，这些配置还是有的，不会像飞度乞丐版那般“极致”。

而顶配车型，指导价19.59万元的尊享版，确实有不少全系专属的配置，像10气囊、前/后驻车雷达、蓝牙钥匙、换挡拨片、仿皮/真皮拼接座椅、主/副驾电动座椅、12扬声器BOSE音响、全车一键升降、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、感应雨刷、空气净化装置等。配置看着确实还算不错，但19万多的预算，你可能会想是不是有其他更好的选择。说白了，就感觉这钱花得不值。

那考虑中配车型，指导价17.89万元的豪华版吧？比入门车型贵了1.9万元，配置多了18英寸轮圈、225/55 R18轮胎、Honda SENSING、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、10.2英寸全液晶仪表、皮/织物混搭座椅、自适应远近光、氛围灯、前排车窗一键升降、温度分区控制、后排出风口等。按照大部分人对于一辆家用SUV的需求，可能除了没有倒车雷达，豪华版的配置基本已经够用了。

那么笔者的建议？从本田对ZR-V致在的定位来看，走量显然不是它的任务。平心而论，ZR-V致在就是卖给“爱家”的，因此笔者推荐入手精英版或者尊享版。喜欢ZR-V致在偏运动的外观、操控设定，预算没那么充足的，就选精英版；预算充足当然直接下手尊享版，豪华版反而不上不下，毕竟豪华版也得花17.89万元。

鹏友说：

ZR-V致在是一部个性分外鲜明的SUV，它既能满足你的带娃需求，也能带你上山劈弯，感受本田的驾驶乐趣。它的价格贵吗？确实不便宜，但你如果觉得不值，那可能是你还不够喜欢。

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试驾广汽本田全新ZR-V：182匹马力+前/后双独悬

中国的崛起在目前看来已经是必然的结果，其经济实力早已排在全世界第二名，甚至在不久的将来还有望超越第一名，成为全世界经济实力最强的国家。中国不仅拥有庞大的人口基数，还因为经济的快速发展有着足够的购买力，使得中国成为全世界最大的汽车市场。不少车企都在加快国产化的进程，甚至针对国内消费者的需求做出针对性的升级改变，推出“中国特供车”。其中，本田汽车也不例外，旗下推出的本田皓影同样是针对中国市场研发的一款紧凑型城市SUV车型，也是本田CR-V的“亲生兄弟”。

今日，广汽本田公布了其在7月的销量数据，该企业在7月份共售出71,741辆新车，较去年同期大幅增长38.3%，创下7月份销量历史新纪录，其中皓影（BREEZE）共售出14,208辆，其中锐·混动车型销量达到2,748辆。月销过万的成绩也说明了它在国内混得风生水起，尽管本田皓影上市至今已经有段时日了，但还是有粉丝强烈要求我们做一期关于它的试驾测评，可见它在国内同样有着不少消费者的青睐，所以今天我们将它带来了。

简单的了解一下皓影吧

皓影虽然和CR-V是相同平台打造出来的车型，但它的外观设计却有着很大的区别，甚至可以说是两种不同的风格，CR-V可以看成日本软萌萝莉风，而皓影则是中国成熟御姐风。

本田皓影的前脸延用了家族式的设计风格，前脸中网用了黑化处理，搭配这根横向贯穿两侧的粗壮银色镀络饰条以及L型的日间行车灯，有效的拉伸了前脸的视觉宽度。下方呢用了一个蜂窝状的保险杠，更显运动氛围，也更符合国内消费者的审美。

车尾部分，可以看到与车头相呼应的L型尾灯设计，再搭配简洁有力的线条勾勒，使得整个车尾部分更具层次感，也更显沉稳大气。值得一提的是，转向灯是直条形状的设计，安装在D柱上，在夜间点亮后极具辨识度，非常的好看。

坐进车内，我们可以看到整车的内饰设计与本田CR-V是如出一辙的，但也有着细微的不同，比如车内配色方面，皓影可以选择更加年轻时尚的红黑配色。

我们，准备，出发

皓影在动力方面用的是1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩达到243N·m，与之匹配的是CVT变速箱，说实话它的这个小排量发动机还是有着一丝丝惊喜，毕竟1.5T的动力用在这近1.6吨的车重身上，还是非常轻快的，尤其是在起步的时候，轻踩油门也有着向前窜的感觉，不愧是买发动机送车的本田汽车。值得一提的是，坊间一直流传着“这世上只有两种混动技术，一种是丰田混动，另一种是其他混动”，但随着本田i-MMD混动系统的推出，成功打破这一项格局。皓影混动版用第三代i-MMD混动技术，不仅进一步提高发动机热效率，降低整车燃油经济性，还在一定程度上优化了车内的静谧性，不过遗憾的是我们今天并没有试驾到混动版本的车型，所以喜欢的小伙伴不妨亲自到店里去查看一番。

方向盘的转向手感可圈可点吧，它的转向调校有些许重，也就是不够轻盈，但也有部分人会更喜欢这种沉稳的手感。从它整体的手感来讲，随着车速的提升，从轻到重比较线性、连贯，这点还是不赖的。

它在操控这一块的话，总体来讲底盘还是比较稳定的，车身的侧倾也比较小，言外之意就是你在激烈驾驶的时候能给你带来一定的信心，但也不是没有缺点，如果你细心留意的话，比如在并线、过弯的过程，车身会有一些多余的回摆。

而整体的行驶质感是很有柔韧的，有一定的高级感，但在30km/h左右过中国标准高的减速带，还是能感受到有轻微的颤动。而在一些连续起伏或者有着小震动的路面时，它的滤震处理不是特别好，能感受到明显余震，反正我推荐对它心动的小伙伴自己去尝试一下吧，毕竟这只是我个人的感官，相对来说不那么完美，但兴许你能接受它呢？

总结

到了总结的时候了，我想给大家讲的是本田CR-V，毕竟皓影和它属于兄弟车型，两款都是相同平台打造的车型，所以也有着不少人拿它们作对比，而我是更倾向皓影的，毕竟新一代皓影还搭载了i-MMD混动系统，多样的选择可以满足不同的消费者需求。其次呢，就是皓影的造型设计也更符合我的审美，不过我还是建议，喜欢的小伙伴不用老是纠结网上对它们的评价，自己花费点时间到店里亲自试驾一番，细心感受之后应该就能知道你心里的“Dream?Car”是哪辆了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽本田新一代皓影，搭载智导互联系统，产品实力如何？

在十五万左右这个价位中，几乎真的很难找出了一台实实在在主打运动性能的SUV。很多车企对于运动性SUV这个概念，大多数做的都是“徒有虚表”的表面功夫，对于动力调校技术和底盘调校功夫还没到特别成熟的地步。要茶哥所说，要想一台既好看底子有运动性能的车型，真的还得花高价钱才能买到，这个想法跟了茶哥多年，但是却在最近被一台车地打了脸。

广汽本田在今年推出全新轿车：型格，不仅仅丰富了整个车系的多样性而且还提升了自身的产品力。今年年中再接再厉，广汽本田推出了一台主打运动性能SUV：广本ZR-V。广本ZR-V实际上就是本田HR-V美规版引入中国之后换了个车名，而茶哥也有幸在新车还未上市之前小小地体验了一把，对于茶哥在前言所说的运动性能，广本ZR-V打破了茶哥的偏见，至于为什么我们一起往下看。

通过对比目前广汽本田旗下的车型不难发现，广汽本田ZR-V拥有独树一帜的家族式设计风格，前脸用了内嵌式的超大面积的蜂窝状进气格栅，贴着发动机盖沿的硕大的LED大灯的造型，搭配上下方倒獠牙造型的一体式导流板并且用熏黑式镀铬条的装饰包围，整个前脸显得相当年轻帅气，这也有点致敬了本田经典车型S2000的设计。如果遮掉车标，茶哥实在猜不出这是一台来自本田制造的SUV。

广汽本田ZR-V的车身尺寸为：4568*1840*1621mm，轴距为2655mm，定位于一台紧凑型SUV。这样的车身尺寸的定位高于本田缤智、低于本田皓影。并且广汽本田ZR-V用的四门四开且没有用隐藏式的门把手的设计，会让这台车看起来流畅度和完整性更好。对于定位一台紧凑型SUV来说，后排地板的平整度以及拥有独立的空调出风口，这两样东西大大提升了后排乘客舒适程度，无疑是一个加分项。

内饰方面，广汽本田ZR-V用的是与广本型格同一套的内饰设计语言，全车将会配备了一个三幅式的多功能方向盘、机械式液晶仪表盘以及一个悬浮式的触控中控屏幕以及标志性的直排式档杆设计。中控屏幕下方用了一个贯穿式的蜂窝形状面板做装饰，并且将空调出风口隐藏至其中。

对于内饰设计方面，广汽本田ZR-V特别有意思的是，设计师将整个中控台几乎简易化成只有一个档杆用于操控换挡。在直排式档杆造型前方设计了两个杯架，后方巧妙地用了一个拱桥设计和储物箱作为连接，拱桥上配备了就是一些电子功能按键，下方则是用于放置闲杂物品的空间。整个设计风格十分有趣，让我想起了本田飞度同款拥有“空间魔术师”的设计感觉。

除此之外，新车还将配备了10个安全气囊以及顶配车型将会提供12个BOSE音响。

动力方面，新车将会全系配备1.5T高功率发动机+CVT无级变速箱，这样一套动力总成的最大功率可达182匹马力、最大扭矩可达240牛·米。底盘用的是与型格同款的运动底盘，用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整台车的转弯半径为5.2m。比它低一个级别的本田缤智的后悬架用的是扭力梁非独立悬架，无论是驾驶操控感还是舒适感，广本ZR-V都要比缤智高一个级别。

试驾感受：

前面铺垫了这么久，当你试驾到这台广本ZR-V的时候，你会发现这是一台拥有全新血液的本田，不仅仅是内/外的设计感不同，动力方面拥有与本田型格同款发动机的1.5T 182匹马力，匹配上CVT无级变速箱，油门的响应来得柔顺湿滑，整体的速度提升都呈现。当你挑逗油门踏板，整车层层递进的速度会让你感觉到十分愉悦。

对于这套动力总成的成熟程度并不担心，配备上前后双独悬的独立架构，与型格同款车身底盘。新车极力最大化还原轿车操控性的同时，与生俱来的SUV广阔的视野，广本ZR-V整车的完整性比较高，并不是一个东拼西凑硬凑出来的一台车型，对于这台新车，在茶哥心目中是一个接近于满分的存在，剩下的就看新车的售价如何。

新车预计将会在今年年内上市，从车型的定位我们不妨来估计一下定价。目前本田缤智售价：12.78-17.68万元，本田皓影售价：16.98-25.28万元，广汽本田ZR-V售价可能会在14-18万元之间。

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在广汽本田的产品线中，皓影无疑是一款相当重要的车型。其所在的细分市场，拥有较大的市场容量。虽然皓影推出仅有数年，但凭借不错的产品力，获得了上佳的销量表现。而不久前，广汽本田上市了新一代的皓影。近日，小编就试驾了这款新车。那么，产品实力有何提升呢？一起来看看吧。

全新皓影定位紧凑型SUV，同时提供七座车型

作为垂直换代的车型，皓影的变化可谓不小。首先是车身尺寸方面，相比旧款有了一定提升。其车身长度为4716mm，较老款更长一些，但依旧定位紧凑型SUV。

而轴距部分，新车则达到2700mm，对比老款有了比较明显的拉长。而为了满足更多消费者的需求，除了5座车型外，还提供7座版本可选。对于一些七座SUV买家来说，无疑是个好消息。

造型方面，全新一代皓影变得更为时尚。首先是车头，用了分层式的设计，看上去比较有层次感。大灯光源方面，则用了LED，有着不错的照明效果。

来到侧面，能明显发现全新皓影修长了不少。4716mm的车身长度，以及多条腰线的设计，凸显了全新皓影的运动气质。

为了增加档次感，皓影配备了19英寸的枪灰色轮圈，质感较为不错。而轮胎部分，则选用了米其林品牌，轮胎宽度达到了235mm。扁平比为55，可以兼顾一定的舒适性和操控性。

车尾部分，全新皓影的造型比较简洁，并没有太多标新立异的设计。对于大多数消费者来说，相信会比较容易接受。车尾下方，两侧均用了矩形的排气管设计。

全新皓影配备两块大屏幕，搭载新一代智导互联系统

进入皓影的车内，不难发现，新一代车型在科技感方面，相比旧款有了不小的增强。

首先是配备了尺寸为10.2英寸的液晶仪表盘，相比旧款车型。在功能显示方面，会更加全面。尤其是一些驾驶有关的信息，阅读起来便利一些。

然后就是位于中控台处的10.1英寸大屏幕，在色彩显示的艳丽度和分辨率方面，都有不错的表现。功能方面，则搭载了本田新一代的智导互联系统。

除了支持手机App远程操控、OTA在线升级外，还针对导航、在线等功能进行了优化。对用户而言，使用起来会更为便利。

全新皓影的车厢部分，体现豪华感的配置也增加了不少。例如方向盘配备了加热功能、以及带加热的前后排座椅。

此外，为了提升影音享受，全新皓影还搭载了Bose品牌的音响系统，共拥有12个扬声器。

值得一提的是，为了提升通透感，皓影还配备了全景天窗。尤其是当坐在后排时，对于乘客来说，视野会变得好上很多。

搭载1.5T发动机和CVT变速箱，动力表现值得肯定

全新皓影在动力方面，相比旧款几乎没有变化。依旧搭载的是1.5T发动机和CVT变速箱，从用户口碑来看，这套动力系统的好评度颇高。参数方面，这台1.5T发动机可以输出最大功率142千瓦，从升功率角度看，算得上较为优秀。

在试驾过程中，能感觉到皓影的动力输出属于那种比较平顺的类型。尤其是在城市中低速行驶时，不会有那种扰人的顿挫感，相信与CVT变速箱的功劳有关。

而当深踩油门时，会发现这台发动机的动力输出依然能够满足驾驶者的要求，243牛·米的峰值扭矩，在发动机1800转时就可以全部输出。从动力表现看，对于大部分消费者而言，相信都会感觉到够用。

底盘方面，全新一代皓影配备的是前麦弗逊式悬挂系统，而后轮则配备的是多连杆式悬挂系统。

在驾驶时，不难发现，皓影底盘滤震方面的表现值得肯定。尤其是经过一些年久失修路面时，悬挂都可以将震动过滤得比较好。

全民舆车：虽然全新一代皓影目前只提供一种动力系统，即1.5T发动机和CVT变速箱。但在未来，相信广汽本田还将会推出混合动力版本。

经过此次试驾，可以发现全新一代皓影，在产品实力方面，相比旧款确实有了长足的进步。尤其是在科技感方面，两块大屏幕和抬头显示系统的引入，令车厢的科技氛围提升了不少。对于这款全新换代车型，屏幕前的你还有啥想了解的部分，欢迎留言评论。

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