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1.王兴的中国车企生存“白名单”中，为什么单单忽略了奇瑞？

2.王自如是做什么工作的？

3.国产电动车造型太丑，为什么特斯拉能兼顾美观与实用？

按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定:新能源汽车是指是指用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。

新能源汽车具有噪音小、污染小等优点。

1、短推广

制作以新能源汽车为主题的创意短，并将其投放在诸如抖音、快手等流量较大的短APP上。

2、微博推广

与微博大V进行商务合作转发我们的推广微博

3、知乎推广

在知乎上发表以新能源汽车为主题的文章和问答，以此来吸引流量从而达到推广的目的。

4、微信公众号推广

创建一个以推广新能源汽车为目的的微信公众号，每天十二点准时推送与新能源汽车相关的文章、新闻、短等。

设立留言问答栏目，为用户解惑。

5、搜索引擎推广

①选择合适的关键词，是潜在客户能快速检索到。

②利用竞价原则来提高网站的名次。

③选用好的友情链接。

王兴的中国车企生存“白名单”中，为什么单单忽略了奇瑞？

这个观点是不对的。

首先，新能源车赛道，是一个全新的赛道。这个全新赛道，传统车企巨头、高科技企业、风险投资都在虎视眈眈，大家都在积极参与这个新赛道，说凉快为时过早。

其次，市场空间非常广阔，可替代传统汽车的想象空间也非常巨大。

第三，国内新能源车企，无论是传统车企改制，还是以蔚小理为代表的造车新势力销售量几乎相比去年都有所增长，只是没有比亚迪增长速度那么快。

第四，市场竞争也正处在有序的进行中，市场还没有完全饱和，并没有达到红海市场里，靠牺牲正常利润的恶性竞争状态。

第五，还有像富士康、小米等众多科技型企业跃跃欲试还没下场。

第六，竞争也是残酷的，对个别没有，缺乏技术，市场运作不差的新能量，车企，头部企业的崛起对他们的打击也可能是致命的，优胜劣汰，物竞天择在所难免。

王自如是做什么工作的？

在互联网领域，每一位大佬都有自己的爱好和人设。前有乡村教师马云，后有RAP天王雷军，甚至还有一些人剑走偏锋，以“不知妻美”的脸盲人设博得关注。

而在这众多的角色中，美团创始人王兴所扮演的则是一位预言家。作为中国企业家中唯一一个看坏了三台kindle的读书人，早在京东刚刚腾飞的时候，他就提议将“BAT”改名为“BATJ”，后来，又直接建议将市值仅为美团1/2的百度踢出，用“H（华为）AT”取而代之。

种种迹象表明，这位在中国互联网圈纵横十余年的福建才子，预言点评同行时不仅有些准确，也从来不留面子。近日，赶时髦的王兴也预言了一把汽车圈。在他看来，中国车市下一轮的角逐将从“3+3+3+3”中展开。其中第一个3代表三家央企（一汽、东风、长安），第二个3代表三家地方国企（上汽、北汽、广汽），第三个3则代表民营车企（吉利、长城、比亚迪），最后一个3代表新势力（理想、蔚来、小鹏）。

威马还是理想？

猛地一看，这个榜单似乎显得有些平平无奇。两年的车市寒冬过后，大批式微的传统车企与不靠谱的新能源车企大浪淘沙，退出市场已成定局。王兴所提到的企业基本概括了中国汽车工业的中流砥柱，进入下一轮淘汰赛没有任何问题。

但是，有两家“本应出现”的汽车公司却没有出现在这个其乐融融的名单上，它们分别是国企中的奇瑞汽车与新势力中的威马汽车。

理想智造创始人李想

如果王兴是在知乎发布的这一结论，那么他必须在文末加上这样一段话：“利益相关：理想汽车C轮融资领投者。”如此一来，他将威马挤出造车新势力“白名单”的主要原因再清楚不过，就要给自己投资的理想智造让一让路。

众所周知，在造车新势力的各类非官方排行中，蔚来汽车一直以综合领先半个身位的成绩稳坐第一，而威马与小鹏则是二三名的有力竞争者。为什么被王兴无情踢出生存圈的是威马而不是小鹏？

原因主要是圈子不同。李斌、李想与何小鹏与王兴同为互联网行业出身，在互联网思维造车这一点上有着不约而同的默契。相比之下，传统汽车企业出身的沈晖就显得有些格格不入。王兴所看重的，或许就是这层“血缘关系”及其背后的运营模式差异。

而从当前的客观状态来看，威马在与理想的这场入场券争夺战中在交付量、渠道成熟度、品牌知名度等多个维度方面都依然处于领先优势。但对于两个同样尚未站稳脚跟的品牌来说，也只不过是五十步与八十步的区别。

对此，威马汽车的CEO沈晖也第一时间大方回应：“愿意和王兴兄弟打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。”利益相关，同行相轻。王兴将理想放在威马之前这一有些“护犊子”的猜测，并不能对沈晖造成实际上的心理阴影。

然而，另一位被王兴踢出淘汰赛的选手，心中可能就没有那么好受了。

奇瑞去哪儿了？

奇瑞集团董事长尹同跃?

正如二十年前的尹同跃没有想到自己会突然成为自主品牌的****一样，十年前的尹同跃恐怕也没有想过，奇瑞汽车会在王兴的排名中三轮开外就宣判了。

更令奇瑞感到委屈的是，回看这份榜单的前三个部分，无论是国企还是民营企业，奇瑞都无法将其中任何一个名字挤掉而取而代之。然而，这就是摆在奇瑞面前的现实。

2019年末，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（以下简称青岛五道口）以166亿元的价格获得了奇瑞汽车共计超过49%的股份，成为了奇瑞汽车的实际控股企业。这笔交易，为沸腾近两年的奇瑞混改画下了休止符。

从交易金额上来看，奇瑞当下的处境艰难可见一斑。就在一年前，如今的自主品牌领军者吉利汽车收购了奔驰母公司戴姆勒9.7%的股份，一出手就是90亿美元。曾经的自主品牌执牛耳者半数身家，不及这份交易的四分之一。

在2019年上半年的奇瑞集团财报中，奇瑞汽车整个公司当前负债达到622.94亿元，资产负载率高达74.98%，急需资金注入挽救一地鸡毛的财务状况。从当前的状况来说，王兴“看不上”奇瑞，正如他“踢掉”百度一样，是一个完全从客观数据角度出发的有效结论。

薛定谔的淘汰赛

的是，中国市场的体量注定了这场淘汰赛会无比漫长，隔行关火的王兴也无法准确预言奇瑞的命运。毕竟，混改虽然是一场根源于债务问题的无奈之举，但却也为奇瑞汽车带来了前所未有的机遇。

“不添乱，只帮忙。”这是青岛五道口对奇瑞汽车的承诺，也是它能够从无数竞争对手中脱颖而出的关键因素。对于奇瑞，尹同跃与其他董事们从未想过放弃，他们要找的正是这样一个能够提供资金支持而不干预公司发展的控股人。奇瑞汽车骨子里的血液依旧没变，那就是尹同跃们对技术与打造自主品牌的坚持。

而与奇瑞汽车糟糕的财报形成鲜明对比的，是其2019年度公布的销量快报。数据显示2019年12月份，奇瑞汽车以9.3万辆的月销量正式收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车达到74.5万辆。自主品牌车型年销量同比增长6.9%，集团主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列年销量均突破10万辆。

同一历史的书写总有其两面性。或许在王兴们看来，奇瑞的2019年是濒临破产，卖股保身的淘汰年，而在另一群人的眼中，却是混改完成、产品复苏的机遇年。正如哲学家马尔库塞在《理性和革命》一书中所说的：“作为真理的实证标志存在于现实真理的否定之中”，奇瑞的最终结局尽管蕴含在这两种目光之中，却仍然要仰仗于尹同跃与奇瑞人的最终实践来尘埃落定。

但愿这一次，王兴的预言落了空。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产电动车造型太丑，为什么特斯拉能兼顾美观与实用？

文| 阑夕

去年年底，「ZEALER」在深圳南山云谷创业园的办公楼贴出招租的通知，一度被传闻是「老板带着小姨子跑路」式的破产解散。

王自如现身回应，自嘲「搬个家也能成新闻。」

1988年出生的王自如，同时也是「出名趁早」这句老话的最佳注脚，尚在读大学时，他就开始在各大中文数码论坛投递自己的开箱及测评，而观者颇众的显性反馈，则让他对自己「刮目相看」。

△那时，「ZEALER」还叫作「TechMessager」

2014年的「罗王之争」呈送到了数以千万计的吃瓜群众眼前，锤子科技的创始人罗永浩认为王自如对于Smartisan T1的测评存在「蓄意抹黑」之处，并在论战交锋中直指「ZEALER」的立场不端。

终以两败俱伤结束，罗永浩迄今为止都还欠着他的拥护者们「一个成功」，而王自如则公开为向粉丝致歉，认为不应该从评测界转到吵架界。

从实际情况来看，王自如和他的「ZEALER」的横遭变故，倒是和罗永浩的关系不大。在如脱兔般疾跑的日子里，「ZEALER」意气风发的扩编到了两百多名员工，以手机维修、二手翻新和第三方配件为主的电商业务齐头并进，意图复制华强北的线上角色。

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「ZEALER」在由媒体产品衍生电商产品之初，颇有现在风头十足的「内容电商」的意思，也就是基于内容创作人格的品牌魅力，说服用户为了信任这种情感而完成消费。

△「ZEALER」曾向报修用户提供维修全程的录像

王自如在最初对转化率存在误解，「我以为一年两三个亿的播放量很不错了，但是当时没有考虑到分母的问题，如果你没办法在全网五十亿到八十亿的播放量里做到七成以上的垄断，导流效率会非常的不尽如人意。」

2016年，「ZEALER」总计推出了五百部左右的内容，单均播放量在一百万以上，就科技品类的单一CP来说，这是绝对领先的成绩，但是即便如此，也尚不足以撑起这么一个成本高昂的摊子，最终，王自如暂停了电商团队，仅为「ZEALER」保留了最核心的内容团队。

可口可乐公司的创始人艾萨·坎德勒曾说：「可口可乐的所有公司所有财产在今天突然化为灰烬，只要我还拥有可口可乐这块商标，我就可以肯定地向大家宣布：半年后，市场上将拥有一个与现在规模完全一样的新的可口可乐公司。」

「我们和滴滴的注册时间其实只差了十几天，但今天的体量差了百倍不止，我有的时候觉得惭愧，但是很多事情，也的确强求不来，二十岁的时候走些弯路，总比四十岁再遇到要强。」缓解压力的方法，除了闲时继续玩着乐队，王自如还特意强调「修心」，他说自己以前看不懂企业家去参悟佛学，「要是成功可以靠佛祖保佑得来，那大家都去求神拜佛得了」，「但是今天才明白，有的时候你就是要靠一些外部的东西来调节自己的新性。」

要是「ZEALER」这个事情，直到四十岁的时候才能成，还愿不愿意为它倾尽全力？王自如给自己设下了这个问题，并在得出肯定的答案之后，他决定重新出发，「哪怕归来已不再是少年。」

如果内容和电商这两件事情分别都没有错，只是「ZEALER」还没有能力将它们合在一起——「就像斧头和木材都摆在那里，你却没有力气拿起斧头挥砍」——那么一切问题的根源，就在于如何继续扩大「ZEALER」的影响范围。

△目前，汽车选题已占「ZEALER」原生内容的30%

而内容产业的成本结构，边际效应往往体现在发行端而非生产端，「我这边五十个人的团队一年可以产出五百条片子，如果想要翻倍的话，那就必须得要一百个人，如果依靠加大编制来解决问题，那我裁人的意义就没了。」

王自如所设想的，是借助「ZEALER」作为头部CP的地位，去整合零散在互联网不同区域的中小CP，最终利用「ZEALER」的发行，创造科技生活内容供应的最大品牌。

平均每个月，「ZEALER」在各大网站及应用里可以拿到六百多个推荐位——「理论上还可以更多，但是我的内容产量没有那么多」——而在开源节流之后，「ZEALER」也实现了盈利，其商务团队在华东、华北和华南几乎覆盖了全线的目标厂商。

相比「ZEALER」的痛快吃肉，同样致力于耕耘科技市场的其他内容则大部分连喝汤都已足够勉强，无论是渠道分发的数量，还是面对企业的销售能力，他们都无法和王自如这个「网红」并论。

「科技行业，单集百万播放量是一个门槛，低过这个数字，基本上就不具备商业价值，他的长久生存也是一个问题，现在我选择把我的共享出来，不管是分发全网，还是对接客户，甚至包括测评设备、美工设计、内容指导、数据监测等一系列的服务，都开放给合作者。」

也就是说，「ZEALER」现在要做「MCN」（Multi-Channel Network）的事情，王自如将之命名为「ZEALER X」。

通俗而言，「MCN」指的是内容经纪商，属于产业分工的瓜熟蒂落，也是「创作归创作、运营归运营」的合伙方案。

在王自如看来，由于「ZEALER」已经趟过了几乎所有的浑水，它所制定的发展线路尽管不算完美无缺，也至少已经避开了种种陷坑，值得拿出来组建联盟。

他的首批「统战」对象，甚至包括Youtube排名第一的科技「网红」Unbox Therapy，成为他在中国的代理商，独家负责发行、运营和商业化。

△ Unbox Therapy在Youtube拥有800余万订阅用户

「中国的数字生态其实和美国已经迥然不同，除了语言障碍之外，中国平台、新闻客户端、社交网络的遍地开花，也是美国人过来特别难以适应的，在英文市场，他们只要做好Youtube、 Facebook 就好了，最多再加上Twitter和Instagram，没别的了。」

「ZEALER」和Unbox Therapy的合作模式，是后者提供内容授权，由王自如和他的团队解决汉化、分发、运营和销售的问题，这对Unbox Therapy而言几近是零成本的工作——就是把每期的制作内容提前给到「ZEALER」——然后再由「ZEALER」向其提供分成。

而这只是「ZEALER X」提供的「签约」选项之一，针对的是已有一定流量及商务基础的对象，在此之外，还有「投资」和「入驻」两套方案，前者面向愿意接受「ZEALER」孵化的成长曲线没有完全释放的新人，「ZEALER」会以占股形式进行全力扶持，后者则是质量尚未达标但是也希望沾染「ZEALER」的内容，可以进到「ZEALER X」的体系里共同成长，「做得有起色了，我再和你签约或者投资都可以。」

在非公开的启动「ZEALER X」并测试两个月左右之后，「ZEALER」已经孵化了5家CP、签约了6家CP、入驻了10家CP，这种「姜太公钓鱼，愿者上钩」的顺利，让王自如颇感欣慰和强势，「凡是和我们合作的，上片子全都要挂‘ZEALER出品’或者‘ZEALER发行’。」在王自如的设想里，「ZEALER」欲在未来占到泛科技流量的70%，成为最大的科技「MCN」。

早些时候，曾有用户吐槽「ZEALER」阳盛阴衰，而王自如放眼全公司也没几个姑娘，试着找过一些妹子手把手的教着做科技主播，结果收效很差，这也让王自如决定尊重不同团队的风格及基因，并使「ZEALER X」的职责重点放在内容之外的事物。

在「MCN」这个行业，目前可以分为头部驱动型和整合型两类，前者以Papi酱的「Papitube」或是罗振宇的「得到」为代表，后者则多是「火星文化」这类泛的专营机构。

王自如认为，在垂直领域，头部驱动型的「MCN」更具长处，「你必须要有熟悉细分产业和判断内容好坏的专业能力，而不仅仅是一个连接器，做一些皮毛的事情。」

更重要的是，要想达到王自如对于广度覆盖的要求，「ZEALER」也需要这些愿意加入「朝贡体系」的玩家。时至今日，科技已不再是一个充满机械而令人生畏的词语，无人机、机器人、电动车等商品正在日益频繁的融入生活，成为年轻人们用来增长见闻、吸收知识和重铸生活的利器。

在那些「ZEALER」无暇顾及的领域，王自如希望可以由这些生力军进行补位，「我们现在主要就做消费电子、智能家居和汽车出行这三大块，其实科技内容还有很多空白，包括科学科普的、软件教程的、生活方式的、甚至时尚音乐的，他们都可以加入进来，并获得更好的发展收益。」

△短趣化，是「ZEALER」内容演变的重要方向

唯一的问题在于，「ZEALER」的扮演角色将变得有些重复，并可能引起某些顾虑：为了获得「ZEALER」的肥料浇灌，是否可以付出降低内容识别度的代价？

或者说，这是一个「要不要自己做大哥」的命运抉择。

目前，包括微博、淘宝、京东等流量中心，或多或少都在向「MCN」模式发生倾斜，比如提供子母帐号系统，方便对于内容分发的统一管理和集中收款，王自如给自己开出的时间限制是八个月，他会用这八个月扫遍中国的科技内容源——在他的统计标准里是两百多个「够格的」——并至少签掉20%，这样「ZEALER」每年的产量可以超过1500条，拿掉全网15亿的播放规模。

倒是曾经饱受争议的硬核测评内容，在王自如的规划里不再是唯一的重点，而当「ZEALER」成功平台化之后，王自如的意见就等于「ZEALER」的意见的等式也就无从成立，他实在不想被那些难以自证的指责永久缠身。

另一方面，王自如也认为智能手机的高度同质化，让专业化的测评变得有些尴尬，「就像现在桌上农夫山泉和怡宝两瓶水，硬说二者有什么区别，用半个小时也是可以解释出来的，但是其实根本没有必要，我五分钟告诉你哪一瓶水的口感好喝一些就可以了。」

所以王自如和腾讯签约，做了一档名为「科技相对论」的节目，以布道的形式谈论他对科技行业的宽泛观点，比如评价库克是苹果的罪人还是救星，或是电子竞技这门生意的历史，还有人类距离永生究竟有多远，「希望在未来可以替换测评的位置。」

在一场演讲中，彼得·蒂尔认为创业公司应从「垄断一个小的垂直市场」作为最佳的起步：「你要关注的并不是未来市场的规模能有多大，而是你在当前的垂直领域里占据了多少市场份额。」

他以 Facebook 为例，称Facebook在初期融资时摆出的成就只不过是哈佛大学的1.2万名学生，这个市场小得可怜而使大多数投资人嗤之以鼻，但是彼得·蒂尔看到的却是Facebook表现出了能够在10天获得超过50%的哈佛学生访问网站的能力，所以有理由相信它能够在其他大学重演这种获客效率。

而在彼得·蒂尔眼里，反面的教材是清洁能源：「过去10年间，这个行业涌入了巨额资金，但现在大部分公司都关门了。每一个清洁能源公司的创业者都会说我们的市场有上万亿美元，如果我们的市场份额达到了多少我们就有很多利润。事实上，这个市场的竞争特别剧烈，你不光要和美国公司竞争，还要和中国公司竞争，每个人在巨大的海洋里都是小鱼，你不知道你不会遇到什么。」

王自如未必听过彼得·蒂尔的这席苦言——事实上，根据很多创业者的反馈，只有自己栽进去的坑，下次才能本能的避过，别人在耳边劝说的，基本上都无效——但他的所作所为，都是在重新定义创业节奏。

经历裁员之后的「ZEALER」，只有两支内容团队——分别负责自有内容和合作内容——和一支商务团队，汇报程序更为精简，会议频率亦从每天改成每周，这让王自如有了更多的精力思考自己要做一场怎样的事业。

「深圳算是国内创业的好地方吧，A轮之后的存活率还是不到5%，我们过了A轮还活着，已经属于侥幸的5%，我前段时间参加一档创业节目，里面有一张海报，是一个悬崖上的椅子，上面坐着一个两条腿悬空的身影，文案写着‘不在这样的位置，你看不到这样的风景’，我觉得特别触动。」

△在中国，创业正在成为一件「时髦」的事情

在读到埃隆·马斯克的自传时，王自如也对这个如今已经接近封神的男人曾经最为窘迫的历史感同身受，他敬佩于马斯克在公司账上只剩几千美金的时候还要坚持在厂房顶棚刷上全白的油漆，矢志不渝的贯彻自己的理想，哪怕命悬一线。

最后，王自如说道：「我们希望ZEALER不仅仅是一家公司，更是一家代表生活方式的公司，就像NIKE一样，你一看到穿NIKE人就能为这些人贴上一些特定的标签，而ZEALER也希望成为一部分人生活方式的标签，第一次的转型ZEALER希望让大家知道自己不是一家测评公司而是一家公司，之后的转型是希望大家知道ZEALER不是仅仅是一家公司，还是一家科技生活方式公司。」

首先来确认一下，电动车的设计是不是真的很一般。对于这个问题，我觉得要分两个方面来看，就整体上来看，设计的不错的电动车确实有，比如说在我写这篇文字的时候刚刚发布的拜腾首款概念车就不错，算是出类拔萃了。

但是与此同时，不好看的产品也是很多的，比如说在新车亮相之后就受到那么些争议的蔚来首款新车蔚来ES8——尽管是对标特斯拉的产品，但在造型设计上，却有些随意。

据扯，为此蔚来还专门和一部分“知乎大神”对话，去解释蔚来的“造型设计”以及“技术内涵”。当然，这是题外话。至于蔚来ES8丑不丑，那也是仁者见仁智者见智。当如果更进一步的把电动车的范围扩展到传统汽车企业推出的纯电动车的话，那么不好看的就更多的。

所以，从这个角度来看的话，电动车里面不好看的还真是占多数的。有了这个前提，接下来的问题就比较容易展开来看了。这事咱们得分开来看。对于那些高端的电动车而言，不好看的原因是出在设计理念上。

总体而言，高端的电动车比如说特斯拉、拜腾等，对于造型这件事的重视程度是到位的，而问题就出在，如何突破传统造型理念的这件事上。

汽车的造型设计作为一个单独的工作项目被提炼出来是在上世纪五十年代又通用汽车率先提出的。所以，上世纪五十年代的整车设计也成为了汽车发展史上的一个重要分水岭，设计师的思维取代了工程师的思维，车子也变得更加好看了。到现在也有快七十年的历史了。

在经过了七十多年的演变之后，造型设计已经实现了在传统车辆平台上的固化，具体点说，就是在传统内燃机为前提的平台架构上，整车的造型以及比例都是被限制在一些条条框框之内的。而汽车的整套造型设计体系也都是在这个框架内发展而来的。

那么当遇到新能源车的时候，在传统内燃机动力为基础的框架内发展而来的整车造型体系就必然要面对打破框架的挑战。

很显然，能够限制电动车造型的核心硬点已经从机舱变成了地板，理论上讲，这无疑是给现有的造型体系提供了更大的想象空间的。

但事实上却不会那么容易，因为从文章一开始的时候就讲到了，现有的汽车造型设计体系是基于传统的内燃机车型为基础演变而来的；更何况，在近七十年的发展过程中，传统汽车也主导了主流的市场审美。

于是乎，纯电动车的优势有时候甚至会成为一个劣势，比如说此前我们提到过的进气格栅的设计。这一作为传统内燃机车型的重要功能饰件，取消，还是不取消呢？

但是，眼下的纯电动车又在寻求造型上的突破。作为划时代意义的产品，纯电动车所代表的就是未来，而最能体现未来感的就是造型。这无形中就给了那些在传统车型设计的框架内成长起来的设计师无形的压力。换句话说，变成了为了突破而突破了。