本田奥德赛汽车_本田奥德赛汽车钥匙怎么换电池

1.本田奥德赛，这款车表现如何？让我们来看一下

2.本田奥德赛2023款报价

3.odyssey本田什么车？,

4.GL8即将迎来全新对手，新款奥德赛实车，2.0L混动配四驱系统！

5.本田奥德赛用的什么发动机

6.2020款奥德赛多大排量

7.新款本田奥德赛实车抢先看！外形更霸气，气场不输埃尔法

8.MPV王者即将改款！全新本田奥德赛居然长这样

本田奥德赛是本田汽车旗下一款很不错的MPV车型，汽车自进入国内市场以来的成绩还是很不错的，国内MPV车型市场的发展也是很不错的，随着大众威然的上市，让整个市场的关注度得到了较大的提升。2019款本田奥德赛的售价区间为22.98-37.68万元，最近笔者也试驾了混动版的本田奥德赛，今天就和大家详细的聊一聊这款车型。

静态体验

首选我们看看外观，2019款本田奥德赛的外观上比较大气，倒梯形的进气格栅较为精致，多横幅式的中网辨识度较高，整个进气格栅都装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组线条勾勒的比较平直，整个灯组带有一定角度的倾斜，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，汽车的雾灯区是凹陷式的风格，立体感呈现的还是很不错的，雾灯区周边装饰了镀铬饰条，梯形的进气口较为细长，同样也装饰了亮银色的饰条，细节上处理的是很不错的。

来到侧面，汽车的车身看起来修长扎实，单横幅式的腰线带有一定角度的变化，车窗底部还装饰了一条平直的镀铬饰条，车门底部装饰的线条带有一定弧度的变化，有点大波浪的感觉，车门底部还配备了防撞条来提升细节上的处理，多幅式的轮毂是很精致的，双电动侧滑门是有配备的，档次感十足。

走到车尾，汽车的尾部整体样式很大气，悬浮式的尾翼还是很宽大的，高位刹车灯比较修长，尾部的辨识灯带比较宽大，灯组的内部透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带较为修长，整车的颜值还是比较高的。?

坐进车内，汽车的中控台层次感还是很不错的，大部分的区域是软质材料包裹的，四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处装饰了木纹饰板来提升质感，车内配备了较多的物理按键，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的长宽高为4847*1820*1702mm，轴距达到了2900mm，整体的内部空间表现中规中矩。汽车的配置还是很完善的。

2019款本田奥德赛提供的是2.0L+电动机的动力总成，传动上匹配的是E-CVT变速箱，发动机最大输出功率为146马力，峰值扭矩为175N.m。

动态体验：

混动系统带来的体验是很不错的，在低速行驶和起步阶段，都是EV模式，所以启动的瞬间是比较安静的，有一定的推背感，加速也相对较快，在进入高速巡航之后，然后发动机就会介入，整体的动力输出还是比较流畅的，在踩刹车的时候，前半段的脚感相对较硬，需要深踩刹车才能感觉到刹车的力度是怎么样的。

这里要说的就是，驾驶过程中切换到S挡之后，其实感受一般，所以在正常的行驶状态下，切换成D挡就可以了。在驾驶感受上，我们可以感受到汽车的悬挂是有不错的表现的，整体悬挂软硬合适，底盘较为单薄，但是在能够接受的范围之内。

奥德赛混动的Honda?SENSING系统相当的智能，在行驶的过程中，车道偏离预警系统和ACC的使用频率还是比较高的，转向灯的切换也更快，更智能了。本田奥德赛混动版的前排用的是双层隔音玻璃，在试驾的时候，感受到的就是安静。60km/h主要就是胎噪，90km/h是风噪，处理的收拾很不错的。

零百加速测试

在挂S挡之后，加入电池容量足够的话，那么发动机就不会立刻介入，随着的线性输出是很强的，在0-60km/h的加速是很快的，但是后半段就比较乏力了，最终我们的测试结构是9.8秒，个人还是很满意的。

100-0km/h制动测试

这款车型的制动力还是以线性为主，最终的测试成绩是44.78米，还是很不错的，不过换上更好的轮胎之后，可能成绩会更加的理想。

此次这款车型的方向盘转向也很灵敏，在通过减震带和颠簸路面的表现也是比较理想的，其实个人对于混动车型一直都有着不错的好感，其实你只要乘坐一次，就能感受到混动车型的优势了。整体来看，2019款本田奥德赛是一款合格的MPV车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田奥德赛，这款车表现如何？让我们来看一下

人们的消费观念总是随着社会经济的发展而在不断变化着。近些年国内经济飞速发展，国民消费水平不断提高，宜商宜家的MPV也开始为更多的消费者所关注。尤其是二胎政策开放后，7座的MPV更是备受推崇。而如今的MPV市场，自主品牌与合资品牌车型仍占据着主流，今天小哥就为大家带来三款高品质的MPV，分别为本田奥德赛、大众威然、广汽传祺GM8，这三款总有一款适合你。

奥德赛混动版用了全新的设计，前脸风格相比老款燃油版车型更为硬朗大气，尤其是多幅式中网尺寸变得比以前更大了，显得特别吸睛，配合银色的镀铬饰条进行装饰，让前脸更显精致。此外，运动外观套件也让它看起来极具动感。奥德赛的晶钻式大灯看起来比较犀利，近光灯标配LED光源，远光灯标配卤素光源；车尾设计与前脸相呼应，两个尾灯所在的区域呈现一个飞翼式的造型，看起来比较有力，细节处还加入了镀铬饰条装饰，提升了整体的精致感。尾灯造型比较时尚，点亮后进一步提升了尾部的视觉效果。

内饰风格比较沉稳，具有浓郁的商务气息，使用了银色饰条和深色仿木纹饰板装饰，提升了内饰的质感。中控台被硬塑料和软性材质覆盖，用料和做工都还可以。用了真皮材质包裹，方向盘为四辐式，握感舒适且多功能按键使用起来也非常便利；搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型简洁，实用性强。

座椅标配均用了真皮材质包裹，座椅宽大，填充物也比较柔软，舒适性不错，配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间比较充裕，第三排座椅在满员的情况下稍显拥挤，只适合短途乘坐。后备厢空间表现中规中矩，但后排座椅支持放倒，可较好地扩展后备厢空间，满足日常的储物需求还是没问题的。

动力方面，搭载了2.0L/146马力自然吸气发动机+总功率184马力电动机混合动力驱动，匹配E-CVT无级变速箱，悬架用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后扭力梁式非独立悬架，搭配前置前驱的驱动方式。在混动动力模式时，发动机会驱动发电机进行发电，并用电动机驱动车辆，此时发动机不会输出动力，但仍会消耗燃油；而在发动机模式下，发动机将会成为动力输出主体，只是在必要时电动机才会介入，来发动机进行驱动。

在来看一看大众威然，威然用了大众最新的家族式设计，?前脸设计富有时尚感，符合消费者的审美。硕大的多辐式进气格栅有着一定的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，为前脸增添了几分精致感。威然的大灯造型棱角分明，远近光灯标配了LED光源，点亮效果极佳。威然的车尾造型比较敦实饱满，后风挡上方硕大的扰流板沿着车顶自然向下倾斜，看上去颇具动感。同时还搭配了贯穿式的镀铬饰条，提升了整体的质感。精致的尾灯用了熏黑处理，提升了视觉效果。

威然的内饰风格比较低调素雅，运用棕色木纹饰板，增加了内饰的丰富性。中控台用对称式设计，并使用了平直的线条进行勾勒，用料和做工都还算不错。威然配备平底三辐式方向盘，握感舒适，运动气息十足，而且多功能按键布局合理，操作较为顺手。威然搭载的是触控液晶屏，造型简约，功能丰富。

用了真皮材质包裹，威然的座椅用了棕色的设计，看起来具有一定的高级感，同时座椅填充物也比较厚实，有较好的舒适性。配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶座椅4向高低调节。威然同样用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间表现优秀，第三排空间表现还不错，满员的情况下也不会显得很拥挤。后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、前后调节、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。

威然搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N.m，匹配7挡双离合变速箱，并满足国六排放，威然的悬挂确实有着一定的高级感，开起来感觉非常厚重，在面对较大的起伏时表现非常出色，既能柔和地化解较大的震动，又能干脆地抑制住多余的晃动。不过由于悬挂调校整体偏软，在快速并线或通过连续弯道时，车身横向晃动还是比较明显的，多少还是会有一些“开船”的感觉。

GM8的商务气息相当浓郁，无论是宽阔的造型，还是GM8的车名。传祺GM8延用了家族式的设计，巨大的倒梯形进气格栅有着一定的视觉冲击力，搭配镀铬饰条进行装饰，丰富了前脸的层次感。矩阵式的大灯造型看上去十分大方，大灯组标配了LED光源，点亮效果非常棒。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。尾部方面，传祺GM8车尾设计比较方正，成熟稳重的造型符合其商务MPV的气质，还装配了贯穿式的镀铬饰条，提升了尾部的精致感。贯穿式的尾灯造型时尚，视觉上拉长了车身宽度。双边双出的排气布局看上去精气神十足。

来到车内，传祺GM8的内饰设计比较沉稳大方，细节处银色饰条的装点，让内饰更显时尚。中控台用对称式设计，并用软质材料包裹，触感不错，看起来非常规整。该车四辐式多功能方向盘用真皮材质，用料讲究，握感上佳。仪表盘用的是双圆环式设计，并配备了一块7英寸的液晶屏。中央配备10.1英寸的触控液晶屏，支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、CarLife。该车配备了方向盘4向手动调节。

在座椅方面，传祺GM8的座椅标配用真皮材质包裹，档次感和舒适性都很出色。用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间充裕，第三排座椅实用性很强，座椅配置方面，该车配备了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主驾驶座椅2向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。此外，该车还配备了后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、、通风、加热、中央扶手、杯架、液晶屏、出风口、独立空调。

动力方面，传祺GM8搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国六排放。悬架方面，传祺GM8前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，并搭配前置前驱的驱动方式。传祺GM8的油门调校偏向舒适，即轻轻踩下时不会出现蹿出去的现象，自然这和它的MPV定位有很大关系，毕竟要给人尊贵的感觉必须先收起锋芒的一面。

编辑总结∶奥德赛在外观设计、配置水平、空间表现等方面都属于同级别主流的水准，整体表现用一个字形容?，那就是“稳”，尽显强者的风范。威然的空间表现也很优秀，这也是国内消费者非常看重的一点。总的来说，作为一位“新人”，威然的实力是值得认可的。GM8在豪华感的营造上相当出色，乘坐空间和配置水平也是强项，对于一台商务MPV来说已经够格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田奥德赛2023款报价

导语：本田奥德赛，这款车表现如何？让我们来看一下

MPV车型尺寸和空间，普遍都比常规轿车更大一些，因此可以满足大部分家庭的用车需求。一般的MPV车型都是7座布局，这也是经济性比较高的配置方案。今天小编给大家介绍这款MPV车型是本田奥德赛，这款车各方面表现如何？小编就为大家一一介绍。

外观比较圆润饱满，沉稳大气来又不失时尚，线条流畅很有MPV的风范。特别符合保姆车的感觉，经典耐看，修长的大灯，炯炯有神，宽大的中网很有气势，平直的尾部充满了力量感，车灯的设计是亮点，前LED大灯够亮够美，车尾两条灯带设计的恰到好处。车身腰线完美，整个车的设计都很流行，屁股稍微胖了一点，不过瑕不掩瑜，它的回头率超高。

毕竟是日系车，内饰的质感真的不如德系扎实、厚重。中控屏幕的按键旋钮操作起来手感还不错，阻力感也很棒。内饰风格简约，没有多余之处，空间设计合理，足够使用。车联网的实时导航功能非常好用，能让你提前发现前方道路是否拥堵。座椅的话全都是真皮材质，手感很好，就是气味大了点。要放在太阳底下多晒晒，多洗几次太阳浴就好了。开到空旷的地方，打开车门天窗，就让它在太阳底下暴晒，甲醛最害怕阳光了。

安全舒适，配置高，开启自动巡航时高速驾驶非常爽，操持方向盘偏离震动，定速巡航、自动刹车、前后排座椅加热，很遗憾的是没有方向盘加热，座椅通风角度调节也很实用。根据很多车主反馈，比A6L和丰田霸道强上许多。第二排的舒适性真的是无敌的存在，高配的航空座椅，填充适当，软硬适中，简直太惬意。

提速很快，电机起步确实给力，在市区行驶时绝对特别快，动力的话跟2.0T的差不多，在高速上行驶，后段加速会显得有些无力，不过这款车主打的舒适，满足日常使用就行了。

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odyssey本田什么车？,

本田奥德赛2023款报价

据我了解在我国市场，本田奥德赛的价格大致在20万元至30万元人民币之间

舒适版：约22万元人民币

豪华版：约24万元人民币

尊贵版：约26万元人民币

旗舰版：约28万元人民币

需要注意的是，以上价格仅供参考，实际价格可能会因地区、优惠政策等因素有所变动

GL8即将迎来全新对手，新款奥德赛实车，2.0L混动配四驱系统！

odyssey是本田奥德赛汽车，它是本田旗下的一款中大型MPV。

该车长宽高分别是4845mm、1802mm、16mm，轴距是2900mm，全系标配的2.4L地球梦发动机搭配高效顺畅的CVT无级变速箱，最大功率137kW，最大扭矩243Nm。

本田简介

本田是日本一家跨国交通载具及机械制造公司，由本田宗一郎于1948年9月在日本静冈县滨松市创立，总部在日本东京，是世界上大规模的摩托车制造商以及内燃机制造商，其主要业务为汽车、摩托车、引擎、飞机及电力设备的生产。

本田奥德赛用的什么发动机

奥德赛作为本田旗下热销的MPV车型，现在已经发展到了第五代，20万出头的起售价，让不少消费者趋之若鹜。最近，中期改款本田奥德赛实车正式现身，新车由外至内都进行了革新。那么新车的具体实力表现如何？与现款车型相比又有哪些方面的技术革新？本文将为大家做个详细的解读。

从实车图来看，新款奥德赛的变化还是挺大的，比如前脸进气格栅用了分体式的设计，两侧头灯组造型更为狭长，其内部结构也有所改变，再配上三段式设计的下包围，使得整个车头相比现款更为粗犷，这也让新款奥德赛看上去更像是传统MPV。

车身侧面，新款奥德赛与现款车型的造型基本保持了一致，最主要的变化是换装了全新样式的熏黑轮圈和部分熏黑车窗饰条，让车身看起来更显运动感，也降低了商务气息感，符合家庭消费者的审美需求。

和前脸一样，新车的尾部也进行了相应的调整，比如尾灯变宽了、内部结构也变漂亮了，同时新车的后保险杠也进行了重新的设计，并增加了脚踢式开锁的后备箱，使奥德赛在外观上显得更加的大气磅礴。

内饰方面，新款奥德赛并没有在老款车型的基础上进行大幅调整，整体设计风格基本与现款保持一致。贯穿式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹饰板也为整个内饰增添了商务气息。除此之外，新车最主要的变化，主要是功能上的提升，例如液晶仪表和中控屏尺寸进行了增加，并增加了一些科技性的配置，让整车看起来具有很强的科技感。

乘坐空间方面，新款奥德赛除了提供传统的2+2+3式的7座布局外，还在日本本土设有2+3+3式的8座布局。而且第二排座椅仍然支持四向调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。

动力方面，新款奥德赛继续提供混动和传统燃油两种动力版本，其中混动版车型由2.0L自然吸气发动机+电机驱动组成，匹配E-CVT变速箱；而燃油版车型则搭载2.4L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合；部分车型还提供四驱系统。

总的来说，国内家用MPV市场的选择并不算丰富，综合考虑，本田奥德赛绝对是其中的佼佼者，我个人也非常喜欢这款车，它的空间实用性和舒适性都给我很强的好感度。如今新款奥德赛的推出，使得其品质又有了一定的提升，对于家用来说是件好事。随着新款奥德赛日版的更新，预计未来国产车型也将迎来同步调整。对此你有什么看法？我们评论区见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奥德赛多大排量

太平洋汽车网本田奥德赛搭载型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机，奥德赛的车身尺寸长是4845毫米(mm)，宽是1802毫米(mm)，高是16毫米(mm)。奥德赛是本田旗下的一款MPV。

奥德赛搭载的这台型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机，最大功率达到了137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。

发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。

这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新款本田奥德赛实车抢先看！外形更霸气，气场不输埃尔法

太平洋汽车网2020款奥德赛排量有2.0升和2.4升，奥德赛有纯汽油版车型也有混动版车型，纯汽油版车型使用的是2.4升自然吸气发动机，混动版车型使用的是2.0升自然吸气发动机。2020款本田奥德赛车身尺寸长宽高分别为5125mm、2013mm、1737mm，轴距为2998mm。

奥德赛是本田旗下的一辆中型mpv，这一款车的长宽高分别是4847mm（毫米），1820mm（毫米），1702mm（毫米），轴距为2900mm（毫米）。

奥德赛有纯汽油版车型也有混动版车型，纯汽油版车型使用的是2.4升自然吸气发动机，混动版车型使用的是2.0升自然吸气发动机。

混动版车型的2.0升自然吸气发动机具有107kw的最大功率和175牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的电动机最大功率是135kw，最大扭矩为315牛米。

奥德赛的2.4升自然吸气发动机具有186马力和243牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机配备了i-vtec技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速器。

cvt变速器是一种结构比较简单的自动变速器，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

MPV王者即将改款！全新本田奥德赛居然长这样

关于再次改款的日版本田奥德赛车型，大家在不久之前已经看过官方发布的官图了。但是实车我相信大家应该还没了解过，接下来就跟着我去静态体验一下实车吧。

车头位置，新车的整体视觉更具立体效果，气场和曾经的最强“保姆车”埃尔法不相上下。全新的分体式大灯设计也容易给人留下深刻印象，内部用LED矩阵灯组造型。

前包围下方用了贯穿式的造型，两侧进气口位置还加入了镀铬条装饰，进一步增强了豪华感。

侧面的变化并不多，我曾说过，侧滑门一定是MPV的灵魂所在。多幅熏黑的轮毂造型一定会吸引很多人的目光，运动范儿更强一些。

尾部造型虽然没有车头给人的气场强，但是多了一丝的稳重感。同时，尾灯也发生了变化，内部设计线条感较强，也进一步增强夜晚的辨识度。

内饰部分，三幅方向盘的造型依旧很本田，全液晶仪表搭配悬浮式中控屏的设计也比较常见，中控屏升级至10英寸。

空间方面，本田在空间利用率的表现从来没让人失望过，“魔术空间”不是白叫的。座椅布局用2+2+3风格，并且提供2+3+3的8座可选。

安全配置方面，增加了包括防碰撞自动刹车、全速ACC自适应巡航、车道保持等9种安全驾驶系统。

动力方面，混动车型将搭载本田最新的e:HEV混动系统和传统燃油系统，该系统由2.0L发动机与电机相互组合，燃油版搭载2.4L自然吸气发动机，传动系统分别匹配E-CVT和CVT变速箱，燃油版可选4驱。

未来国内版本奥德赛预计会借鉴90%的日版奥德赛造型，当然啦，这只是我个人的推测。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“当你成为一名合格的奶爸时，你会发现，?奥德赛才是胜任奶爸的神器”，这是我身边一位有两位孩子他爸的感言。有很多时候，七座车和六座车能够解决生活中的诸多生活问题（促进生活和谐）和用车需求，这是很多车所不能解决的，甚止是实用性很高的大七座SUV。

前段时间，ZF出台了关于七座年审问题的政策，其主要是将七座车纳入家用五座以下的统一年审标准，就是新车六年免检，取消七座车以上的每两年车检的制度，这对于七座车来说，是个重大利好，将极大激发了七座车的市场潜力。

现款奥德赛

作为国内市场的合资品牌MPV系列中的王者本田奥德赛，近日，在日本本土发布了中期改款的奥德赛，亮点颇多，那意味着国内MPV王者即将迎来一次不小的改变，其中尤其以外观变化更为明显。

海外版本田奥德赛（也就是日规版本）变化较大的是外观和配置差异。而中国市场的本田奥德赛一直都是参照和引进日规版奥德赛。对于此次的中期改款，相信会对国内本田奥德赛有着很大借鉴意义。

此次中期改款的本田奥德赛，相比于旧款奥德赛来说，变得更精致和有辨识度。前脸用了全新的“六边形”中网格栅，格栅内是整齐的横条式格栅，与下方的进气口连成一体，从一定程度上拉宽了整车的横向细节和层次感。

前脸中网设计与LED前大灯设计很好融为一体，看起来更加规整，另外在外观小细节上也是做得独具心思。

而在车尾部，变化更大的是尾灯面积变得更大，灯源和设计样式变得更加丰富。与此，尾部设计很是简洁，并在排气口处加上了镀铬装饰条和车侧门板两处的镀铬条等装饰，使得整车变得更加精致化。

在内饰上，日版奥德赛并未有很大的改变，依旧遵循着上代奥德赛经典的内饰布局。坐进驾驶舱，尤为引人注目便是那块悬浮式中控大屏加上液晶仪表，显得整车很有科技感，这是在本田新车很难见到会配置如此“庸俗”的配置。

在这个恨不得将IMAX塞进车里的时代，中控大屏成为了每辆车的“硬性配置”，并使劲“鼓吹”车载智能化，这是一个趋势和潮流，本田迎头赶上这一波潮流。

除了内饰布局不变之外，日规本田奥德赛依旧保持了“空间魔术座椅”这一拿手好活，目前有2-2-3和2-3-3等座椅布局可选，并且在日规奥德赛方面，车内空间的储物方面也是做得很是出色，我们早已在飞度上见识了本田在空间上的本领。

日规版奥德赛与国内版奥德赛两者区别较为明显是车型配置。日规全新奥德赛整体配置比较均衡，而国内版的奥德赛则是高配车型配置更加“先进”和完善。日规全新奥德赛据悉整车配置要比旧款的奥德赛要丰富得多，在功能性配置上，改款奥德赛配备了自动空调，智能车机系统，手势开门，感应尾门开启以及各种便利性的功能配置。

而在智能安全系统方面，搭载了本田最新智能驾驶系统（安全超感系统），并有九种自动驾驶安全附件，包括主动刹车，自适应续航系统，车道保持和偏离预警等高科技驾驶套件。

而国内版的奥德赛基本是以日规版而引进的，可以说差别很小，主要在外观和配置有所差异而已。像手势开门，感应尾门开启以及本田最新安全超感系统在国内版的奥德赛身上都率先搭载，但由于日本和中国两地的法规原因，造成有所差异的配置倒是非常好理解。

在动力方面，日规版全新奥德赛搭载了最新的e-HEV混动系统以及一台2.4L自然吸气发动机。混动系统将搭载一台2.0L发动机作为动力源，传统燃油动力方面，则是本田迷非常熟悉的本田一代名机K24系列发动机，并且在变速箱方面，混动系统搭载E-CVT变速箱，而燃油版则是搭载CVT变速箱。

其中，中国市场主推的是混动动力居多，以燃油动力为辅，相互弥补之间的不足；而日本市场没有像中国市场那样倚重新能源车系统，相反，燃油版本在日本市场卖得相当好。

国内对于MPV市场环境来说，可谓是一片光明，前途大好，二胎政策的开放以及七座车年审政策的开放，都对MPV车型表达出了极好的诚意，加上国内消费者用车需求的变化和观念的转变，都对未来的MPV市场产生很大的影响，但这影响是积极的。

国内消费者论品牌以及对日系车的“固执”是任何一个地区所不能比拟的，国内消费者对“两田一众”的印象极好，甚至是达到了一种“神化”的信仰。当然，日系品牌有这个资本。长期以来，日系品牌的口碑建设，品牌建设以及市场的耕耘，是很多合资品牌做不到的，国人喜欢日系品牌是有道理的。

这对于本田来说是一样的，甚至可以说，本田品牌在国内市场消费中，消费者更是无比信仰，品牌保值率更是高得吓人，所以，对于国内MPV市场来说，本田奥德赛有着天时地利人和，成为国内MPV市场的佼佼者，不成问题。

全新奥德赛的发布，可以说有百利而无一害，一方面设计变得更加新颖和年轻，更有利于年轻群体的接受，而另一方面中期改款的奥德赛，在原本“好卖”的基础上变得更加的强大，远远将竞争对手抛在脑后，所以，全新奥德赛的升级改款是必要的。

对于中期改款的奥德赛，对于消费者来说，是件好事，因为全新奥德赛变得更加有性价比了。

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