中国汽车销售量统计2020_2020年中国汽车销售数据

1.我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？

2.连续两年负增长 2019年中国车市销量尘埃落定

3.汽车行业的现状分析

其实看2020年4月的销量排行榜，也可以看出，国内的汽车市场份额中国品牌占据比较大的份额的厂商已经是占据优势。

分别是上汽总销量402840辆(上汽数据包含所有品牌，包含大众，剔除后未有吉利，长安，长城数量高），吉利总销量10.5万辆，长安总销量15万9557辆，长城80828辆，其余品牌销量比较平稳站于第二梯队，但是销量也差距不远，而第三梯队的厂商可谓寥寥无几，很多车商已经销量达到三位数了。

中国品牌汽车销量排名前10家企业依次是：上汽(含上汽大众，不是自主品牌总销量）、长安、吉利、东风(含合资品牌，非自主总销量）、一汽(含大众，非自主总销量）、长城、北汽、奇瑞、江淮和重汽。

与上年同期相比，一汽的销量呈较快增长，重汽降幅略低，其他汽车企业均呈较快下降，其中上汽和长城降幅较为明显

2020年1至4月，上述十家企业共销售251.75万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.72%，其余未在排名内的中国品牌占据份额仅为15.28%，看来离淘汰不远了，粗略统计未被提名的车商约为40余家，中国品牌的汽车厂商实在太多了。

毕竟第二梯队的车商发发力还是随时有可能赶上来的，就目前来看，基本在形成热销车商的品牌力和知名度时代，这才是中国汽车市国产车的正确形势。

要形成三足鼎立的时代，必须是车商的品牌力足够强，销量优势非常明显，而且可以带动一个市场的变革才是真正的可以占据一块市场的力量，而目前来看国内还没有哪个品牌可以做到如此优秀，革命尚未成功，同志仍需努力，这是目前中国汽车的真实情况，中国制造虽然已经进步了很多，但是真的中国制造还没有真正的足够强大到世界认同，需要认清事实，提升真正的制造力才是重中之重。

中国品牌一线品牌目前比较优秀的销量其实也是有的，吉利，长安与长城，奇瑞，比亚迪都是有着不错成绩的汽车厂商，但是目前市场份额占据的并不是很稳定，核心技术还是需要再进步和提升品牌力知名度，才能变成真正有实力的三分天下的汽车品牌，就像日本的丰田，日产，本田在日本本土的明显市场分割明显优势才算真正的三分天下，这三家车企的每一次创新都会引发日本国内车商和份额的变革，希望我们中国汽车能够真正的成长并能够变成国际品牌。

我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？

根据乘联会发布的销量数据显示，整个2021年，乘用车全年累计销量1928.8万辆，较上年度下滑6.8%，整体大盘下行。下面让我们来看看这份最全的汽车销量榜单，都有哪些车上榜了。轿车市场）：2021年累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。轿车市场共统计193款车型，月销过10万辆的车型达到了29款，其中以大众为代表的德系车12款，日系车为9款，美系车4款，中国品牌4款。排名方面，日产轩逸以绝对优势夺冠，全年累计销量538680辆，不仅遥遥领跑轿车市场和乘用车市场，也占了东风日产的半壁江山，继续扮演东风日产台柱子角色，在收官之战中，轩逸更是拿下了单月62339辆的成绩单。

top1、丰田2021年3月发布的全球十大汽车品牌价值排行榜中可以看到，世界汽车集团前十名分别为

、丰田

年初至今销售额：7299945

所属公司：丰田汽车公司

丰田来自日本，是一家比较专业的汽车制造公司，在2018品牌500强中排名

第9位，一直以来都是处于比较的地位。

实际上丰田确实很不错，主要性价比很高，油耗比较低，性能却很优越，这让它在众多汽车品牌当中脱颖而出。

top2、大众

年初至今销售额：5603115

所属公司：大众集团

大众总部位于德国，是四大汽车生产商之一，一直以来也是颇受关注的，在2021500强车企排行榜中大众公司以278341.5营业额位居首位。

大众旗下拥有包括捷达、朗逸等等在内很多相当不错的车型，在很长一段时间当中大众销量都很不错，可以说是真正的遥遥。

而且大众覆盖范围相当广泛，基本高、中、低领域都有涉及。

top3、福特

年初至今销售额：4230153

所属公司：美国福特汽车公司

福特隶属于美国福特汽车公司，这是一个知名品牌，在中国也有极高知名度。

该品牌汽车质量不错，对于技术的研发相当到位，发动机也是比较好的。

top4、本田

年初至今销售额：4124777

所属公司：本田株式会社

本田在制造技术方面是相当强大的，同时还有着相当厉害的发动机技术，不仅可以在小排量的基础之上获得更高的动力，同时耗油量也并不是很高，这一度让很多人相当信赖本田这个牌子。

本田成功上榜2021汽车品牌销量排行榜也是可以理解的。

top5、日产

年初至今销售额：3819327

所属公司：日产汽车公司

日产隶属于日产汽车公司旗下，这是一个日本的汽车品牌。

和榜单前面几位比较起来，它其实是比较低调的牌子。

但是低调并不代表卖的不好，日产也有自己特别的优点，日产汽车舒适是有目共睹的，很多人为了让自己开车更加舒服都会选择日产这个牌子。

top6、现代

年初至今销售额：3520281

所属公司：现代汽车公司

现代隶属于现代起亚集团旗下，这是一个知名的汽车品牌，是相当不错的韩系车。

首先三大件比较出色，虽然比不上德日，但还是挺不错的，稳定性和经济性也是比较受人认可的。

top7、雪佛兰

年初至今销售额：3133269

所属公司：美国通用汽车公司

2021汽车品牌销量排行榜之一雪佛兰，这个牌子算是比较老了，从1911年创立至今已经有一百多年历史，不管是性能还是外观都是经得起考验的。

top8、起亚

年初至今销售额：2343662

所属公司：起亚汽车集团

起亚汽车在欧美市场比较火爆，性价比很高。

起亚汽车的质量是比较好的，不管是做工还是其他的方面都没的说，安全性能都相当，开起来比较安全。

top9、梅赛德斯

年初至今销售额：2232279

所属公司：梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯是一个的汽车品牌，主打的是高端市场，不管是技术还是质量都是没的说的。

不过因为走高端路线，所以价格比较贵，可能一般家庭难以负担。

top10、雷诺

年初至今销售额：1940071

所属公司：雷诺汽车公司

比较后一个上榜2021汽车品牌销量排行榜的是雷诺，这是法系车的典型代表，因为法国的特殊性，法系车往往有着高质量的底盘，底盘方面的技术相当先进。

不过目前中国的雷诺汽车并不多，有时候修理起来比较麻烦。

全球2021年累计销量榜单出炉。

top1、丰田年初至今销售额：7299945所属公司：丰田汽车公司丰田来自日本，是一家比较专业的汽车制造公司，在2018品牌500强中排名

第9位，一直以来都是处于比较的地位。

top2、大众年初至今销售额：5603115所属公司：大众集团大众总部位于德国，是四大汽车生产商之一，一直以来也是颇受关注的，在2021500强车企排行榜中大众公司以278341.5营业额位居首位。

top3、福特年初至今销售额：4230153所属公司：美国福特汽车公司福特隶属于美国福特汽车公司，这是一个知名品牌，在中国也有极高知名度。

该品牌汽车质量不错，对于技术的研发相当到位，发动机也是比较好的。

top4、本田年初至今销售额：4124777所属公司：本田株式会社本田在制造技术方面是相当强大的，同时还有着相当厉害的发动机技术，不仅可以在小排量的基础之上获得更高的动力。

top5、日产年初至今销售额：3819327所属公司：日产汽车公司日产隶属于日产汽车公司旗下，这是一个日本的汽车品牌。

和榜单前面几位比较起来，它其实是比较低调的牌子。

top6、现代年初至今销售额：3520281所属公司：现代汽车公司现代隶属于现代起亚集团旗下，这是一个知名的汽车品牌，是相当不错的韩系车。

首先三大件比较出色，虽然比不上德日，但还是挺不错的，稳定性和经济性也是比较受人认可的。

top7、雪佛兰年初至今销售额：3133269所属公司：美国通用汽车公司2021汽车品牌销量排行榜之一雪佛兰，这个牌子算是比较老了，从1911年创立至今已经有一百多年历史，不管是性能还是外观都是经得起考验的。

top8、起亚年初至今销售额：2343662所属公司：起亚汽车集团起亚汽车在欧美市场比较火爆，性价比很高。

起亚汽车的质量是比较好的，不管是做工还是其他的方面都没的说，安全性能都相当，开起来比较安全。

top9、梅赛德斯年初至今销售额：2232279所属公司：梅赛德斯-奔驰梅赛德斯是一个的汽车品牌，主打的是高端市场，不管是技术还是质量都是没的说的。

不过因为走高端路线，所以价格比较贵，可能一般家庭难以负担。

top10、雷诺年初至今销售额：1940071所属公司：雷诺汽车公司比较后一个上榜2021汽车品牌销量排行榜的是雷诺，这是法系车的典型代表。

连续两年负增长 2019年中国车市销量尘埃落定

即使没有疫情突然爆发，优胜劣汰大概率也要在今年发生

恐怕又是历史上头一次，到了中国汽车工业协会或者乘联会公布上月度汽车销量数据那天，居然有些厂家的数字是预估的。新型冠状肺炎的疫情竟然让厂家忙得已经顾不上给这两家单位及时提供数据了。

当然，预估也没有问题，本来这些数据也不是完全可靠的数据，真正可靠的要去看保险数，而保险数又不是都能够看到的，但这些公开的数据大概也已经能够说明问题。

中汽协的数字是，2020年1月，汽车销量预计完成194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

乘联会的数字是，零售同比下降21.5%至169.9万辆销量，批发同比下降21.4%至159.0万辆销量的数据。

这两家机构都将这种销量的下滑归咎于春节因素，但汽车商业评论在2020年春节前就当时的销售行情访了国内十家主流汽车厂商，得到的答案并非如此。

比如，上汽乘用车公司副总经理俞经民有点纳闷，因为“往年过年前挺好的”。吉利汽车集团分管旗下三大品牌营销管理工作的副总裁林杰也表示：“今年比较平，没有往年那么好。往年过年卖得特别好。”

北京现代副总经理樊京涛1月22日接受汽车商业评论访时说：“我们总体下滑幅度比较大，去年春节在2月，1月是全月销售，按照同期相比，以到昨天（1月21日），今年到昨天和去年到昨天同期相比，下滑百分之十几，全月比的话幅度就很深了。去年1月是全月销售，今年1月才20多天。”

2019年销售冠军一汽-大众情况类似。1月22日，一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠说：“去年1月份是大月，今年1月是小月，去年过年在2月，这段时间比去年降幅20%左右。如果按阴历拉齐，就是腊月初一到腊月三十来比，整个腊月降幅10%-15%。”

现在来看两个机构的数据，或许中汽协的数字还是低估了降幅。2月12日，长城汽车自己公布的1月销量为80261辆，同比下滑达到28.16%；2月13日，吉利公布的1月销量为11.18万辆，同比下滑29.4%。

汽车商业评论认为，整个2020年1月的销量基本没有受到新型冠状肺炎的影响，因为1月23日上午武汉宣布封城的时候，已经大年二十九，可以说一月的销售工作日基本已经完结。但是接下来，疫情的威力将会显现，整个2月销量会是塌方式的，而随后什么时候能够恢复，最乐观的估计也要到4月了。

但是，我们也不用过分担心，毕竟汽车消费不比旅游和餐饮行业，消费可以被推迟，但并不会消失，可能的井喷还在什么时间点等着中国的车企。

另外要知道，虽然目前依然有很多不确定性的因素，但国家继续保持经济目标如期实现的方向没有变，全面实现小康和脱贫没有变，也完全了解这次疫情的影响，这意味着后续会有一揽子的支持出现。如同汽车商业评论总编辑贾可博士在《花店不开了,花继续开,写于一些车企复工之际》一文中所言，随着这些政策显现效果，恐怕2020年的车市不必过分悲观。

当然，我们这是对那些体质好的车企而言，因为此次疫情可以看作是中国汽车行业优胜劣汰的催化剂。

我们看到，2020年1月，整个中国第一汽车集团，实现销售353490辆，同比增长18.2%。再看其中的红旗品牌，一共销售整车12630辆，同比增长142.7%。这是多么耀眼的数字，如果不是这次疫情，它今年实现20万辆的销量目标应该不用过于担心。

我们再看新能源汽车1月的销量。中汽协的数据是新能源乘用车销售4.4万辆，同比大降54.4%。乘联会的数据是批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

显然，随着新能源汽车补贴政策大幅度退坡，靠各种共享出行平台支撑的销量已经挺不住了。但好消息是，不靠平台来买车的新能源汽车特别是纯电动汽车的真正强者开始出现。

它们中有异军突起的广汽新能源纯电动车，两款车1月累计销售3003辆，同比猛增53%，特别是Aion?S，以2362辆的销量位居纯电动轿车当月排行榜的第二名。

它们中更让人耳目一新的是以蔚来ES6打头阵，造车新势力在更面向普通消费者的SUV车型中几乎占据第一阵营。这是值得广大传统汽车公司警惕的。

那么，我们从2020年第一个月的汽车销量中到底看出了什么？总结一下，就是即使没有疫情突然爆发，优胜劣汰大概率也要在今年发生，现在疫情成为压死那些垂而不死企业的最后一根稻草。

说实话，这并不是什么太坏的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业的现状分析

千呼万唤，2019年全年中国汽车市场销量终于尘埃落定。

1月10日，根据乘联会数据统计，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。

细分市场销量如下：

轿车：12月份销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。2019年全年销量1014.4万辆，同比下降9.1%。

SUV：12月份销量99.1万辆，同比增长2.5%，环比增长12.4%。2019年全年销量918.2万辆，同比下降3.6%。

MPV：12月份销量13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。2019年全年销量137.2万辆，同比下降18.2%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。从以上销量数字我们得知，2019年三大细分市场全部呈现下滑趋势，其中SUV市场能稍微好一点，轿车与MPV市场有进一步滑向深渊的趋势。

新能源方面，2月新能源乘用车销量环比拉升，当月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是，A00级纯电动汽车市场份额下滑明显，由49%下降至26%；A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。

中国车市触底了吗？

汽车制造商和经销商都面临困境，一专业调研机构表示，中国的汽车销量从2017年的2420万辆下滑至2019年的2070万辆，将在2020年触底，达到2040万辆，然后在2025年加速增长达到2540万辆。到2020年，美国的汽车销量将下降3%，至1640万辆，而德国的销量将下滑4%，至340万辆。

而在评价全国乘用车市场的零售表现时，乘联会预言“零售增速已经见底”。2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻；但从下半年起，消费市场已经筑底，稍显回升态势，其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。

此前，乘联会秘书长崔东树在公开场合指出，汽车换购群体将成为促进汽车产业发展的有力支撑。我国汽车保有量巨大，随着5-8年换购更新周期的逐渐来临，2021年乘用车市场有望企稳。综上，乘联会预计中国车市2020年有正增长的坚实基础，预计2020年汽车销量正增长1%。

不过与乘联会的相对乐观不同的是，另外两家权威机构中汽协与中国汽车流通协会则给出了不同的意见。12月12日在由中国汽车工业协会主办的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会的许海东预测：2020年全年销售2531万辆，同比下滑2%。

许海东认为，影响2020车市的有三大关键因素。首先是中国GDP仍以高增速增长，但增速放缓。其次，经济下行压力导致底层消费者就业及收入受损。2018年开始，人均收入及支出增速出现明显下滑，将导致居民对未来收入预期较低，消费将愈加谨慎。最后是中美经贸摩擦的持续发酵，主要影响的是中国整车及零部件相关的出口及投资。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示同意，但是她预测的降幅“更狠”，郎学红预计2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。

几家欢喜几家愁

虽然整体行业虽迎来“严冬”，但对应到各家车企，则几家欢喜几家愁。根据各大车企近日陆陆续续出炉的2019年成绩单来看，德系王者地位不变！以南北本田、丰田为代表的日系总体表现强劲，而福特、雪佛兰、别克、Jeep等美系品牌则集体下滑，自主品牌则表现不一。

2019年中国车市的王座依旧是被德系把持，不过把持者应该会从上汽大众换成一汽-大众。根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,6辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。

虽然年度销冠被德系拿下，但去年车市最亮眼的存在却是日系品牌，不仅普遍实现增长，其他系别丢失的市场份额也大多被日系拿下。本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯在2019年实现了销量和品牌力的双赢，据官方数据，雷克萨斯2019年累计销量达20.05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。不过日系企业也有吊车尾，2019年，马自达在华累计销量22.77万辆，同比下滑16.37%。在越来越严峻的形势面前，马自达未来要如何把握“价值营销”与市场份额之间的平衡，还需要多想想。

韩系品牌方面，变革初见成效。北京现代与东风悦达企业虽然基本上销量处于下滑状态，但是两家企业的调整已经初见成效。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，拉动了全年销量回升。东风悦达起亚从产品到渠道的变革速度加快，从全新一代傲跑上市到22家退网经销商回归，有力提振了东风悦达起亚销量。不过韩系车在面对2020年的挑战时最大的隐忧依旧是新能源。韩系车错过了2019年的政策的红利，如何在中国新能源市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。

美系品牌方面，受到市场的冲击较大，整体上呈现大幅下滑的态势。除去凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。通用方面，别克与雪佛兰两大品牌销量下滑都接近20%。长安福特与广菲克销量下滑至40%-50%，情况更加糟糕。美系车最大的问题在于近年在国内市场的产品都缺乏亮点。更严重的还存在“退化”的现象。通用主推三缸机，福特长期不导入新车都是最好的例子。如果没有国五转国六和年终的放血促销，估计销量下滑程度还将更为严重。

自主品牌方面，洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。但今年，也有许多耳熟能详的自主品牌遭遇前所未有的困难，众泰华泰陷入经营困局，一汽夏利“卖身”也接近“大结局”，华晨、东南、江淮、海马等品牌乘用车已难言主流。展望未来，自主品牌或许将经历一轮合资品牌的老路，那就是两极分化越来越严重。发展均衡的吉利、新能源车优势明显的比亚迪，研发能力强大的广汽与上汽自主板块，在应对未来市场调整，显然有更多招数，但一些弱势的自主品牌可能就此走向深渊。

百姓评车

2019年车市大幕已经徐徐落下。关于2020年车市如何，笔者认为还是有很大机会触底反弹的，只是经历了大浪淘沙之后，没有实力的企业肯定不会撑太久，未来的中国汽车市场，话语权将加速集中到大型企业。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车行业发展现状

1、中国汽车行业产销量分析

2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。

2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同别增长6.1%和3.3%。

2、中国汽车销售产品结构分析

据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。

2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。

3、中国乘用车产销量分析

2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。

2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。

4、中国商用车产销量分析

2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。

2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。

2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。

5、中国汽车保有量分析

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。

截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。