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1.沃尔沃v60后排中间头枕怎么拆

2.长安CS75百万版的发动机怎么样？

3.新手买车买轿车好还是买SUV好？

4.进口车型网站有哪些

“?伊兰特”三个字，对于中国汽车消费者来说并不陌生，早在2003年，它便由北京现代国产化生产并销售，随后更广泛成为国内不少大城市的出租车，直至如今，北方街头仍然见到不少这款第三代伊兰特的身影，极为经典。

北京现代第三代伊兰特当年正是凭借着超高的性价比、实用的车身以及合资的光环，成为了咱们寻常老百姓的热门之选，在入华短短6年时间里，其在国内的保有量就已经突破了70万量，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。

当然，后来的故事相信大家记忆犹新，随着国际关系的变化、自身产品定位不够清晰、其它合资品牌和国产品牌产品的越加丰富等，包括伊兰特、索纳塔等经典车型在内的整个北京现代品牌都几乎走到了中国市场的边缘，即使是后来更新换代的悦动、朗动、领动等，也依然无法让消费者“心动”，与伊兰特当年一时无两的好风光相比，销量可谓小巫见大巫。紧凑级家轿的头部位置，也已经被朗逸、轩逸和宝来等牢牢占据。

来源于车主之家

北京现代想要重振在国内曾经的雄风，急需更有诚意的产品投入市场，而紧凑级家轿市场，更加是兵家必争之地，全新一代伊兰特肩负着艰巨的任务，它需要让中国消费者重新认识“伊兰特”这三个大字，也需要在一众热门车型中杀出一条血路。此前，在10月25日，第七代全新伊兰特正式在国内上市，新车基于现代品牌第三代i-GMP平台打造，共推6个车款，售价区间为9.98-14.18万元。更难得的是，北京现代似乎终于想通了，不再以“X动”命名，熟悉的“伊兰特”又回来了。

那么，伊兰特真的凭实力回归合资第一集团了吗？我们不妨拿它跟售价极为接近的轩逸、宝来对比一番！

北京现代?伊兰特

官方指导价：9.98-14.18万元

东风日产?轩逸

官方指导价：11.9-14.3万元

一汽-大众?宝来

官方指导价：11.1-15.6万元

设计?针对人群略有不同

全新伊兰特相比以往历代车型来说，外观设计变得史无前例的夸张，甚至相比稍高一级的菲斯塔也表现得更加张扬。从上我们可以看到，硕大的不规则的黑色中网几乎占据了整个车头，与左右大灯直接相连接，配合发动机盖四条充满力量感的线条，前脸看起来蓄势待发，很有运动的韵味。至于轩逸，与伊兰特相比则收敛了不少，日产家族式V-Motion?2.0设计语言在其身上表现得足够协调，不夸张但很耐看。而宝来则似乎是最懂中国人“中庸之道”的，在它身上你很难发现什么夸张的设计手法，简约稳重才是它想要表达的重点，同时镀铬的适当应用又让它始终显得够“高级”。

伊兰特

轩逸

宝来

车身侧面，黑色撞色车顶、旋风轮毂以及遛背的造型和流畅的车身线条，都让全新伊兰特非常符合年轻人的口味。而轩逸则始终秉承和谐协调的设计风格，有一定的运动元素但看起来更像是小一圈的天籁。至于宝来，则更加符合“大叔”的口味，体现出力量感和厚重感。

伊兰特

轩逸

宝来

尾部方面，全新伊兰特可谓是让人过目不忘，与菲斯塔一样应用了贯穿式尾灯设计，配合丰富的层次感，让它看起来非常立体。至于轩逸，我认为点睛之笔在于尾灯的设计，虽然没有伊兰特那么锋芒毕露，但足够精致，俨然一副“家庭好爸爸”的形象。宝来相对来说缺乏自身更多亮点设计，实用性没有任何问题，但时尚感不足。

伊兰特

轩逸

宝来

我们再来看看内饰。毕竟是后来者，全新伊兰特环抱式设计与双连屏的加入，都让它更符合时代的潮流。相比而言，轩逸与宝来的内饰就显得“平庸”一些了，但两者按键功能布局足够清晰，而且都是实体按键，相比伊兰特的触摸式，虽然科技感不强，但使用体验可能更佳。而且就高档感和用料而言，轩逸与宝来也并不落伍。

伊兰特

轩逸

宝来

通过对外观、内饰设计的分析我们可以看到，全新伊兰特与轩逸、宝来相比，受众或许是稍有不同的。前者可能对年轻人更具吸引力，后面两者则更符合家庭奶爸的需求和调性。当然，北京现代也清楚这一点，所以他们保留了领动，来与轩逸经典、宝来·进行竞争，三个品牌都不约而同地用了两代同堂销售的策略。

空间?各有特点

既然想要与以实用而出名的轩逸和宝来一较高下，空间的比拼自然无可避免。

从对比图表我们可以看到，作为后来者的全新伊兰特在轴距、车身长度方面更有优势，除了腿部空间更有保障外，车身造型也会更加舒展。而宝来则拥有较高的车身高度，乘客头部空间会更加宽裕；轩逸则继承了“日产沙发厂”的美誉，后排座椅宽大舒适。值得一提的是，三者后排中央也均有一定的凸起，但不影响使用。

而让人无法理解的是，轩逸全系后排座椅无法放倒，伊兰特也仅有2款较高配置车型才可按比例放倒，这一点只有宝来全系可以做到。

动力?走量的动力系统不相伯仲

较强的动力一直是韩系车为消费者所喜爱的一点，全新伊兰特在这一点上依然没有让人失望。全新伊兰特搭载1.5L自然吸气和1.4L涡轮增压两款发动机，前者最大马力115Ps，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT无级变速箱；后者最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，匹配7挡双离合变速箱。考虑到性价比以及竞争对手关系，全新伊兰特走量的相信将会是车款选择度更高的1.5L动力车型。

伊兰特

而轩逸则有且只有1.6L动力可选，最大马力135Ps，最大扭矩159N·m，匹配经典的CVT无级变速箱。

轩逸

宝来与很多同级别大众车一样，提供1.5L和1.4T两款发动机，前者最大马力113Ps，最大扭矩145N·m，匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱；后者最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速箱，数据可谓耳熟能详。

宝来

三者比较下来，走量的动力系统区别都不会太大，而且都是后扭力梁式非独立悬挂，都在同一水准上。

配置?韩系车更占优势

再丰富的配置，如果价格太过高昂，那么还是缺乏性价比。因此，这个环节中我们将结合配置与售价来看，看看谁更有优势。

伊兰特

全新伊兰特性价比较高的一款为2021款?1.5L?GLX精英版，虽然没有城市安全驾驶系统的各项功能，但包括电子驻车、6气囊、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡、天窗、感应后备厢、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、CarLife、自动头灯等都是具备的，已经能满足日常使用需求，售价为11.28万元。

轩逸

对比而言，相近的价格只能买到轩逸的最低配车型，即11.9万元的2021款?1.6L?XE?CVT舒享版，而要达到上面伊兰特车款配置丰富度，则需要选择售价为12.99万元的2021款?1.6L?XE?CVT悦享版。宝来同样如此，想要达到上面伊兰特车款配置丰富度的需要选择售价为13.5万元的2020款?1.5L?自动舒适型。对比起来，全新伊兰特确实更占优势。

宝来

通过上面各方面对比来看，全新伊兰特作为后来者确实具备一定优势，但不可否认的是，无论是轩逸还是宝来，都有一定的优惠幅度，算起来三者最终落地价是差不多的，而且北京现代品牌影响力相比东风日产和一汽-大众都是处于劣势，论保值率恐怕还是后面两者更高。那么如果是你，你会怎么选呢？评论区里告诉我们答案！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃v60后排中间头枕怎么拆

汽车团购比4S便宜多少，首先弄清楚2者的优劣，下面看看2种的对比：

1. 卖一台车4S店能赚多少钱?

4S店的销售利润是按照厂家返点数来测算的，具体包括：净车返点、阶段政策返点、销量达标返点、年度评选奖励(不同品牌返点组合不同，非所有品牌都有以上4项)。

A. 净车返点：指某车型厂家指导价基础上的常规返点幅度。(净车价×返点数)主流汽车品牌的厂家返点幅度是3%-15%。

B. 阶段性促销返点：指厂家根据市场竞争情况及销售任务量不定期推出的促销返点政策。正常来说幅度是1%-5%。

　C. 销量达标返点：指4S店完成既定任务目标后厂家给予的奖励返点政策。正常来说幅度是1%-5%。

D. 年度评选奖励：指厂家依据本年度销售任务达成度、客户满意度、市场推广政策执行度等指标在全国范围内评选出的固定名额的优秀标杆4S店。获奖4S店将会获得30万-500万的奖励。

E. 厂家扣罚政策：貌似4S店的利润来源如此之多，叠加的奖励如此丰厚，但4S店的痛楚在于厂家名目繁多的罚扣政策，是利润削减的主要因素。如：销量未达标扣罚、政策执行未达标扣罚、破坏区域价格体系扣罚、客户满意度指标SSI及CSI的未达标扣罚、CALL车未达标扣罚。

结论：排除厂家的全国性降价行为，一台车市场优惠幅度完全来源于4S店自己的返点利润，在如此残酷的市场竞争环境下，主流品牌4S店在新车销售环节利润被压制到最低，甚至有些4S店在特定时间段的特定车型是亏本销售。销量与利润的抉择始终困扰着4S店老板，并将一直困扰下去。

2. 团购能优惠多少?

这是每个报名的网友最为关心的问题，上述关于4S店利润的介绍和分析主要是希望能让网友们更为深入了解目前的市场情况，对于团购价格的影响因素有以下几点：

A. 参团人数：如果定团购成交率是恒定的，那么决定团购成交量的就是到店人数，如果定团购到店率是恒定的，那么决定团购成交量的就是报名人数。成交量越大，4S店越敢放价格，所以请您尽可能的多邀请朋友参加，除此之外尽量能抽空到店参加活动。

B. 4S店任务完成度：如果4S店在某个时间节点前冲量有希望达成任务目标，就会非常愿意放价格，一旦完成有额外返点或者是不被扣罚。如果某4S店销量任务差距太大或者已经完成，就不会损失利润放价。所以团购会的时间节点选择非常重要，这一点我们有专业的团队为您把关，区域市场超200家的4S店可供选择。

C. 团购组织方的议价能力：不同的团购组织方与同一家4S店的进行价格洽谈，可能最后谈到的团购价格会有很大差异。这取决于对4S店的库存压力、销量任务完成度、厂家销售政策、市场竞争态势的了解程度，还有就是与4S店高层的关系。车主之家网在深圳汽车行业打拼9年，积累了丰富的经验与人脉，这点请大家放心。

D. 厂家政策：厂家会阶段性的推出促销政策，全区域或者全国进行促销优惠活动，如果团购组织方能提前获知信息，敏锐的把握住这个机会，就能帮网友省下不少银子

长安CS75百万版的发动机怎么样？

沃尔沃在南区举行媒体试驾，搭载全新4缸涡轮增压发动机和8AT的沃尔沃XC60榜上有名。业主家对这款车型测试了很久。它的实力如何？请看汽车评论。

2014年初，沃尔沃发布了全新的DRIVE-E动力战略，这也意味着沃尔沃的新车将搭载全新的动力系统。最近我们试驾了2014款沃尔沃XC60，这是沃尔沃首款搭载DRIVE-E动力系统的车型。自然核心是动力表现。

在说动力性能之前，照例先看“脸”，看看沃尔沃XC60有什么变化。

2014款沃尔沃XC60的外观有哪些变化？

沃尔沃XC60这次的变化主要是动了“心”，外形设计基本没有变化。它不动的主要原因应该是沃尔沃对这个造型比较满意。的确，无论是科技感还是平台类型，沃尔沃XC60都不输给奥迪Q5、奔驰GLK等对手，唯一不同的是各自品牌的设计坚持。

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从SUV的高度和凶猛程度来说，沃尔沃XC60是输不了对手的。新车长4644mm，宽1891mm，高1713mm，轴距2774mm。它比奥迪Q5和梅赛德斯GLK更长更高，但在车身宽度上略落后于奥迪Q5。

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论“越野度”，沃尔沃XC60已经让它变得更理智了。厚实的18寸倍耐力轮胎，较高的离地间隙，厚实的行李架都给人硬朗的感觉。开这样的车会让你觉得自信很多。

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最后回答一下上面提到的问题。2014款沃尔沃XC60怎么了？综上所述，除了尾部有小修小改，总体情况基本没变。当然，一成不变不代表这个造型没有吸引力。用沃尔沃XC60设计师的话说，是一股水流触发了他的设计思维，最终设计出了这款集力量与气势于一身的SUV。个人认为沃尔沃最新一批车型的设计令人眼前一亮。对比多款豪华品牌SUV车型，没有明显的缺点。

4缸2.0T 8AT的DRIVE-E性能如何？

外表的小变化，内在却发生了翻天覆地的“大变化”。沃尔沃的动力系统之前一直生活在福特的“阴影”下，只有一款特立独行的五缸发动机是靠自力更生生产出来的。随着全新DRIVE-E动力系统的发布，沃尔沃的信心变得更加充沛。

所谓的DRIVE-E，类似于马自达的创驰蓝天技术，也是沃尔沃一套新技术的总称。包括新研发的2.0四缸和3.0六缸涡轮增压发动机，匹配全新的6速和8速自动变速箱。这套动力系统最强大的地方在于，它可以直接与电池组结合，形成混合动力系统。

XC60是首款搭载DRIVE-E动力系统的车型，匹配2.0T四缸涡轮增压发动机，有高功率和低功率两种版本。高功率版最大输出245kw，低功率版180kw，均在5500rpm达到峰值。这套动力系统可以在1500转/分时输出峰值扭矩，最高可达350牛·米，扭矩曲线直到4800转/分时才开始回落。

先说动力刺激。我测试的是2.0T高功率版，动力整体感觉可以用毫不费力来形容。因为涡轮介入很早(1500转左右)，高扭矩一直在等，所以加速超车很从容。但转速后期爆发力略显不足，弯道加速供油，车速只是线性提升，没有太大刺激。

但是，用拨片换挡，转起来也有同样的感觉。4000转以内的加速相当迅速，保持转速在5000转的加速能力开始下降。然后，发动机保护将在6200转/分时自动启动。

到了高速上，这款2.0T 8AT套装的功力就开始显现了。凭借多挡优势，120km/h巡航的发动机转速依然控制在2000rpm以内，而100km/h巡航只有1600rpm左右，与宝马的2.0T 8AT相差无几。高速低速最大的好处就是省油。我在全市高速行驶，沃尔沃XC60最终表观油耗只有10.2L/km。但如果我在省油模式下驾驶，即使是媒体同行开的车，平均油耗也不到9L/100km。对于一款重型SUV车型来说，这样的油耗无可挑剔。

实际体验表明，这套动力系统的平顺性堪比宝马的2.0T 8AT，城市跟车行驶时加速反馈非常快，换挡几乎感觉不到。山路驾驶也是一样，弯道前减速，弯道中加速。8AT梳理动力非常仔细，总是随着驾驶者的意志切换到最合适的档位，安静地完成换挡。

转向方面，沃尔沃XC60的设定和轿车很像。转向动力很轻，没有太大的“兜圈子”压力，甚至比同场测试的S60L转向还轻。

先说XC60的三种模式选择。运动、经济、优雅模式和沃尔沃S60L一模一样。经济模式和运动模式的区别在于，仪表盘颜色由绿色变为红色，显示项目也发生变化。经济主要让人看车速，运动模式主要看车速。区别很明显，也满足了这两种不同模式的信息需求。另外，顾名思义，经济模式喜欢低速徘徊，而运动模式下发动机转速始终在3000转以上。在山路上以运动模式驾驶仍然很有趣。至于经济模式和优雅模式的区别，我真的是试不出来。

总结这套动力系统，2.0T和8AT的组合无论是乘坐舒适性还是节油效率都很出色，高功率版的动力也够用，是一套完美的动力设备。

沃尔沃XC60安全性有多好？

沃尔沃所有车型都被认为是“安全”的，有的甚至给沃尔沃车主贴上了一个标签:怕死！改装后的XC60在安全装备方面有什么特点？

我们开的这款Wall XC60，拥有大部分沃尔沃的专属安全技能。(图为沃尔沃S60L上的安全选项菜单，沃尔沃XC60与之完全一致)。

而且车前窗的雷达系统，红外探测系统，雨量感应系统，摄像头都是武装的。最后的效果是，如果你离车太近，灯会闪，行人突然跳出路边会刹车，你遇到侧面障碍物会嘟嘟响。总之，你不能轻易接触其他。

为了测试沃尔沃各种安全设备的实际有效性，现场工作人员用自己的身体进行测试，全场超过50%的车型参与了测试。最终，S60L和XC60都能在检测到工人时，在车主没有任何反应的情况下，停在行人前面。测试成功率100%。

当然，由于场地有限，我们并没有按照官方的50km/h来做测试，而是在低于30 km/h的速度下进行测试，但是我们之前体验的沃尔沃城市安全系统只能在30km/h以内工作，并不能完全停下来。新一代城市安防系统有了很大的进步，值得其他厂商学习。

再来说说沃尔沃其他安全系统的实际表现。盲区系统就不详细描述了。只要车型出现在盲区，左右后视镜都是闪灯。

沃尔沃的车道保持系统比较特别。当它偏离车道时，除了嘟嘟声什么都不会做，多少失去了车道偏离装置的功能。而是更喜欢奥迪这样的直接干预。

还应该特别表扬它的自适应巡航系统。高速行驶时，沃尔沃XC60太容易驾驶了。只要自适应巡航开启，汽车就会紧紧跟随前车。无论是汽车突然插队还是主动变道，XC60都会智能选择一个新的目标跟随，无需刹车或踩油门，彻底解放你的双脚。如果要加速或减速，可以通过按多功能方向盘上的上下按钮，在60km/h到120km/h之间任意设定速度(以5km/h为提速区间)。也就是说，到了高速之后，沃尔沃XC60只需要双手驾驶。

不得不称赞沃尔沃在安全技术上的努力，这在同级别车型中并不常见。毫无疑问，改装后的沃尔沃XC60达到了更高的安全水平。相比安全装备的丰富程度，同级对手是首屈一指的。

沃尔沃XC60空的实用性如何？

媒体上有很多胖子和高个，没人抱怨小沃尔沃XC60空。实际体验是沃尔沃前排座椅的高度调节范围非常大。最低的坐姿和轿车差别不大，最高的则能提供SUV的优越感。其实是有抱怨的。这套座椅虽然又宽又厚，坐进去也很舒服，但是那天的炎热天气还是没能避免胸口凉凉后背汗津津的尴尬局面，透气性也没使什么劲。

我也在后排坐了很久，在空之间不夸张就够我用了。得益于全景天窗，后排的视野非常好。至于乘坐舒适性，后排座椅的包裹性和支撑性都很出色，不能说有多享受，但即使路况不好也不会太难受。

其实沃尔沃XC60后排最大的特点不是大空而是超级组合功能。

首先是down功能。沃尔沃XC60放倒后可以完全放平。在这么大空的房间里，动一动都不在话下。

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而且后排座椅不是普通的四六分体放倒，三个座椅都可以独立放倒，可以组合多种装载模式。

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XC60的后排头枕的折叠也很有意思。用垂直折叠方式代替传统的拉伸方式。这样做的直接后果是，后排放倒时，头枕会占据空的大空间，浪费腿间原有的承重能力空。为什么要折？除了安全考虑，我找不到其他原因。

以一辆中型豪华SUV的尺寸来说，沃尔沃的空空间和乘坐性能都还行，可以满足国内大部分汽车组合的需求。

内饰设计和配置有多实用？

沃尔沃的内饰风格是全新的家族式风格，整体用料干净环保。再怎么暴晒，车内的空气质量空也能保持“无味”。但是这个内饰的设计视觉感还是比较平淡，没有什么出彩的地方。除了安全配置，车内装备的科技感亮点并不多。

可以说沃尔沃XC60的外观非常大胆，但内饰设计过于保守。

实用性方面，沃尔沃XC60还是很到位的。座椅调节范围大，所以有三组记忆座椅可选。可以在高速行驶时设计低坐姿，在市区兜圈子时设置高坐姿；至于第三个坐姿，可以留给另一半，很甜。

方向盘左侧集中了我喜欢的功能——自适应巡航的开启和关闭，定速的增减，跟车距离的调节。稍微熟悉一下就能实现盲操作，很甜。

XC60上还有一些很难适应的设计，比如手刹。按照我们的习惯性思维，“拉手刹”应该是拉起来握死，松下来松开。但沃尔沃XC60则相反。虽然手刹上明确写着“推锁，拉松”，但习惯不是一个指令就能改变的。反正我开两天车，偶尔会出错。希望国货能有所改变。

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最后，我们要赞扬沃尔沃XC60的存储容量。前后门板都是超能力的，我们两天行程的水、路书、钱包、车钥匙、手机都可以放在合适的地方。唯一的缺点就是停车卡没有固定的地方。门把手凹槽本来是一个很好的“临场感”，但是沃尔沃完全把凹槽变成了一个真正的把手，我们只好把停车牌放在中控显示屏的平台上，这样还是比较能接受的。

总的来说，内饰设计沃尔沃显然不是同级车型的对手，在环保方面还是有一定优势的。但是车主很少把环保材料作为选车的条件。

Wall XC60适合什么样的人？

沃尔沃XC60是一款与众不同的SUV。驾驶轻便，易于操控。可以说男女老少都没有入门的难度。由于用了新的动力系统，XC60在经济性和平顺性方面也达到了同样的卓越水平。换句话说，沃尔沃XC60无论是驾驶还是实用方面都足够吸引人。

在安全性方面，无论是城市安全系统效率的提升，还是自适应巡航的智能化，沃尔沃都为同级树立了新的标杆，成为同级最安全的车型。

剩下的问题就是设计了，外观可能不是问题。但沃尔沃的“宅”内饰将是影响用户选择的一大难点。沃尔沃虽然强调自己的环保理念，但是对于大多数车主来说并没有实际的吸引作用。

另一个问题不得不面对。沃尔沃XC60的官方指导价为42.39万-66.99万元，我们试驾的高功率版价格已经到了50万元大关。国产奥迪Q5，同级销量最好，售价区间为35.85-56.77万元。三款主销车型的起步价都低于沃尔沃XC60，这是一个很实际的问题。毕竟在品牌影响力上，沃尔沃无法与德系三强奔驰和宝马奥迪直接竞争。价格会让一些准车主望而却步。

最后，沃尔沃XC60适合哪些用户？那些重视安全和质量的精英，是沃尔沃最大的目标用户。试验表明，2014款XC60虽然是标准车，但可能要等到国产后才能真正销售。

车主之家(编号:车住之家)

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百万购车补贴

新手买车买轿车好还是买SUV好？

这是一款比较奇特的车型，运用了17款的外观、18款的内饰，组成了19款的百万版长安CS75。今天我们就特地寻找到这款车型，看看它有哪些新花样，毕竟CS75

PLUS已经在上海车展看到实车，并且将于今年第四季度上市。首先我们看看CS75从2017年以来的销量如何。

17款和18款新车发布时都会有销量小高潮的出现，并且持续几个月销量都在两万台以上，相信大家也是被新款的外观以及内部空间吸引。19款车型从今年4月上市以来，5月和6月的销量却都不到八千，看来大家已经开始等待CS75 PLUS的诞生了。

实拍车型：2019款 280T 手动百万版 ?国VI

厂商指导价：9.58万

19款外观改变诚意不足

外观与17款也不完全相同，从中网的颜色就能分辨出来，百万版为熏黑的"CHANGAN"英文，而17款为银色的镀铬。配置部分，实拍车型大灯组重新用上了卤素的光源。

尾部的造型也与17款尚酷版车型相同，双边单出的真排气也保留到位。

相信大家也注意到了，百万版车型也依旧使用了17款的轮毂造型，与18款的轮毂造型在审美上还是出现一定的差距。

在与同级别车型对比中，车身长度和轴距一直就是CS75的优势项，车内乘坐空间我们后续会讲到，我们先列个表看看数据对比：

内饰、配置水平与售价对等

CS75百万版的内饰则与18款车型相同，不过外观和内饰的设计风格真的不搭配，很难想象圆润的外观下有精致的内饰。言归正传，我们实拍车型为6速手动挡，10.25英寸的中控屏，手机互联，定速巡航、倒车影像等基本功能。

我们来看看内饰的细节部分，依旧保持不错的做工，同等价位车型内饰的高级感也保留了下来。

在拍摄期间我在场地内试驾了这款手动版百万版CS75，方向盘转向轻盈，指向性适中还是有些虚位，但是印象最深刻的还是离合踏板的行程有些过长，需要把座椅往前调整，不过档位切换时，入位感清晰，很顺手。

再说说空间，鉴于大家购车心理会更倾向于没有离合踏板的自动挡车型，我们就没有用将离合踏板踩到底的坐姿。身高175CM，前排头部空间一拳两指，后排头部空间两拳。

腿部空间两拳，中间地台靠近扶手箱位置稍稍隆起。坐五人完全没有问题。但是座椅的包裹性不强，稍稍激烈驾驶后排乘员会左摇右晃，不过好在这辆车是奶爸的选择。

储物空间那就非常不错了，把第二排座椅放倒，完全纯平的尾箱空间，直接放上气垫床，出门旅游只需要找服务区，解决水电问题就OK了。

动力刚好够用的城市SUV

长安CS75一直使用的都是1.5T四缸直喷发动机，最大马力178匹，最大扭矩265牛米。我们实拍车型为六速手动挡车型，更高一个车型版本匹配的是7速干式双离合。而18款为爱信的6AT变速箱。

若果各位选车时买到的是百万版的干式双离合车型，日常驾驶中有个小建议，不要频繁的换挡导致变速箱过热，并且在堵车跟车时切换至手动模式或运动模式，等待红绿灯时切换至N挡。

总结

17款的外观加18款的内饰，长安CS75百万版车型带给我们的诚或许意不够，但是它的主要卖点还是在空间方面，相比于同级别的H6和博越还是有明显的优势。我们探听到目前百万版车型价格在店内还有5000元的优惠，车型推荐方面还是选择6速手动或者购买18款的6AT。鉴于CS75

PLUS将于年底上市，比较看重自主品牌SUV空间的朋友还是可以等待的，PLUS车型展车预计近期会到达4S店，大家可以持续关注车主之家的新车报道。

进口车型网站有哪些

　SUV有多火？刚刚出炉的9月份全国汽车销量榜，最热销的SUV代表哈弗H6比轿车代表大众朗逸多了1万3千多辆。

这么多人买SUV，我也买SUV吧。可是SUV比轿车更贵啊！到底是要买轿车还是买SUV，今天，我们就来讨论一下。具体从价格、行驶品质、空间、油耗、安全性、用车需求等等方面入手。

价格

现在汽车厂家都会将旗下的车型进行“平台化”生产，例如，大众的MQB、MLB平台，宝马UKL平台，丰田的TGNA平台。简单点说，就是将车的各个部件模块化生产，标准化处理。既能减少开发时间，又节约成本等等，好处多多。

很多看起来风马牛不相及的轿车和SUV其实是基于同一平台出品，同根生。

同平台车型

品牌轿车SUV本田飞度缤智丰田凯美瑞汉兰达大众速腾途观福特嘉年华翼博制表：车主之家

那么问题来了，既然这些车是同平台出产的，为什么SUV就比对应的轿车贵上几万块呢？比如飞度是7万多起售，而小型SUV缤智就要12万起了。

这是因为，同平台也可以生产不同级别的车型，SUV相对高度更高，整备质量也更大，需要更多的用料。SUV的悬挂强度以及驱动系统，甚至轮胎都比轿车有着更高的要求。这些都导致研发与生产成本大幅提高。

另外的原因是，SUV更抢手，市场热销，价格自然高了。

行驶品质

SUV比轿车贵，那么行驶品质就比轿车好咯？当然不是。绝大多数的SUV在公路上的操控以及乘坐体验都远比不上轿车。

虽然SUV坐得更高，看的视野更远，但其转弯侧倾，加速性能，急刹车都比不上轿车。这是由于SUV更高的车身重心，更长的悬架行程，更大的吨位造成的。SUV在高速稳定性也较差，紧急变线晃动比较明显。

紧凑型以上的SUV就能给人一种“笨重感”，途观比速腾重了180多公斤，这就导致了途观少了一点点轻快感。轿车车身高度一般在1.4-1.5米左右，坐姿较低，比较容易体验“贴地飞行”的感觉，开起来更潇洒。

当然，遇到烂路，马路牙子，崎岖路段时，SUV的优势就体现出来了。SUV有着更高的离地间隙，其最小离地间隙一般在180-250mm，而轿车的则是在110mm-150mm。还有，SUV在接近角、通过角和离去角都彰显出了优势。SUV更扎实稳健的悬挂都能给人更大的驾驶信心，底盘更高也就更容易通过坑洼路面。要是有四驱系统，配备机械式差速锁那其性能就更为强悍。

所以说，买SUV还是轿车要看自己处在什么样的路况多一些。在城市道路，轿车更灵活轻松；而在烂路上，SUV就更为大胆放心。

另外，SUV更高的车身，可以让人更从容地上车，不用像轿车一样弯着腰把自己塞进去。这大概是体型更大的人更愿意选择SUV的一个原因。一些高端的车型还配备了上车踏板，上车就更优雅了。

空间及装载能力

在空间方面，SUV几乎可以说取得压倒性的胜利。轿车最多只有5个座位，小型车的后排是相当局促的。而一些SUV有5座、7座版本，虽然第三排的座位基本是很鸡肋的，长途乘坐非常难受，但应急或者给小孩坐还是没问题的。

SUV车身高度也更高，头部空间有优势，对于一米八的人来说，都不会顶到头。而有些轿车头部很压抑，有的轿车为了外观好看，做成Coupe的溜背造型，内部空间就更加不堪了。

SUV在第三排不放倒的情况下，和同价位轿车的后备箱容积相差不大。但因为SUV开口更大，视觉上，更宽阔。而第三排放倒之后，容积骤然提升，非常可观，完胜轿车，放置盆栽、沙发等等都没问题。但是，有些SUV尾箱地台很高，搬运的时候还是很吃力不大方便的。

还有一点需要考虑的是，你一年有多少次搬家的机会，多少次买年桔的机会，真的需要天天一个人开个7座车吗？当然，不排除一些人有刚性需求，这里只是提个醒。

空间上，SUV还有另外有一点是常常被忽略的，那就是其后备箱是与乘员舱连通的。

这会导致两个问题。一个是后轮和悬挂会将噪音直接传到车内，降低整体的NVH。特别是高速行驶，噪声会更大，令人烦躁。这也就需要更多的隔音材料，把隔音做好，也导致SUV价格更高。另一个就是连通了，后备箱货物的气味会传到车厢内，如果是刚运动完的球鞋，球服，那气味肯定是不好受的。

油耗

买了车之前，最关心的是买哪一款。而买了车之后，最关心的就是油耗了。

SUV的油耗比同等档次和动力水平的轿车可能要高20%。由于车身及外形的构造，SUV有更大的迎风面积，更大的风阻。在高速时候，空气阻力会变成影响油耗的一大主因。

另外，由于要达到更稳定的行驶稳定性，就需要使用更宽的轮胎来提升抓地力，这也不可避免的增加了油耗。

SUV更大的车身和车重，就需要比同级轿车更大的动力系统来拖动，这也使得其燃油经济性不如轿车。

当然，现在汽车的油耗已经做到将近变态的程度了，很多SUV也能开出很节油的效果，特别是很多车型都能提供舒适、环保等等驾驶模式。

安全性

SUV高头大马的，身材也更魁梧壮硕，特别是一些做硬派路线的车型更是如此。那其安全性就一定比轿车好吗？并不是这样子。这更多的是给人一种安全感，实际并不一定如此。

在国内外的碰撞安全测试机构里，同平台的SUV评分往往都会比轿车低。看起来安全跟实际碰撞后的安全是两个概念。真正影响安全的并不只是铁皮的厚度，而更多的是车架、材质的强度。前面的发动机舱本来就是用来在发生事故时进行溃缩保护乘员的，最主要的是看乘员舱的完整程度。

SUV更高的车身和底盘都导致其重心更高，在高速侧面碰撞和避险的时候，更容易翻车。这也是一个死亡率非常高的事故，这点是天生不如轿车的。轿车因为较低的车身，可能在追尾大货车时插进它的车底，这点也非常危险。但轿车较轻，灵活性更好，在紧急时候更容易操控。技术好的话，可以避免灾难。

用车需求

总之，SUV和轿车都有其优缺点，只是有些比较明显，有些并不尽然。是买哪一种还是要看自己的需求。看自己是需要一辆更高，更大，功能性更强的，还是一辆行驶品质更好，更灵活省油的车。也要看自己的出行需求，路况等等。

最后还是要回到价格的问题，现在轿车的价格已经被压得很低，10万块，合资的自主的都选择非常多，英朗、卡罗拉、桑塔纳等，选花眼。而10万块的SUV只能选一些自主品牌，如比亚迪元、宝骏560等。如果是15万左右，自主的博越、长安CS75、哈弗H6等尺寸较大的，也有合资的如缤智、昂科拉等小型SUV。20万就可以上到合资的紧凑型SUV，如翼虎、CRV等。而30万以上就可以看看7座的了，如汉兰达、锐界等。

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