国产汽车价格排名_国产汽车价格报表

1.1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱

2.国产\"库里南\":车长超5米2，红旗E-HS9简直霸气过头了

3.汽车4s店财务工作流程

4.8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

5.卖车也有淡季和旺季，几月份买车最划算？

6.韩系车咸鱼生存指南

7.捷豹路虎是印度车？事情没你想象中那么简单！

1、征收范围不同

车辆购置税只对购买使用机动车辆(包括：汽车、摩托车、农用运输车和专用运输机械)的纳税人征税，对购买不使用、在销售过程中的车辆不征税。

车辆购置税是一户纳税人一辆车、一个档案，一次性缴纳税款，随使用到车辆报废，纳税人随车辆的转卖、过户、转移而发生变更、转移。

2、征税的税率不同

车辆购置税只使用单一税率，不管纳税人购买的是汽车、摩托车、农用运输车还是专用运输机械都使用同一税率，而增值税、消费税等等都存在多档税率。

车辆购置税虽是价外税但不能抵扣，是在消费的最后环节征收的一种直接税，不存在着抵扣，也没有地方进行抵扣。而增值税是可以抵扣的。

3、征收对象不同

车辆购置税的纳税人没有固定的征税对象，税务机关不知道谁需要购买车辆，也没有谁在购买车辆前事先向税务机关申报，所以很难提前预测征税对象，预测征税金额; 而增值税、消费税、所得税等都是预先有纳税对象存在，他们要生产、要发展壮大就必然要产生纳税, 是可以预测的。

车辆购置税是以买车、车辆出厂合格证上的型号、配置多少为计税依据征收的一种税，同一车型配置高就多收税，配置低就少收税。而增值税、消费税、所得税等都是以纳税人单位的财务经营情况报表为计税依据征收的。

参考资料：

百度百科-增值税

百度百科-车辆购置税

1秒30万的纯！利！润！没想到中国车企这么能赚钱

具体内容：?

1、每个月所要做的第一件事就是根据原始凭证登记记账凭证（做记账凭证时一定要有财务（经理）有签字权的人签字后你在做），然后月末或定期编制科目汇总表登记总账（之所以月末登记就是因为要通过科目汇总表试算平衡，保证记录记算不出错），每发生一笔业务就根据记账凭证登记明细账。

2、月末还要注意提取折旧，待摊费用的摊销等，若是新的企业开办费在第一个月全部转入费用 。计提折旧的分录是借管理费用或是制造费用贷累计折旧，这个折旧额是根据固定资产原值，净值和使用年限计算出来的。

月末还要提取税金及附加，实际是地税这一块。就是提取税金及附加，有城建税，教育费附加等，有税务决定 。?

3、月末编制完科目汇总表之后，编制两个分录。第一个分录：将损益类科目的总发生额转入本年利润，借主营业务收入（投资收益，其他业务收入等）贷本年利润。第二个分录：借本年利润贷主营业务成本（主营业务税金及附加，其他业务成本等）。

转入后如果差额在借方则为亏损不需要交所得税，如果在贷方则说明盈利需交所得税，计算方法，所得税=贷方差额*所得税税率，然后做记账凭证，借所得税贷应交税金--应交所得税，借本年利润贷所得税。

所得税虽然和利润有关，但并不是亏损一定不交纳所得税，主要是看调整后的应纳税所得额是否是正数，如果是正数就要计算所得税，同时还要注意所得税核算方法，用应付税款法时，所得税科目和应交税金科目金额是相等的，用纳税影响法时，存在时间性差异时所得税科目和应交税金科目金额是不相等的。?

4、最后根据总账的资产（货币资金，固定资产，应收账款，应收票据，短期投资等）负债（应付票据，应附账款等）所有者权益（实收资料，资本公积，未分配利润，盈余公积）科目的余额编制资产负债表，根据总账或科目汇总表的损益类科目的发生额（发生额是指本月的发生额）编制利润表。?

5、其余的就是装订凭证,写报表附注,分析情况表之类。?

6、注意问题：?

a、以上除编制记账凭证和登记明细账之外，均在月末进行。?

b、月末结现金，银行账，一定要账证相符，账实相符。每月月初根据银行对账单调银行账余额调节表，注意分析未达款项。月初报税时注意时间，不要逾期报税。另外，当月开出的当月入账。每月分析往来的账龄和金额，包括：应收，应付，其他应收。

财务报表

财务报表是以会计准则为规范编制的，向所有者、债权人、及其他有关各方及社会公众等外部反映会计主体财务状况和经营的会计报表。

国产\"库里南\":车长超5米2，红旗E-HS9简直霸气过头了

回顾上期，教授整合了2019年全球性跨国车企每秒谁赚最多的排行榜，大家看完都表示“还差点意思”，要看就得看咱们中国车企的能力！没问题~盘它！

而且不少朋友们对上期排行榜表示“”，因为仅用了每家车企的流动收入来计算，而流动资金确实不能代表车企真正赚到的钱，对此大家也有所表态。

在绝大多数人心中，净利润才是和车企赚钱能力挂钩的，所以教授这次就围绕“每秒净利润”来深入开展。不过，净利润高真的就完全代表赚钱能力强了吗？容我先说出答案，真不是。为什么？会有下文，我们先按照常规逻辑来为车企排个先后。

根据每家车企发布的2019年财报数据，我们得出了以上表格——2019年中国车企净利润前10排行榜，换算至每秒净利润收入排名同样如此，是不是和你想象中有点不一样？

这次我们调换顺序从冠军说起，2019年上汽集团是中国赚最多钱的车企，相比第二名的东风集团多出将近一半！一秒钟净利润就接近30万了，可见其实力。而上汽集团旗下的品牌相当多，有荣威、MG、上汽通用五菱/雪佛兰/凯迪拉克、上汽大众、上汽大众斯柯达等，这就叫人多力量大，多生孩子好打架！

东风集团往下就是一条分界线，因为2019年净利润超过100亿的车企仅有上汽和东风两家。东风集团自主板块有东风风行、东风风神、东风风光等，合资版块则有东风本田、东风日产、东风悦达起亚等，同样实力相当。而据东风集团2019财报显示，合资公司中东风本田表现出色，其贡献的利润达就到47亿元。

本次季军为吉利汽车夺得，虽然净利润为81.9亿元，但换算到每秒净利润就跌破10万元了，同时和前两名相差较大。而吉利汽车集团除了我们常听的吉利、沃尔沃和领克，还有全球鹰和英伦品牌等。

广汽集团2019年净利润为66.2亿元，平分到每秒为76620元，和东风集团一样，其主要利润收入来自于合资版块，例如广汽本田贡献了35.7亿元，广汽丰田贡献了32.2亿元，两者已占投资收益的70.6%。而广汽集团整车核心业务版块由自主品牌、日系合资、欧美系合资组成，涉及广汽新能源、广汽蔚来、广汽菲克以及广汽三菱等。

华晨中国2019年净利润和广汽集团比较接近，两者仅相差5.4亿元，其每秒净利润为70370元。华晨中国旗下三大品牌为华晨中华、华晨以及华晨宝马，同样，华晨宝马的贡献功不可没，华晨中国在2019年就从华晨宝马获得了净收益67.62亿元，这部分收益同比增长了16.18%。

可能长城汽车排在第6名会让你感到意外，其每秒净利润为51967元，但要知道2019年汽车市场其实还在受“寒冬”影响的，长城汽车在这样的大环境下却加大研发投入，2019年将研发费用提升了55.82%，达到27.2亿元。加大研发投入最好的结果是收益回报，而我们也看到长城汽车今年有着许多新车型，希望在2020年能获得理想的成绩。

北汽集团2019年每秒净利润为47222元，集团以北京品牌、北京汽车、北京现代以及福建奔驰四大板块为主。2019年北汽集团产销达226万辆，位居行业第四名，事实上去年是北汽集团自主业务版块调整之年，例如2019年10月份BEIJING品牌正式发布，这也意味着北汽集团旗下自主版块调整的初步完成。另外，北京奔驰去年销量超过55万辆，涨幅达13%。

比亚迪2019年每秒净利润为18634元，比亚迪称得上中国乘用车品牌里的头部企业之一，近年来在新能源领域表现出色，与丰田“牵手”，与特斯拉“大打出手”，而且总营收还超过了1000亿元，那为何到了净利润就只能排在第8？等下将会提到。

别看江铃汽车2019年净利润不到10亿，每秒平均净利润也只有1736元，在排行榜中江铃汽车净利润同比增幅却是排第一的，达到61%。目前江铃汽车拥有JMC、驭胜以及福特三大产品系列，包含福特撼路者、福特全顺和江铃皮卡等。

江淮汽车2019年净利润为1.1亿元，平均每秒1273元，自从江淮推出嘉瑞A5以来，其在乘用车领域可谓不断追击，目前嘉悦系列也成为了江淮汽车在乘用车领域的销量支柱，且新产品推出动作不断，如嘉悦X4、嘉悦X7两款SUV。而江淮汽车近来更受关注的当然是和大众汽车深入合作，后续有望延伸出更多的产品序列，发展潜力较大。

以流动资金统计很表面，为何净利润也表面？想必大家看完前10排名依然觉得“差点意思”，或许是心中的车企没上榜，上榜了也可能不是心中的位置，所以教授接下来要“卸妆”了（当然是帮它们），来看看里面都有哪些隐藏的“秘密”。

首先，“净利润高就意味着赚钱能力强”这个逻辑是片面的，因为存在“扣非净利润”这个事情。“扣非净利润”最官方的解析是扣除非经常性损益后的净利润，如果用在车企上，那意思则可理解为：将与汽车销售不太相关的利润扣除后，剩下的净利润。

这里的“非经常性损益”指的就是房地产收益，基本可以理解为一次性、短暂的交易，其次还会包括抛卖股权、补贴等收入。所以，真的要去对比一家车企在汽车业务上的赚钱能力，就得用“扣非净利润”来说话。

（并非按顺序排列，仅列举部分车企）

我们不妨把“扣非净利润”加上，值得注意以上榜单并非包含所有车企，同时不分前后名次。能看到基本所有车企的扣非利润都不等于净利润，因为它们之间存在“差价”。就像比亚迪，在减去相关补贴后，其扣非净利润只有2.3亿元，再如江淮汽车有较大补贴和非流动资产处置收入，减去后其扣非净利润反而是亏损9.8亿元。

此时或许你已经发现了长安汽车净利润-26.5亿元的状态，但长安汽车2019年销量共计17591辆，成绩并不差，为何净利润却是亏损？这时又得引出另外两个问题：一是毛利率＜净利率，二是合资品牌的影响。

正常情况来说，毛利率＞净利率才符合逻辑，那为什么这两家车企就相反了？原因是两家车企均没有把合资公司的营收算进合并表，但合资公司的利润却以投资收益的方式体现在报表上。就如华晨中国，旗下华晨宝马净收益为67.62亿元，但去除这部分收益后华晨中国其他版块是处于亏损状态的。换个角度说，就是华晨宝马的收益仅体现在净利率上，毛利润则是剔除华晨宝马以外的收益数据。

其二是受到合资公司的影响。比如最意外的长安汽车，其2019年净亏损高达26.5亿元，扣非净利润更是高达47.6亿元，事实上长安汽车自主版块长安品牌是实现盈利的，而表现不理想的则是合资品牌。其中在2019年长安福特、长安标致雪铁龙和长安铃木三家净利润共亏损64.8亿元。

再来是同样吃不了“合资甜头”的比亚迪，要说营收比亚迪（1277亿元）比吉利汽车（4亿元）还要高，但净利润却...数据显示，2019年比亚迪与戴姆勒集团合资的腾势新能源公司直接令比亚迪亏损54亿元，其它联营公司约亏损4个亿，所以我们不能说比亚迪不争气，同时这也是比亚迪净利润排名较后的原因。

那能吃到“合资甜头”的就真的很强了吗？其实相反，吃到甜头的反而更需着急。首先要说的是，国家发改委在2018年就宣布：取消专用车、新能源车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，而到了2022年，将会取消乘用车外资股比限制。

这意味着在合资股比限制开放后，我们很可能看到中国独资的某某海外品牌、增持股比至100%的外资车企以及外资车企不断在中国车企里增加股权。如旗下拥有合资品牌的中国车企，在自主板块上仍保持着落后于合资版块的状态，那么在合资车企的股权不断增加下，呈现出来的营收只会越来越低。

所以，即使我们看到排行中净利润靠前的汽车集团，更多是得益于合资品牌的贡献，而自主品牌则多存在亏损问题。正所谓解一时之渴，并非长久之计，自主版块落后的车企更需要看重自主品牌的发展，不然“偏科”只会让缺点放大。

值得一提，2019年自主业务盈利的有长城汽车、长安汽车以及比亚迪等，或许到了2022年取消乘用车外资股比限制后，这些车企将会位列净利润榜单前茅。

可见，净利润数值大并不代表一家车企的赚钱能力，还得挂钩非净利润和合资品牌的贡献。如要比拼真正的赚钱能力，我们应当倒过来看，即自主版块的表现如何，再到有没有依靠除汽车业务之外的营收，如果这两方面都做好了，那么体现出来的净利润收益才是有意义的。

不过，我们依然能看到不少自主品牌在自家业务上表现亮眼，同时它们也是目前实力较强的中国品牌。还未从车市寒冬中完全走出来，2020就碰上了疫情的影响，近几年对车企的考验都是极其严峻的，但正所谓富贵险中求，缺点暴露不是坏事，直面缺点才是该有的积极态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车4s店财务工作流程

红旗汽车在国内一直都是非常特殊的存在，其庄重威严的形象在人们心目中有着很高的地位。在近两年，红旗汽车仿佛开启了加速模式，不管是线上还是线下，都进行了不少接地气的宣传，瞬间在国民眼前串红。

在刚刚过去的2020北京车展上，一汽红旗带来了一款纯电动大型SUV—E-HS9，新车算是红旗品牌的旗舰型SUV，看起来像概念车的它，其实已经达到了量产水平。

我们来看看红旗近段时间的市场表现：以最新公布的红旗9月销量报表显示来看，今年1-9月，红旗累计销量也已经突破13.00万辆，同比更是大增104%。9月一共销售了2.15万辆车，同比增长达86%。要知道，在8月份红旗品牌总销量为21020辆，如今在9月红旗品牌继续实现销量突破与增长，这样的表现确实值得值得称赞。

前不久，被称为国产"劳斯莱斯"的红旗H9一上市就受到了广大网友的追捧，这款车上市十几天总共卖了多少辆，官方没公布具体数字，不过8月26日红旗官方发布一个消息，累计订单突破15000辆，在8月23日上市的那一天红旗就宣布H9已经交付了1000台，这足以说明，国民并没有对国产豪车抱有嗤之以鼻的态度。

红旗E-HS9是基于去年法兰克福车展完成首秀的?红旗E115概念车打造而来，量产后车型外观和概念车的整体设计保持一致。红旗E-HS9与红旗H9有着很多相似之处，H9还被网友称为国产"劳斯莱斯"。当然，E-HS9也不能拖后腿，被网友称之为国产"库里南"。

虽然红旗E-HS9与H9的前脸用相同的设计语言，但是又存在一定的区别。比如说直瀑式的进气格栅就很眼熟，而宽厚的"直瀑式"前脸极具气势，有一种不怒自威的庄重感，这一点非常符合红旗品牌的气质。分体式大灯组与整个前脸的搭配非常协调，各种灯效也是非常炫酷，车头正中央的红旗标识非常醒目，而且也能点亮。

从侧面望去，21英寸五辐铝合金轮圈实在吸睛，隐藏式门把手的设计充满未来感，注重细节的红旗E-HS9让小编不得不爱。新车的车身尺寸为5209mm×2010mm×1731mm，轴距则是3110mm。宝马?X7、奔驰?GLS?等车型车身尺寸持平。3110mm的轴距，为后排乘客留出了非常宽敞的乘坐空间，翘二郎腿只是小儿科，但是要想躺下还是有点吃力的。

尾部用了贯穿式尾灯设计，层次感饱满，但其Y字型的收尾方式配合C银色的镀铬饰条，用在这辆5米多的大型SUV身上，倒有了些许违和感，缺少了一些霸气的感觉。

红旗E-HS9的内饰用环抱式设计，仪表台与门板融为一体，车内用了大量皮质、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素，比较具有高级感。驾驶舱看起来沉稳厚重，暗色调的设计看起来更加符合中年人的审美，年轻人开起来还是少了一点岁月历练的老成。

车内中国风满满，仪表盘最左侧是带有农历和气节显示的日历系统，非常方便。横贯的三块液晶屏的面积都非常大，目前尺寸应该在15寸以上，大家在其它车型上应该很少能够看到如此多屏幕的存在，莫非此次红旗打算以科技取胜？

E-HS9配备了非常好用的语音控制功能，通过"你好红旗"将其唤醒。这套系统的识别率和反应速度都很快。前后排各有2个麦克风阵列，系统可以准确识别出是哪位乘客发出的指令，并迅速做出回应。

值得一提的是，红旗E-HS9配备了非常高档的电吸门，车玻璃是双层的，隔音效果相当好。这对于驾乘人员来说是非常舒心的，毕竟噪音真的太影响好心情了，这个细节，我给满分。

作为一款纯电动汽车，红旗E-HS9在动力和续航方面都有非常不错的表现，共有三种电池配置，分别是85kWh、99kWh、120kWh，对应的NEDC工况续航里程分别是460km、510km、650km，这样的续航表现，完全可以满足日常需求。

E-HS9共有7种驾驶模式，分别是全路况模式、越野模式、长续航模式、舒适模式、运动模式、极致模式以及自定义模式。每种模式下动力的输出和悬挂的高度、软硬都会有所区别，可以适合各种路况。

写在最后：

售价方面，据了解，红旗E-HS9的预售价格区间在55万-75万之间，相信大家也预料到了，这个价格并不亲民。但是对于国产豪车红旗，近几年的口碑确实不错，所以各位拿口袋里的钱支持一下国产可好？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8个关键数据，读懂2019年长城汽车财报

你好！大多数汽车4S店在财务管理组织结构上大同小异。管理组织结构大多数由财务经理、整车销售会计及售后会计组成。他们有各自明确的分工：财务经理根据市场分析和前期销售的情况对下期资金做出调度、安排和制订订车的等工作，另外还有融资、部门内部管理、报表审核等内容。在大的方向上，财务经理还负责组织制订财务的核算流程，对整个财务核算售后服务进行监控管理。整车销售会计主要负责对整车销售的成本核算，以及整个公司费用的核算、统计销售情况、制订订车、编制报表并协助财务经理进行资金需求的预算。售后会计则负责售后维修业务成本核算，主要包括配件、人工、单独配件的销售及汽车美容装饰等业务核算。以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。

一、汽车销售的财务管理

（一）店内整车销售的财务管理

1. 整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议资金。在实际工作中，主要是对三方协议资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的协议。70％的银行资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行资金后银行将车质押的合格证给经销商。

2. 三方协议资金的运用在财务管理。三方协议资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。

3. 4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中取备查台账的形式。

在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。

（二）二级经销商的销售财务管理

二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。

二、汽车售后服务的财务管理

在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务。

（一）汽车售后维修业务的核算管理

在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。

（二）配件的核算管理

1. 配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。

2. 配件销售业务利润的核算。保险的收入配件销售业务利润中重要的一部分，同时也是汽车4S店中一项较大的业务，它涉及到整车的销售和售后的维修。其中在整车销售的过程中，4S店一般情况下会替客户购买保险，而保险公司就会给一定的代收手续费和返利。这笔费用4S店在核算时，应该将其单独的列账进行核算，月底时财务管理人员应将代收手续费和返利转入到利润的部分。再则售后维修时，售后维修部应根据核赔定损的清单进行相关部位维修，核算时应和一般的维修相同对待，可能其核赔的定损清单上的金额比维修的所需的费用多，这时应先将差额挂在应付账款上，等半年、一年后再经过总经理的办公会及根据保险清查的情况将其转到利润。对于费用的控制、核算应每月进行环比以及去年同期相关情况的对比，对每项进行总费用所占比例的比较并仔细分析引起相关变化的原因。

卖车也有淡季和旺季，几月份买车最划算？

如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。

2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司股东的净利润为44.亿元，同比下降13.64%。

就像刚刚说的，2019年并不是长城汽车历史上完美的一年，但从整个市场来看，2019年中国汽车市场延续了2018年整体下滑的态势，根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆，同别下降9.2%和9.6%。

但长城汽车却逆势上扬，达到106万辆，同比微增长1.43%。从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩能够看出长城汽车的“抗压”能力。

翻遍了长城汽车的的财务报表，有几个数字值得我们关注。

45.3亿元

财报显示，2019年长城汽车净利润达到45.31亿元，同比下滑13.6%。在扣除非经常性损益后净利润达到44.9亿元。

虽然2019年上半年，长城汽车遭遇到了市场带来的巨大压力，但是在下半年长城汽车打赢了一场漂亮的攻坚战。长城汽车在第三季度实现了14亿元的净利润，环比增长88%，同比增长507%，较市场普遍预期高出40-50%。

利润大幅反弹主要原因是毛利率同比增长3个百分点至18.6%——同比增长了2.7个百分点。与此同时，核心息税前利润率达到6.5%，而2019年第二季度为5.6%。这样的改变主要受益于有效的成本控制、更多F7和高端产品的销售组合改善销售，最后在大环境下滑的情况下，长城汽车每辆车年化固定成本的重大运营杠杆仅同比增长4%，远远好于18财年的水平。虽然2019年第四季度由于年末费用提计使得9~12月单车利润有所下滑但是整体还是保持一个良好的态势。

虽然相比之前最高2016年106亿净利润相比仅仅只有一半不到，但是从市场竞争来看2019年长城汽车的市场占有率却达到了前所未有的高度。

2019年自主SUV市场出现15.1%的下滑，长城汽车旗下哈弗品牌销量却同比微增0.44%。在这个淘汰的市场环境下不进则退，专注于SUV的哈弗品牌能够在这样的情况下增长也让长城汽车在SUV市场的占有率得到了进一步的提升。

862亿

862亿是长城汽车2019年整车销售收入，相比2019年915亿的整车销售收入，2019年降低了5.79%，在销量增长的情况下为何收入还降低？

答案就是高价车型的销量占比下滑以及价格战导致的单车利润下滑。2019年定位高端的WEY品牌销量下滑28.28%，在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。不仅如此在2019年上半年长城汽车依旧开展让利和红包活动也让每辆车的单车售价有所下滑，这都是长城汽车整车销售收入下滑的关键原因。

88.5亿元

88.5亿元，这是长城汽车零部件以及其他销售收入，相比去年62.02亿元的数据来看今年同比增长42.78%。

对此长城汽车表示零部件及其他收入增长的主要原因是2019年新收入准则要求，长城汽车承担的工厂交货模式的运输服务，按市场交易价格从整车收入中剥离，调入运输收入。其次是2019年长城汽车汽车零配件外销收入增加。

我们都知道长城汽车将旗下重要的4个零部件供应商从主体中剥离，能够使得其能够更加独立自由发展，而在长城汽车内部的零部件销售都是售卖长城汽车的零部件，外销收入增加这一点能够看出长城汽车在海外市场的销量增加，以及布局的逐渐完善。

14.69万元

14.69万元，这是长城汽车每个员工的平均工资。

报表显示截至2019年12月31日止，长城汽车共僱用僱员59,756名，相比2018年的63,455名减少了3,699名，但是与此同时长城汽车的薪水与总收入占比却从2018年的8.8%提升到了9.13%.

更少的雇员，更高的薪水池，由于我们无法得知每个岗位的加权数，所以我们根据962亿元的总营收以及59,756个雇员的数据粗略计算得到14.69万元这一平均工资，相比2018年13.75万元的数字来比2019年长城汽车的平均工资提升了6.8%。

27.16亿元

27.16亿元，这是长城汽车2019年的研发费用，相比2018年17.42亿元同比增长55.8%，占到了整个集团营收的2.8%。

2019年长城汽车在下一代全新H6的平台上投入了大量的研发实力，这款预期到2020年下半年亮相的重磅车型不仅代表着长城汽车的未来更是其能否真正全球车企的关键，所以长城汽车在新技术的投入上也是不遗余力。

包括在智能化上，长城汽车投入了大量的资金。在车联网和智能网联领域，长城汽车正在构建开放的技术创新平台，共同推?动5G、物联网、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发，加速共性技术的产业化步伐。

不仅如此在海外市场，长城汽车也在不断投入研发，2019年投产的图拉工厂，长城汽车也投入了大量的研发资金，这些都使得2019年长城汽车的研发费用骤增。

82,198元

82,198元，这是长城汽车2019年单车平均售价。

报表显示2019年长城汽车汽车销售收入达到862亿元，与此同时2019年长城汽车销量达到1,060,298辆，按照不精确的计算得到2019年长城汽车单车平均售价为82,198元。

相比2018年86,891元，2019年长城汽车单车售价同比下滑5.4%。理由我们在之前也提到和整车销售收入下滑一样，M6车型销量的提升以及WEY品牌等高端车型占比的下滑以及优惠的增加使得长城汽车整体单车利润有所下滑。

但是还是那句话，对于长城汽车来说2019年的整个市场环境恶化的情况下，能够牺牲一定的利润而达到更高的市场占有率其实对于长城汽车来说是一件百利而无一害的举措。能近能退这也是长城汽车能够一直屹立于自主SUV头部老大位置的关键原因。

6.54万辆

6.54万辆，这是2019年长城汽车整车出口销量。

2019年实现整车出口6.54万辆，同比增涨达44.93%，其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比大增57.62%。2019年长城汽车全球化战略全面进阶，海外市场的地位在长城汽车内部不断提高。

除去俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国工厂，长城汽车位于日本、韩国、印度、德国、奥地利、美国的海外研发中心也均投入运营，实现全球化研发，有助于促进本集团产品质量快速提升。

从目前来看，在整个营收来看，中国市场占到整个长城汽车营收的94.1%，但是未来随着长城汽车在全球市场的不断发力，这一数字将发生巨大的变化。

12.37天

12.37天，这是2019年长城汽车应收账款周转天数。

应收账款周转天数应收账款周转天数表示在一个会计年度内，应收账款从发生到收回周转一次的平均天数（平均收款期），应收账款周转天数越短越好。应收账款的周转次数越多，则周转天数越短；周转次数越少，则周转天数越长。

周转天数越少，说明应收账款变现的速度越快，资金被外单位占用的时间越短，管理工作的效率越高。长城汽车2019年应收账款周转天数创下了历史记录达到12.37天，这意味着长城汽车内部资金也受到了市场下滑带来的冲击，其资金周转也面临之前从来没有过的压力。

但是不要就此以为长城汽车资金周转困难，要知道同级别的上市公司中，上汽集团这一数字为15.17天、广汽集团为17.09天、江淮汽车高达27.91天，东风汽车甚至高达125.26天。

对于长城汽车来说挑战确实存在，资金周转压力也有目共睹，不过从整个汽车行业来看依旧处于领先的地位。

总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。在SUV市场如此竞争激烈的情况下，长城汽车依旧保证了45亿元的净利润证明了其巨大的抗风险能力。

未来随着海外市场的不断进军，长城汽车将开拓一个全新的细分市场，但是随之而来的加大投资也是必不可免，所以我们预期在未来的近几年长城汽车的营收不会有很大的增长，但是无论是在中国和全球的市场地位，长城汽车都将有一个全新的突破。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系车咸鱼生存指南

对于汽车销售来说，没有严格意义上的淡季或者旺季，因为经济形势每年都在发生变化，国家出台的相应的扶持政策也在不断地发生变化，而每一年的七八月份是一年当中销售比较惨淡的时间，所以说淡季是买车的最佳时机。

一般情况下，11月份会有很大的变数，因为11月份作为一年的末尾阶段，年底都是有销量任务的，如果当年经销商还没有达到销量任务，就会放出降价大促销的活动来吸引消费者，一般11月份就会进入这种状态，12月份到了年尾了，基本上销售任务也完成的差不多，优惠幅度就就比较一般了，所以买车11月份可以去看一看的，搞不好真的能捡着便宜！

总而言之，选车和买车都不是短期时间内可以快速完成的，毕竟对于大多数家庭来说买车也是一件很大的事情，同时在购买汽车的时候，也要警惕在较大优惠幅度的背后是否存在一些附加条件，千万不要被优惠大所蒙蔽双眼，一定要了解各项收费标准才可以订车！

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

11月份是买车的最佳时期之一！理由如下：距离过年还有一个时间，不会说没有现车，提车顺利！时间可控，因为时间也是一个巨大的成本。另外11月份，也算是积累了一年的工资了，购车资金更为充足，压力更小，容易选择适合自己的金融方案！11月份，对于各大4S店来说，年底任务量很大，没有完成任务的，剩余时间不多，基本11月是保量的，12月则是保证利润，相对来说，优惠力度11月份大多了。还有11月份，年初刚刚上市的车型也经过了几个月的市场考核反馈，有一定的数据参考，方便消费者做出选择。

暑之前的6月，和暑的7月，以及8月头上，价格相对较低，因为是淡季，所以会有让利。这是真实的。但是，还有一个时间，可能你会买到更便宜的车！—— 就是12月！元旦之前的时候！因为每个汽车制造厂家，元旦的时候，都会做详细的年度销售报表，每年都做！为了让销售业绩好看，所以会玩命的把车子扔给4S，无论什么优惠条件都可以谈。所以这时候买车，价格其实是可以谈到最低！另外一个就算亏本也愿意卖车的特殊时刻，就是车展！特别是一些大型的重要的国际车展上，价格会非常“不正常”。如果有机会的话，也要抓住！

捷豹路虎是印度车？事情没你想象中那么简单！

文?|?野生小陈

在富庶的江浙地带里，被特意地圈出了一块不合群的土地，直到2018年启动的大学生志愿服务西部项目里，还是被喊出一个状似下乡扶贫的口号：到西部去，到苏北去，到祖国最需要的地方去。

盐城就坐落在这片被盖章落后与贫困的地区里，早年间，用江苏悦达集团董事长胡友林的话来说就是：产业链太短，唯一的优势是土地和劳动力。

2001年，江苏悦达集团把韩国现代旗下的子公司起亚，与中国蒂尔达汽车厂商东风集团通过产品线整合到了一起，第一工厂落户盐城。这一年，盐城GDP全国排名47。

合资十七年里，东风悦达起亚（DYK）在盐城当地又开放了第二/第三工厂，盐城GDP排名前进13位。

苏北经济产业结构报告显示，盐城产业支柱以汽车、化工、机械制造为主，环保及生物制药为辅，换句更浅显的话来表达，半个盐城的GDP增长都在围绕DYK转。

在这十七年里，说东风悦达起亚是盐城之光，毫不过誉。

北京现代是中国加入世贸组织以后成立的第一家合资车企。

2002年1月1日，进口车全线降价，其中3.0排量以下的汽车关税从原来的70%降到43.8%，3.0以上排量的汽车关税从原来的80%降到50.7%，这一年，汽车市场开始迎来了销量井喷。

有人说，汽车是改变世界的机器，因为它可以改变人们的生活方式，扩大人的移动范围，而这个时候汽车业的飞速发展就是当时中国经济的缩影。

从0到1千万是一个颇为困难的事情，这一点对汽车行业来说尤甚。纵观国内汽车品牌的千万级别路程，一汽-大众用了23年，上汽通用为17年，而根基未深的北京现代只用了16年，一时之间，现代速度成了一个新名词。

早在千年前，乐观现实主义矛盾体苏轼先生就拍板过一件亘古不变的定理：高处不胜寒。

就像很多人都玩过的Jenga一样，玩家交替从积木塔中抽出一块积木并且使其平衡的放到塔顶，去创造一个不断增高，越来越失去根基的积木塔，直到积木塔倾倒。

汽车并非易耗品与快销品，中华地区的体量虽大，但也就是在一块蛋糕里分食，总销量永远赶不上总产量，得到市场认可的品牌可以从垫脚的企业销量里再抽取一块积木，但是当格局发生变化的时候，先倒塌的一定从中层开始。

早在2015年开始，韩国现代汽车集团在华销量出现罕见年度性下跌，167.9万辆较2014年下滑了4.9%，为八年来首次下跌，起亚汽车公司为616,096辆，同比下滑4.6%。

尽管2016年同比微增5.5%，但仅比2014年多卖出去4000台，纵观2016年市场众生象，在购置税减半政策的影响下，新注册登记汽车达1328万辆，比2015年同期增加199万辆，同比增长17.62%。从统计情况看，近五年以来，汽车新注册量呈高速增长趋势，乘用车的销量贡献度也由2001年的51%增长到目前占整个市场86%的比例，在这个百家争鸣蛮横生长的良好局面里，这场战役，现代-起亚集团非但没有站稳脚跟，连扎根三尺的旗杆都被拽出了几分。

僵持至2017年，东风悦达起亚遭遇入华15年来的最大困境，前11个月的销量只有30.9万辆，远远低于年初制定的年度销量目标，只有44%连一半都不到。为此不得不主动调整年度目标，将曾经的70万辆缩减为40万辆，经统计，东风悦达起亚全年累计销量仅为35.95万辆，同比下降45%，完成40万辆年销目标的89.9%。

而另一面，随着国家经济的不断发展，鼓励和扶持自主品牌发展的政策被逐一推出。北京街头随处可见的索纳塔出租车逐渐被北汽绅宝所替代。北京现代迎来了其销售历史上的最大跌幅，销量下滑近30%。从2017开始，北京现代实现了三年连跌纪录，甚至在中国乘用车最炽热的黄金时代里，它反向而行，创下10年来业绩新低。

2018年，国内乘用车市场增长出现了赛末点，中国汽车销量从此也告别增长，甚至出现小幅的下滑。20年来，国产汽车的销量首次出现年度下跌的现象。国内的整体趋势都下滑了，北京现代又有什么机会重新崛起呢?

到2020年10月26日，现代汽车发布财报称，三季度合计净亏损3360亿韩元（约合人民币19.96亿元），远低于市场预期。

这个时候神车十代索纳塔才上市不到3个月。上市首月收获3,304辆成绩单，8月销量增加至3,664辆，北京现代本以为这将是一条上扬的曲线，没想到却从9月开始下行，9月销量2,882辆，10月销量1,916辆，到了11月更是跌落至1,471辆。尚未被市场宠幸到，就打入了销量冷宫了。

数字从来都是无情且不容反驳的，刨去市场带着环境滤镜的降压打击，东风悦达起亚的问题暴露得更早一些，只是吹来一股THAAD风波掀开了这层虚繁荣而已。

市场虽然没有停下造蛋糕的脚步，但由于土地和政策限制，汽车市场体量的增加是有限的，大家只能从这块盘子里分食，当Jenga的底端格局开始上走，中上层结构必然要遭到重创，曾经位于食物链底端的国产汽车，开始了高走生涯，而它们虎视眈眈的第一个目标，就是缺乏核心竞争力的韩系品牌。

当自主品牌在品牌效应维度战役中逐渐升维，其他合资主流品牌的价格下探的double?kill下，市场留给综合水平强但缺乏核心力度的韩系品牌的生存空间越来越小，对数字报表有相当执念的韩系车开始通过降价促销以求保住原有的份额，从而走进了“降价-品牌力下滑-再降价”的鬼打墙处境。

在近些年里，?韩系车的新产品消息密度并不高，基本上是对现有产品进行频繁更新，而大部分主动消息基本脱不开降价促销这些字眼。

销量提升进入了龟速期，大力压缩利润换来的销量数字，财报表想必也不会太美好。曾经主打“性价比”招数，在这个高消费水平的时代里已经不算多大的优势了，何况又在新车上市几个月后就立马降价，也让老车主及预备梯队对品牌信心有所下降。

让我们再来简单地复盘一下，韩系车的起起落落。

在韩系车崛起的那个时代里，民用车的种类屈指可数，在价格和选项都令人进退维谷的市场空间里，韩系车以低价格、高性价比的姿态打入中华市场，甚至，说它们打开了中国人对中端乘用车的审美，也绝不过分。

但是如今已经不是起亚K5卖16万还能加价那个恃靓行凶的时代了。当十万价位的车型，也开始讲究起了操控、降噪等在过去的汽车市场谈得上是奢侈品的排场时，韩系车就成了温水里差点被炖熟的那只青蛙。

韩国人擅长造星，揣摩流行的风向，包装出漂亮的艺人，但是不管是K-POP、爱豆文化还是韩国产品，都有这么一个问题：花期短。韩国流行强调时效性，时间性与性价比，速食文化让他们无法沉淀下来包装一个东西，只要它「不流行」了，它就会被直接丢进垃圾桶。

韩国人擅长追流行，英国人擅长造流行，而百年如一日的维护好品牌形象及技术实力的德国人和日本人就有权利选择和定义流行。

所以对于拿捏市场心理颇有心得的韩系企业来说，先放下眼下对「流行」的执着，静下心来选择一种可持续发展的「流行文化」才是更重要的选择。

举个例子吧。在追求个性化的时代里，综合分数都在80分的明星绝对没有大红大紫的命，比如说你好像挑不出来张钧甯有什么缺点，爱运动，健康，天然美女，知性温柔，脸上永远挂着无懈可击的笑容，但是她就是没有「美丽的废物」杨超越和「耿直少女」那样有话题度，常年扎了个帐篷住在热搜榜。哪怕是她的演技比影后周迅也没有逊色多少，她也永远突破不了二线这个分水岭。

韩系车的水准就很“张钧甯”，什么都挺好，片酬可能也不算高，但为什么不管她落泪多么令人感同身受，台词多么声泪俱下，却永远只是站在主角身边的一个陪衬呢？

缺乏标签——就是ta们之间共同的致命毒药。

现在反过来看，很多人觉得当年的「白古」比现在黑黝黝的古天乐帅多了，简直是奶油小生的教科书长相。但为什么「平平无奇古天乐」偏偏在把自己晒成一块黑炭后才爆红香港影坛呢？因为当时的香港影坛并不缺少奶油小生，上有吴彦祖梁朝伟，下有张智霖林志颖，于是古天乐就想做出改变，想做出一个硬汉，于是他就开始晒黑自己，才当得起特种部队精英项少龙，自此凭借《寻秦记》大杀四方。

那在同质化严重的市场竞争中，韩系车要做的第一件事当然是贴标签啊。在过去，现代和起亚能凭借高性价比取胜市场，主要原因是当时的汽车市场水平参差不齐，各种品牌要么头重脚轻，要么缺胳膊少腿，品质好的长得丑，外观好看的动力渣，三大件优秀的内饰配置一塌糊涂，至于什么都好的——价格又天上人间的，这才给了韩系车一个极大的突破口。

但在这个汽车红海时代里，各个品牌能力和价值上势均力敌，传统的木桶定律已经过时了，决定品牌生死的不再是短板，而是被标签化的长板。

就像沃尔沃反复强调它的安全标签，十分取巧地大肆宣传“入会门槛极高”的「生命奇迹俱乐部」，俱乐部成员均为在重大交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者，成立8年中国区域仅有60名会员，首先你要满足以下几个条件：1.你得经历过一次生死攸关的。2.你还算相对健全地生存了下来。3.你是个沃尔沃车主。4.你下一辆车还得是沃尔沃。

这个准入门槛比门萨还高，但沃尔沃这一步棋的玩法确实比所谓粉丝营销圈层营销要高级多了，建议隔壁现代起亚也可以整个有噱头的后援会啥的，粉圈发源地那套整起来，但前提是先明确自己的品牌标签，造星文化那一套简直是老祖宗传下来的，像舒淇倪妮林允这种备受争议的长相在这个审美多元化的时代都会被归类为鲶鱼系美女了，那说明什么？说明消费者的审美是可以被教育的，只要你自信满满走出倪妮妖娆的步伐，你也能让那些质疑的声音统统倒戈真香。

消费者最反感的不是你超脱流行的审美元素，而是你不自信的样子看起来真的很好吐槽，像索纳塔菲斯塔这种鲶鱼系长相怎么就被网友一吐槽现代就顶不住往后退了，还不如干脆利用起来这个标签化特征，像刚出道因为形象被骂惨、黑图满天飞的猫系美人JENNIE和LISA，现在还不是BLACKPINK的门面担当，嗨呀首先你得支棱起来啊！

当然，品牌高端化这条支线任务也得赶紧提上日程了。

捷尼赛思这个品牌很多人听都没听到过，但它可是剑指BBA，脚踢保时捷的超豪华超小众品牌。

虽然人家知名度还不算高，但拿到的奖项已经很多了。在今年美国的车辆可靠性研究报告中，该品牌位列第一，而在以前，雷克萨斯常年霸榜，如今却被这个新秀给超越，还是十分轻松的超越，让人有些意外。

就算你听过捷尼赛思，你也很可能不知道，它是隶属于现代集团下的一条豪华线。就是当初的现代捷恩斯经过独立发展后，扩编成的新品牌，也是一个高端品牌。这个来自韩系的高端品牌，在美国市场已经形成了霸主地位，把雷克萨斯等豪车品牌的市场逐渐蚕食。它也正在走雷克萨斯当年走过的路，已经有明确消息指出它在未来很有可能进入中国市场。

这可能是现代咸鱼翻身的好机会了。

你无法说服用户，我的技术尖端性有所突破，因为老伙计们互相认识太多年了，你突然吹起牛逼我还觉得你在。但是支线品牌的形象拔高，就非常有利于带动主线品牌的向上了，就好像亚洲龙听着好像跟凯美瑞就是南北丰田下的双子星战略车型，但搭上了雷克萨斯ES这艘快艇，亚洲龙嗖地一下听着就高档了不少。这也是为什么日系另外两位大佬不管三七二十一赔本做生意也要留住讴歌和英菲的道理——这是上行的阶梯，跪着也得搭完。

在今年3月30日，捷尼赛思G80已经发布，并且该车有望进入国内，目前在欧美等地区有售。2019年的时候，该品牌在最具吸引力品牌榜单中的排名，仅次于宝马和保时捷，排名第三位，的确未来可期。捷尼赛思进入国内直接竞争对手预计将会是BBA与保时捷等豪华品牌，有可能是这几年里惨过参加变形记的韩系车最重要的一个转折点。起亚和现代还不像是日系三强那样互相制衡竞争，他俩可以说是裙带关系，一荣俱荣，一损俱损，无法独自美丽，已经进行套餐绑定。

包装啊，韩系品牌们，怎么能败在自己的民族杀手锏上呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重量级的公司推动着世界进步，推动着全球化发展，也推动着一个国家的影响力向外部的扩张。想象一下，如果没有好莱坞**，也没有肯德基、苹果、通用汽车、迪士尼等公司在中国开展业务，我们对美国的了解也不会深刻。同样，也正因为印度鲜有具有世界竞争力的公司，所以我们对印度的了解非常浅薄，绝大多数人也仅仅是通过几部印度的**、印度的神油或者印度阅兵的神操作等等，才对这个国家有一些大致了解。

捷豹路虎与印度车完全不是等号的关系

具体到印度的汽车行业来讲，我仅有两点记忆，一是，2008年塔塔公司从福特手里收购了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano这款世界上最便宜的汽车。可以说，印度汽车整车方面与中国有点联系的基本上只有捷豹路虎。所以，当印度对中国的商品进行一些限制后，中国的网民调侃，找了半天印度的商品，发现也没啥能抵制，只好抵制个捷豹路虎了。

但捷豹路虎真的算是印度商品吗？我们从不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的车主，有人问你捷豹路虎是哪国的品牌，你肯定会回答是英国的品牌。这一点，其实沃尔沃也是同理，就算沃尔沃属于吉利，我们至少也会讲它是个来自瑞典的品牌。

然后，捷豹路虎虽然在印度有工厂，但规模很小。更重要的是，捷豹路虎在中国也有与奇瑞合资建设的常熟工厂，甚至有发动机工厂，中国市场销售的捷豹路虎车型大部分是国产或者从英国进口的，和印度制造关系不大。

对于我们国内的消费者而言，如果你实在担心会买到印度产的捷豹路虎，最简单的办法就是看汽车的铭牌。上面会清楚地标注制造厂和制造国，也可以看车辆VIN码，以S开头的是英国产，以L开头的是中国产。

另外，给大家增加一个奇怪的知识，最近很火的全新路虎卫士是在斯洛伐克生产的。斯洛伐克是世界人均汽车产量最大的国家，2019年每千名居民生产202辆汽车，共生产了110万辆汽车，汽车产值占到斯洛伐克工业总量的一半。

不仅制造与印度关系不大，捷豹路虎的技术以及文化与印度也没什么关系，捷豹路虎并没有因为印度公司的收购而增加什么印度元素，我相信当大家看到捷豹路虎的车，感受到的还是一股英伦风，而不是印度风，捷豹路虎的车还是原汁原味的英国设计师与工程师打造的产品。

捷豹的全球设计总监朱利安·汤姆森(Julian?Thomson)和路虎的全球设计总监芮哲勋（Mr.?Gerry?McGovern）都是英国人，而且他们两个是伦敦艺术学院的校友。捷豹路虎的全球技术总监尼克·罗杰斯(Nick?Rogers)也是英国人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）是法国人。

当然了，毕竟捷豹路虎从所有权上来说还是属于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事长其实就是塔塔汽车的董事长，是印度人。从捷豹路虎的管理层架构来看，塔塔汽车基本属于幕后金主的角色，并不涉及到日常的经营管理，与大家熟悉的软银投资阿里巴巴的模式类似。

基于以上，个人觉得，捷豹路虎与印度车完全不是等号的关系。我认为国内的消费者大可不必抵制捷豹路虎，坦白讲，如果你买的是国产捷豹路虎车型，比如国产的XEL、极光以及发现运动版，其实也是在为我们国家的GDP做贡献了。

塔塔汽车对于捷豹路虎的收购称不上成功

当然，你可能有更深入的疑问。吉利通过收购沃尔沃不仅获取了很好的财务收益，而且也进行了效果显著的技术整合。那么，塔塔汽车有没有从捷豹路虎身上得到些什么呢？

捷豹路虎前些年确实给塔塔汽车带来过收益，但不知道大家是否还记得，2019年初捷豹路虎季度亏损达40亿美金的新闻一度上了中国社交媒体的热搜，那时候，甚至传出塔塔汽车考虑出售捷豹路虎的传闻。通过财富世界500强公布的信息，我了解到塔塔汽车在2018年亏损了41亿美金，2019年也亏损17亿美金，其实就是受到了捷豹路虎的拖累。

看下塔塔汽车的产品线就知道，塔塔汽车并没有而且很难与捷豹路虎进行深入的技术整合，或者说产业整合。塔塔汽车业务分三部分，一是乘用车，但都是一些低端车型，二是商用车，三是军用车，都完全跟捷豹路虎的产品不相干。

而吉利就不一样了，领克品牌、CMA平台等都是很直观的吉利与沃尔沃成功合作的成果，而且吉利汽车和沃尔沃汽车正以吉利控股旗下的两个子公司的身份洽谈合并，合并后的新公司将有更大的合作想象空间，比如，零部件统一购等。

总之，塔塔汽车和捷豹路虎像是分割在两个国家的夫妻，只是位于英国的妻子如果挣钱了就需要上交罢了。

客观上，塔塔集团确实是个商业帝国

最后，谈一下神秘的塔塔集团。总部位于孟买的塔塔集团是印度最大的集团公司，旗下有?30余个上市公司，总计100多个子公司，经营范围涉及汽车、钢铁、通信、化工、金融等，全球的员工超过45万人，年营收超千亿美金。

其中，塔塔汽车公司和塔塔钢铁公司是塔塔集团最大的两个子公司，塔塔汽车公司位居财富世界500强第337名，2019年营收372.42亿美金，捷豹路虎占据了很大部分；塔塔钢铁公司位居486名，营收245.75亿美金。由于塔塔汽车公司和塔塔钢铁公司的财务报表分别核算，所以塔塔集团并没有在财富世界500强榜单上。

虽然塔塔汽车并没有在中国有销售，但塔塔汽车也在中国有零部件相关的业务。塔塔集团其他公司也与中国有不少业务联系，比如，塔塔咨询服务公司就在中国设立了合资公司，塔塔的通信服务公司与华为中兴也有业务往来。

开个玩笑来结尾，塔塔汽车收购捷豹路虎最大的收获可能是提高了知名度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。