华晨新日_华晨新日i03

1.维基盘点：2020汽车行业“明日之子”：争优、倒下、活着

2.纯电动微型车，功能齐全

3.华晨新日和华晨宝马什么关系

4.又一电动汽车新品牌诞生

5.华晨新日i03下载什么手机

6.私有化传闻背后：揭秘华晨的新财路棋局 | 经观汽车

7.华晨新日i03手机互联怎么弄

在月销量突破2万台之后，五菱宏光MINI在11月份的销量又突破了3万台，这个曾经被大多数品牌放弃的入门级微型电动车领域，因为宏光MINI的爆款又开始被重视起来了。上汽荣威推出了科莱威、长安推出了尼欧Ⅱ，还有造两轮和三轮电动的金澎也推出了首款新能源汽车凌宝BOX，近日，华晨新日首款微型电动车i03正式下线，也要即将加入微型电动车市场了。

虽然目前的华晨汽车面临着破产重组，但是值得注意的是，这个华晨新日属于华晨汽车和新日电动车的合资公司，新车型主要是由新日方面主导的，因此不会受到华晨汽车破产重组影响太多。而且这辆?华晨新日i03挂的是和此前的新日电动车一样的车标，而不是华晨的“中”字标。

外观部分，这辆华晨新日i03的前脸用了和宏光MINI类似的复古风格，但是不同于宏光MINI的方正复古风格，而是用了圆润的复古风，大灯圆圆的非常呆萌可爱，内部中间是带透镜的主光源，外侧还有类似天使眼的圆形光圈式灯带，前杠下面的雾灯也是圆形设计，而且雾灯外侧还使用了和车身同色的圆形框装饰，整个前脸造型能够给人很好的亲和力。

车尾的造型风格和前脸如出一辙，不管是上部的主尾灯组还是后杠下部的小灯组，都是前灯组相呼应的圆形设计，非常可爱。同时后杠上也带有类似散热格栅的黑色装饰，在可爱中还增加了运动效果。

和五菱宏光MINI一样，这辆华晨新日也是用了双门结构，不过整体的尺寸要比宏光MINI更大一些，其长宽高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，尤其是1.67米车身宽度已经达到了小型车的水平了。其车内用的是2+2座椅布局，更大的车身尺寸会有着比宏光MINI更好的空间表现。

另外在配置上，这辆华晨新日i03全系标配主副驾安全气囊、ABS防抱死系统、EBD制动力分配、坡道等安全配置。动力上，搭载三元锂电子电池组以及功率为45千瓦的永磁同步电机，NEDC续航里程为410km。不仅尺寸大配置高，续航也要远超宏光MINI，不过这辆华晨新日i03的价格也要高出很多了，据悉价格会在6万左右的区间，几乎是两倍宏光MINI的价格了，而且这个价格区间的对手就多了去了，那么你们觉得华晨新日i03能否超越宏光MINI？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

维基盘点：2020汽车行业“明日之子”：争优、倒下、活着

2020年五菱汽车不甘寂寞，接二连三上了热门。先是放出了三张汽车PPT，曝光了轿车，SUV，跑车，接着又改银标，进军国际，最后又推出了五菱宏光MINI?EV纯电动汽车，以2.98万元的预售价价格，要取代老年代步车。但是最近有企业就瞄准了五菱宏光MINI?EV，想要分一杯羹，那就是新日和华晨。

五菱宏光MINI?EV

早在2018年，华晨和新日就已经签订了合约，在无锡建立基地建造新能源汽车，最近相关的汽车外形专利已经曝光了。

新日，就是那个两轮电动车的公司，曾经与立马等电动车公司竞争热烈。而华晨，就是和宝马汽车合资的中方公司，也是面包车的厂家，如今这两家公司合资成立的电动汽车品牌，不知道能否获得市场认可。

首款华晨新日电动汽车，暂时被命名为华晨新日X321，是一款类似五菱宏光MINI?EV的微型纯电动汽车，只有三门，主副驾驶门加尾箱门，不过官方曾经公布过一款五门的微型电动汽车，只是如今不知道会不会在第一批推出。

有趣的是，新电动汽车的LOGO用的是新日的LOGO，只是和曾经的宝马一样，在左下角有一个华晨新日的名字，让人知道华晨有参与。

而大家知道在微型新能源汽车领域，不但有五菱宏光MINI?EV这样的新秀，还有像比亚迪的E1，长安奔奔ev，奇瑞小蚂蚁，北汽等这些传统造车大佬的车型，而且在市场上，已经获得了不错的口碑，也取得了不少销量，作为新秀的华晨新日能获得一席之地吗?

如果是以性价比来获得市场的话，那么五菱宏光MINI?EV已经是性价比十分高了，价格已经比目前一些老年代步车还低了，华晨新日一家技术并不是很强的新企业，想要超过，难度不是一般的大，不过也期待他们的产品出来的那一天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动微型车，功能齐全

新能源汽车是未来的蓝海，也是目前市场中最受瞩目的新兴行业。或许新兴一词已经开始不合适新能源汽车了，因为它们有的已经超越传统车企成为市场中的新贵，引领着未来汽车市场的前进；但有的已经被市场淘汰在海选中没能入围；有的刚刚崛起，被包装后当上“练习生”希望有一天能够在选秀中爆火。

在美股资本的看好下，中国的造车新势力们受到了恩宠，蔚来、理想、小鹏被瞬间捧高，成为了世界车企市值前十五的存在。而特斯拉更为疯狂，市值已经超过5000亿美元远远地将其他对手甩在身后。他们的流量十足，成为了汽车界最炙手可热的明星。

但是这些市值现在还是泡沫，它们还没有众多强有力的产品来说服消费者，只是在资本市场中被推动。他们或许会被下一个“蔡徐坤”反超，也会被下一个“杨超越”带上光环，成为市场中的新泡沫。

他们小有成就

说真的，即使现在的新势力们已经小有成就，但是他们的销量依旧无法比拟传统汽车。

在大浪淘沙过后，他们成为了市场的明星，靠着舆论出道，在出道后让制作人精心编排了作品，让自己又火了一把。

蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、理想汽车凭借着销量和口碑，在新势力行列中站稳了脚跟。根据乘联会发布的10月销量数据显示，?2020年10月新能源汽车销量，?理想ONE销量为3692辆，位居第一。威马EX5以3003辆的销量位居第二，蔚来ES6销量2695辆，排名第三，小鹏P7销量为2104，排名第四，本年累计销量达8892辆。

同时，他们在上个月都得到了不小的市值增长，除了威马，因为没“签约”公司（上市）。

蔚来第三季度总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；理想汽车第三季度营收为25.11亿元，环比增长28.9%；小鹏汽车第三季度总营收为19.90亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%。三家车企一路高歌猛进，成为了最热门的市场前三甲，观众们也都在为这三家车企“猛投票”。

三家车企目前已经进入了世界汽车市场的前十五名，营造了巨大的泡沫，这也让威马、哪吒等新势力分外眼红，生怕哪天会在“网站”上被爆出黑料，?让泡沫破碎。

他们已然倒下

说真的，即使现在的他们已经倒下，但他们或许在明天又“乘风破浪”卷土重来了。

2020的疫情突如其来，不少新势力被这次的疫情打乱了节奏，本想表演的“曲目”被其他人先表演了，他们准备的还不够充分。2017年，拜腾汽车完成Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资，2018年完成B轮5亿美元融资，2019年C轮融资5亿美元。但是在融资健康的环境下，拜腾布局太大，在1800多名员工中，50%以上是研发人员，美国硅谷有约500人，德国也有近100名员工，其余都在中国。

一家新企业多地办公，也让企业内部沟通困难，尤其是面对汽车这种多重零件的组合，在语言沟通、生活时差的困难下，拜腾在今年彻底倒下。

说起PPT造车的鼻祖，可不是贾老板，而是游侠汽车，在这场选秀中他们表演了一场“新说唱”。在2013年底，创始人黄修源就开始运作游侠汽车，并获得了300万的天使投资，但是在几年之后他的心思好像并没有放在造车上，所以直接将游侠汽车近90%的股权卖给了卫俊。随后在2018年先后获得了共两笔投资，合起来70多亿元的投资，但是游侠汽车的产品却迟迟未能露面，而游侠汽车却在各种发布会上夸张的宣布车辆配置和性能，却不见任何一辆实车，在最后见到概念车时却还只是概念。由于身后“赞助商”的关系，他们也倒在了海选之中。

游侠缺的是国家在管控的造车资质，没有造车资质，夸夸而谈的只是一地鸡毛，但是如果有赞助商愿意付出，其实他们或许也有成功的可能。

他们蓄势待发

说真的，即使这些新势力们正蓄势待发，但是他们也不一定就会被资本所看好。

刚刚起步的有低速电动车联手的华晨新日。不过作者根本不看好他们的出道，完全是“节目组”拉来凑人数的。

华晨正处于破产的边缘，与新日的联手不仅在LOGO上没有任何体现，甚至在职位上也没有得到实权。华晨新日副董事长一职由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任，而华晨新日的董事长和总经理职位则由张崇舜兼任，张崇舜其实是新日股份董事长。他们的组合完全是一个为了造车资质、另一个为了利润，参加“节目”也只不过是路过，?想共同进步闯入前十强，简直是天方夜谭。

在看到不少新势力成功后，很多科技公司对此并不服气，在键盘上敲打着“我去我也行。”就这样，上汽联手浦东和阿里集团，打造了“网络红人”智已汽车。依作者来看，如此绕嘴的“艺名”也是一个能够爆火的噱头。

此次，上汽集团将提供最新三电技术与智驾技术；浦东新区提供政策支持；最忙的是阿里巴巴，它将以用户的大数据、达摩院的最新技术、阿里云等生态圈的协同优势为智己汽车赋能。但是值得深思的是，上汽集团已经有了荣威这种大IP的存在，为何还要继续拓展疆土，打造一个新“艺人”呢？

在海选中大浪淘沙，想争取上位的车企其实还有很多，但是这片市场也并不完全属于选秀的新人们，已经“出道”的：吉利、长城、长安、北汽、比亚迪这些成名的选手们更是新能源汽车行业的领军人。从“燃油车”转型至“新能源汽车”中他们付出的心血和决心要比新势力们还大的多，放弃擅长的“唱跳”去学习适应时代的“RAP”他们也更值得尊重和鼓励。

但不论新势力们成功与否，这都是他们“上位”的途径，2020年还有不到一个月就要结束了，让我们看看明年的“明日之子”还有没有他们的身影吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨新日和华晨宝马什么关系

纯电动微型车，功能齐全

1、上汽通用五菱-宝骏KiWiEV

宝骏KiWi EV厂商指导价7.78-8.68万元。新车车身颜色多样，除了经典的黑色车身外，还有多种拼色车身，更显青春活力。

在外观设计方面，此车的表现可圈可点。前大灯与尾灯用相近的造型，俏皮可爱。车身侧面的线条也颇具看头，凸显出该车的独特风格。

在内饰方面，该车的风格也极为统一，简约却不简单，细节之处可见闪光点。全系车用了双幅式方向盘，构造个性十足，不同于市面上常见的设计，带着该车型特有的设计要素，给人敦厚、值得信赖的观感。全系车配备第二排独立座椅，后排乘客能享受到更加充裕的乘坐空间，乘车舒适性得到有效提升。

宝骏KiWi EV地最高车速为105km/h，纯电续航里程为305km，百公里耗电量为11.7-11.9kWh/100km。

2、电动屋-YOUNG光小新

YOUNG光小新厂商指导价6.48-8.18万元。新车前脸造型简洁，最抢眼的设计当属前大灯，时尚又个性，充满迷人魅力。车尾用了分体式尾灯组，但是一条漆黑饰条将两者衔接在一起，非常特别。车身侧面线条顺畅，与市面上的其他车型无异。

新车的中控布局干净，视觉效果良好。纵观整个中控台，几乎无物理按键的踪迹，整体异常简洁，从而更加凸显出10英寸触控液晶屏的存在感。全系车搭载多功能方向盘，虽然材质为塑料，但是观感与触感还是非常优良的，不见廉价感。

YOUNG光小新的最高车速为100km/h，以微弱的劣势输给了宝骏KiWiEV。不过，在续航表现方面，该车完胜宝骏KiWiEV，全系车的纯电续航里程达到了402km。

3、华晨新日-华晨新日i03

华晨新日i03厂商指导价5.98-8.98万元。新车前脸运用了较多的圆形线条，因此整体观感偏可爱风。该车的充电口位于车头中央位置，为日常充电提供便利。车尾的造型用了“上宽下窄”的结构，冲击效果震撼。

全系车用灰色内饰，整体氛围和谐。主驾驶座的方向盘用了三幅式造型，是当下的主流设计。前排座椅做工精良，走线整齐，乘坐起来也非常舒适，能带给驾乘人员良好的驾乘体验。

华晨新日i03的最高车速为100km/h，与YOUNG光小新并驾齐驱。至于续航方面，该车的纯电续航里程为318-410km。

又一电动汽车新品牌诞生

希望观众姥爷纳

我们经常听到“华晨集团”、“华晨宝马”以及“宝马”，那么华晨集团和华晨宝马的关系是什么吗？华晨宝马和宝马同属一家公司吗？其实，一张图就能说明三者之间的关系。

华晨集团是指华晨汽车集团控股有限公司，是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨宝马是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事BMW品牌汽车的制造、销售和售后服务。宝马集团自然是更加出名，就不用多介绍了。

但虽说都是宝马品牌，可“宝马”和“华晨宝马”还是有不少区别的，可能有些朋友就经常傻傻分不清楚，大家过来看看就明白了。首先这两者最大的区别莫过于：“宝马”指的是进口车，而“华晨宝马”则是宝马汽车与自主车企华晨汽车合作推出的合资品牌，说白了也就是国产，所以这两者间还是区别不小的。但华晨造车品质也是不低的，而且由于成本不如进口车那么高，所以在定位定价上也更亲民。

11月20日，网上报道华晨集团破产重整申请，标志着车企正式进入破产重整程序。不过虽然华晨集团破产重整，但是不影响华晨宝马，更不会影响宝马

华晨新日i03下载什么手机

资本的寒冬、市场的疲软、补贴的退坡，依然阻挡不了电动汽车新品牌的诞生。在产业政策的带动下，国内涌现了一大批跨界造车的新能源汽车品牌。近日，又出现了一个主打纯电动汽车的品牌。近日，华晨新日官方对外表示，华晨新日新能源汽车有限公司旗下首款车型将于12月正式投产下线，新车定位为用于城市通勤代步的微型电动车，有望于年底实现量产交付。

对于“新日”这个品牌大家或者并不陌生，他本是一家生产电动自行车的企业。新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是主要从事电动车研发、生产与销售的大型民营股份制有限公司。2017年4月27日，新日股份（股票代码：603787）登陆上海主板A股上市，成为电动自行车行业首家登陆主板上市的公司。品牌代言人黄晓明、形象代言人赵丽颖。

而“华晨新日”是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立。据电动知家了解，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，地址位于江苏无锡市。该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售及生产。通过牵手华晨，新日实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。

而华晨汽车通过与国内民营企业成立新合资公司，进入新能源汽车市场，可视为华晨加速布局电动车市场的举措。但华晨汽车集团近期因自主业务发展低迷接连亏损，企业资不抵债而进入到破产重整程序而备受行业关注。

在新能源汽车市场恢复增长及平稳发展下，有着城市代步优势的微型电动车也越来越受到车企重视。乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%，主要得益于五菱宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ1、宝骏E100等新能源车的推动。

有消息显示，华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯表示，2021年华晨新日最少实现销售3万台，2022年达到5万台，到2025年，华晨新日年销量将为15万台。目前华晨新日规划了2个乘用车平台和1个商用车平台，前者主要生产小型代步车，后者主攻纯电动物流车市场。

华晨新日品牌LOGO已得到确认，旗下首款车型为微型纯电动车。根据工信部申报信息显示，华晨新日首款车型定名103/103A，分别拥有不同的外观设计风格，续航里程在300km左右。华晨新日作为一个新的自主合资汽车品牌，并没有用新的品牌LOGO，而是沿用了新日电动自动车的LOGO。

华晨新日这款新车定位于微型纯电动车，其车身尺寸方面的长、宽、高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，内部提供4个座位。动力方面，新车搭载远东电池江苏有限公司生产的三元锂离子电池组，以及功率为45千瓦的永磁同步电机，其续航里程在300km左右。

从申报图来看，华晨新日旗下首款量产车用了双外观设计，分别对应103和103A。其中103车型更像是传统车型的设计手法，头灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型。而103A车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时用的是贯穿式尾灯设计。

从目前行业发展情况来看，华晨新日虽然有新日电动车、华晨汽车背景，但华晨汽车深陷破产泥淖，新日电动自行车品牌也很难起到很好背书作用。在如今新能源汽车市场还不是那么大，竞争相对激烈的情况下，品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验的华晨新日，要在这块市场分一杯羹的难度不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

私有化传闻背后：揭秘华晨的新财路棋局 | 经观汽车

新日出行。

新日出行APP是专为新日电动车打造的一款远程控制软件，可以使用手机连接电动车，随时都可以了解车辆的位置，还可以查看骑行轨迹，能够便捷的进行远程控制，实现人车交互，享受智能骑行体验。

华晨新日i03搭载了全新的T-BOX智能化管理系统，手机一键控制车辆，实时监控车辆状态，爱车共享，APP控制开关锁，再也不用担心忘记锁门了。还可以轻松将车辆共享给亲友，同时T-BOX支持远程OTA升级，远程故障排除，足不出户就能解决爱车问题。

华晨新日i03手机互联怎么弄

文 | 刘晓林

2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨 汽车 宣布了新的五年，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。

“华晨集团是辽宁省国有资本投资公司改革试点单位，辽宁有两家，我们是其中一家。”华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯称，“国有资本投资公司改革”是院国资委力推的改革项目，简言之就是将经营业务剥离出去，集团的职能向一家国有资本投资公司转型，只负责做国有资本的投资项目管理。

“上级的要求就是，集团不要管经营业务。目前我们（集团）下边有很多股权合作的项目，有的是可以控股，有的可以参股，我们（集团）就是做股权管理。”从齐凯传递信息来看，对于华晨的改革，用一句话来说就是利用一切可以利用的去“挣钱”，更专业的说法是“盘活国有资产”。

这一改革包括围绕着华晨制造公司展开的乘用车板块的框架调整；与国内同行正在商谈共用平台开发合作；借民营合资公司华晨新日启动的电动车；在商用车板块酝酿引入战略投资者，以及在跨国合资公司中争取更多。

齐凯透露，这些很快都将有新动作落地。从华晨方面的表态来看，与这一系列可以挣钱的项目相比，华晨的负债危机并不算大事，甚至华晨宝马的股权出让也是“塞翁失马，焉知非福”：除了36亿欧元的股权交易收入外，作为“对价”之一，华晨已获得利润丰厚的宝马在华零部件项目的优先合资权，这一业务在2025年有望给华晨带来高达到350亿的年收益。

而本着以最少的达到最快出效果的原则，华晨的新发展思路似乎正在回到为其带来最初辉煌的路线上——整合、资本运作。“（在合作项目上）现在辽宁省没有要求我们必须控股，以前是有的，现在没有。对于控制权，我们可以要，也可以不要。原来大家在意并表，我们可以并也可以不并，这个都可以放开”。齐凯坦言，现在省里对华晨的要求就是国有资产不能流失。

9月24日，华晨中国或将被私有化的传言传来，虽然华晨集团给予了否认。但毫无疑问，风起于青萍之末，在领导班子换血一年后，华晨集团新一轮改革大幕已经被正式拉开。

整合背后：国有资本投资公司改革的样本

“这一年来，华晨做了管理架构的调整，以前华晨集团最多的管理层是9级，规模庞大。我们控股和参股企业是160多家，现在按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。” 齐凯表示。在架构调整后，作为第一级的华晨集团总部从五六千人缩减至一百多人，如今的华晨集团只进行战略和重大投融资风险管理等大的管控业务，从管资产变为管资本。

“原来集团五六千人，是因为我们原来中华那块业务和集团是一起的，现在这个是不可以的。集团就是做国有资本的投资，然后代表国有资产来掌握股权，而下边的每一块经营业务一定要剥离。” 齐凯称，而华晨 汽车 制造有限公司（简称“华晨制造”）也正是在这一背景下诞生的。

二级企业管资产和主要运营方向，华晨梳理出了5大业务方向，分别是：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，共由9家二级企业来承接，其下还有着庞大的企业。

2019年12月注册成立的全资子公司华晨制造，已经实现对华晨旗下自主乘用车板块的统一管理。“自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报，我们是以放权为主。”

华晨制造注册资金20亿，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，并整合了华晨旗下乘用车的产业链。“中华工厂、研究院和我们的发动机公司等，从管理角度来说如果不进行整合，每一块都各立山头的话，那我们整个业务链是无法打通的。所以主要不是为了进行资产的处理。” 齐凯解释称。

上市公司华晨中国是与华晨制造平行的另一家二级整车企业，旗下包括华晨最重要的合资整车板块——华晨宝马和华晨雷诺。另一家二级企业 汽车 则涵盖了主要的零部件业务。此外，二级公司中还有4家商用车企业，分别是沈阳的车辆、绵阳的华晨华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司；以及两家服务领域的二级企业——在上海做 汽车 服务的申华控股和做出行与服务的华晨商旅。

与此同时，华晨将战略从多元化转为目前车企流行的“聚焦战略”。齐凯称，华晨将聚焦发展五个整车品牌，包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源，以及自主品牌中华。

在已呈报给辽宁省和沈阳市的十四五规划初稿中，华晨制定了2025年达成195万辆整车销量的目标，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆中，华晨宝马保守规划65万辆，中华规划30万辆、华晨新日规划15万辆。商用车85万辆则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺15万辆、卡车和专用车10万辆。

广开合资合作之门

2020年，受各种客观影响，华晨中华的产品开发节奏被打乱，已确定全年无新车推出；与此同时，由于单车盈利低，华晨降低产能至最低水平。此外，华晨的资金链也开始紧绷。2020年7月7日，华晨集团价值1.75亿元的股权和投资权益被冻结，9月18日，又有一笔价值1亿元的股权和投资权益被冻结，冻结期皆为三年。与此同时，今年8月，华晨债务危机爆出，随即由沈阳市金融监管局、辽宁省银行监管协会牵头成立了华晨债券委员会，以保护银行的利益。

在外界看来，华晨从产品到技术，再到资金，都捉襟见肘，即将失去华晨宝马对等股权收益的华晨已经彻底丧失了竞争力。对此，齐凯不否定华晨今年确实处于新车断档阶段，短期也确实是有一些流动性的问题，但根据齐凯介绍，在国有资本投资公司改革的框架下，华晨各业务板块的多项新投资、新合作都已在路上。

“我们还在跟几家企业进行共平台开发的一些讨论。”齐凯透露称，共同开发平台主要针对中华品牌，包括传统燃油车，也包括新能源车。有消息称，华晨正在与长安商讨同平台开发的可能性。

齐凯认为，国内车企耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，而在开发期较长的核心技术上缺乏投入，因此华晨倡导共同开发。同时，在电动化、自动化、网联化、共享化这非传统车企长项的”新四化“上，华晨也表示将加大和 科技 企业的合作。

按照，华晨中华到2025年推出16款车型，年销量目标是30万辆。齐凯介绍，中华的产品在做结构调整，现在的V3、V6、V7都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年就会陆续集中推出。

“未来我们既有自己平台开发的产品，也有未来共平台开发的产品”，齐凯称，大概一年左右的时间，中华会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。

电动车方面，2018年8月成立的华晨日新正在成为华晨的电动车主体，华晨新日由华晨与做电动自行车的民营企业新日合资而成，目标是生产小型纯电动车。华晨在其中占据33.4%的股权，并未控股，66.6%的股权由新日（无锡）发展有限公司掌握。

在运作两年后，华晨新日开发的首款电动乘用车——A00级电动车轿车将在今年10月底下线，今年年底会做小批量的生产，明年最少售出3万台，后年5万台，未来要推出10多款车型。

“技术方面是我们研究院做的技术支持，主要面对没有补贴的市场，日常代步使用，这类电动车是有一定销量的。”齐凯表示，整个公司已经完成10多个亿的投资。

齐凯解读称，华晨的新能源战略，就是要通过合资公司，去做可以应对无补贴的产品，然后将来还要上量。而新日拥有的销售网络能力是华晨最为看中的。齐凯透露，未来会做渠道上的整合，包括用中华或者华晨鑫源的渠道来卖华晨新日的电动车。

此外，在卡车业务板块上，以卡车的品牌影响力为筹码，华晨同样正在引进战略投资，齐凯透露，目前正在跟几家在谈。

“国企改革的时候，大家一直在强调国有资产不能流失，但是不要忘了资产不流失，但它在贬值，而有一些看似流失，实际是这是国企改革付出的成本。当然现在省里边给我们要求也是国有资本不能流失。”齐凯认为，应该把国有资产盘活、把“蛋糕”做大。

塞翁失“马”，焉知非福？

随着2022年的临近，华晨宝马股权转让成为华晨最绕不开的话题，而随着更多外资欲增资扩股的传闻传出，华晨宝马作为率先达成协议的车企，竟然有了先行者的“优越感”，包括能拥有更多缓冲期，以及拓展与宝马在整个产业链上合作的。

据悉，为了加大零部件本土化率，宝马正在把欧洲的零部件企业引入到沈阳生产，据悉，华晨已经毫无悬念的获得了合资优先权，目前正在与几家大的海外供应商快速推进合资事宜。

与宝马的零部件合资将给华晨带来丰厚的收益。今年7月，宝马集团已将首批37家本土化供应商作为与华晨合资合作的意向企业推荐给华晨，同时，双方签署了500亿的大单，涵盖从2023年到2030年的合作。按照规划，2025年合资零部件板块的营收规模将达到350亿，其中70%将是给宝马配套的。

据悉，华晨制造和 汽车 已经在零部件板块上进行了大力整合。2019年，华晨的零部件板块收益为86亿，其中为华晨宝马配套的达到62亿。宝马去年在中国的本土购为480亿，未来会达到950亿，零部件本土化率也将从原来的不足50%提升到超过70%。而从供应商共享的角度，这些供应商的进入对中华也会有所裨益。

除了华晨宝马可能带来的新财务，齐凯透露，另一家合资车企华晨雷诺也将有新的输入。华晨雷诺目前主销的是品牌的产品，包括海狮、阁瑞斯，最近几年则一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。

“今年年底之前，我们会推出一款雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品”。齐凯表示，虽然雷诺退出了中国对乘用车市场，但雷诺集团会加大对沈阳合资公司的投入。据悉，在华晨与雷诺9月24日举行的董事会中，主要议题就是如何加大在华晨雷诺的投资。

而对于即将丧失华晨宝马财务并表的华晨中国，齐凯坦言，华晨几家上市公司此前发挥的融资作用并不太强，但接下来会有一些动作。

华晨新日i03手机互联步骤如下：

手机设置→启用蜂窝移动数据→打开手机WiFi→开启个人热点→车机开启WiFi→连接手机建立的热点→点击车机屏幕的CarLife，并打开手机端的CarLife，实现车机和手机互联。

车载互联系统是指车载多媒体可以通过无线WiFi或者usb、蓝牙接口实现手机、及平板电脑互相映射。

想要把手机的内容呈现在车载屏幕上。首先要确认车载多媒体系统是否支持手机互联功能。如果有的话直接通过usb接口使手机与车载媒体系统互联实现映射功能。

如果车载系统不支持互联功能，可以通过蓝牙连接手机播放手机中的音乐，手机导航语音功能，以及电话接听功能。但无法显示手机内容。

如果在系统不支持互联功能的情况下，建议更换导航系统或者重新加装具有互联功能的导航方可实现，手机车载屏幕互联。