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1.再福特4s店换变速箱油会不会坏

2.?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

引言：

新型冠状肺炎的不断扩散让我们的春节期一延再延。但是2月3号，也就是今天开始，很多企业选择让员工在家里"线上复工"……

正文：

结合18年、19年汽车行业的整体销量下降，多方专家在年前已经预测2020年的车市会更加艰难。

这突如其来的""疫情还在扩散，钟南山表示：目前全国的疫情仍然处于上升期，未来的10天至两周之内依然可能出现局部爆发。所以建议大家短时间内尽量不要外出。

因为疫情的影响，春节期过后大多数人依然只能在家里观望。2月3日开始，很多互联网企业开始选择让员工在家里"线上复工"。但是整车企业和零部件企业的返工依然遥遥无期。

虽然对于汽车行业来说，2、3月份原本就是终端销售的淡季，但是依然无法否认，疫情对本就不被看好的2020年汽车行业全产业链都存在一定程度的冲击。

销售终端：限制出行严重抑制消费者的购买欲

汽车产品作为大件的出行工具和昂贵消费品，现阶段还无法像快消品那样实现线上购买，消费者还是需要到4S店进行选购，现阶段为了防控疫情，避免""在人和人之间不断发酵传播，大家都尽量避免出门，因此驾车出行的需求也严重降低，这在某种程度上严重抑制了消费者的购买欲望。

制造工厂：返工延期?产能骤降

疫情重灾区武汉及周边分布了众多汽车制造商，比如东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、上汽通用等。还有汽车零部件生产商法雷奥、安波福、德尔福等。身处重灾区及周边，开工遥遥无期，产能搁置的同时还要支付工人基本工资，制造厂商们倍感压力。

有人把此次的""和03年的非典疫情相比较。但""对汽车行业的影响远超非典。现如今汽车已经成为家庭必备的出行工具，而03年中国汽车市场的规模还不足现如今的1/6。

市场研究机构IHS?Markit保守预测，仅仅是广东和武汉两个城市在这场疫情中将损失产量15万台。其他城市的疫情虽然较武汉来说轻微一些，但目前来说，全国大部分制造工厂均处于延期开工的状态，根据地区不同，要求各地工厂不得早于2月10日之前开工，由此带来的产能损失相当庞大。

零部件供应：零部件进出口供应受阻?波及全球

""疫情的扩散不仅影响了国内的整车及零部件制造生产，更是中断了对国外的供应。

韩国双龙汽车宣布2020年2月4日-2月12日关闭韩国蒲永泽工厂，因为中国工厂的零部件供应忽然中断。

现代汽车决定暂停所有在韩国的生产线。显示，现代位于蔚山的5家工厂将在2月7日陆续停产，预计停产至2月10日或是2月11日。

日本丰田系早前通过会议的方式讨论应对""该如何降低损失，其8家零部件最初延后开工至2月10日以后，后丰田合成、电装爱信精机又拟寻找中国以外的基地进行替代生产。在这之前电装未雨绸缪，为了应对不可抗力因素造成的损失已经建立了一套核心零部件在偏远地区的生产和供应应急体制，但其管理人员表示，目前还未到危急阶段，但不排除在未来启动应急体制。

作为印度汽车零部件的重要供应地，""迫使印度诸多汽车制造厂开工受阻。零部件供应大面积中断，订单却还在继续，库存已经严重不足。因为价格优势，印度的很多汽车厂商更愿意从中国等其他亚洲市场进口零部件，而物美价廉的中国零部件停止供应意味着成本增加，利润缩水，重新寻找零部件供应费时、费力、成本还水涨船高，不得不让人发愁。

……

疫情将会进一步加剧2020年国内汽车市场的销量负增长？

结合过往两年国内车市的负增长状况，专家称2020年的国内车市还将维持5%的降幅。那么""疫情会让5%的降幅进一步下探吗？车视君认为进一步下探的可能性不大。

首先，国内车市的发展和国内经济发展相关联，这次疫情对于2020年的国内经济发展可能会影响很大，这个影响在于对大型企业的影响。疫情扩散期间，很多大型企业、餐饮、商场纷纷停业，员工虽然无法返工或是在家办公，但基本工资还照常发放。停业的大型企业、餐饮、商场等停止了营业收入，但是员工工资、租金等成本支出还在继续。疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大，只会关乎绩效部分，而对于大型企业、餐饮、商场等来说很大程度上都会影响现金流，严重的甚至会破产。

目前的国内车市，汽车消费早已进入刚性需求阶段，一二线城市以置换为主，三四线城市和农村主要以新购需求为主。此次""疫情对于普通民众的收入只是部分影响，而且是短暂的，疫情过后就会恢复。所以大抵上不会影响到家庭的购车。另外，即使家庭收入受到损失，金融政策也会给予消费者的购车一定程度上的支持。

车企积极应对疫情

早前行业专家已经预言2020年国内车市销量将持续负增长，加上此次""疫情给汽车行业带来的负面影响波及到方方面面注定了车企们今年会不会太好过，但是不少汽车厂商依然持有积极向上的态度，积极应对。

很多车企也公布了一系列措施，和大家共同对抗疫情。

东风悦达起亚："三项承诺，九项行动"

东风悦达起亚推出"三项承诺，九项行动"解决用户用车购车后顾之忧。通过对专营店卫生安全及人员配备进行强化，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低感染风险。通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

沃尔沃：启动经销商关怀政策

2020年2月2日，沃尔沃宣布，针对新型冠状肺炎疫情的严峻局面，启动经销商关怀政策，以减轻经销商的精英和财务压力，具体包括：放款业绩考核，不设2月销售目标；为经销商的工作人员直接提供总额超千万的补贴，以减轻经销商财务压力。同时，沃尔沃也表示，正与银行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险，对处于在建阶段的新授权4S店等项目，在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容；加强近期的线上营销投入和支持。

除此以外，吉利控股实行员工分批复工机制，做好各区域消毒等各项防疫措施。

长安福特将对经销商销售顾问开展线上销售技能培训，为疫情过后的营销做好准备。

长安汽车成立了应急工作小组，并设立新型冠状感染的肺炎疫情防控指挥部，统筹应对公司内外部疫情防控工作，同时制定物资保供、车辆发运管控应急预案，将关于疫情的管控要求宣贯至各级供应商以及物流相关方，每日报备人员异常情况，做好疫情防控应急预案。

特斯拉将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。

蔚来汽车上海区域的某店销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。

……

面对疫情，车企大佬们除了积极应对还纷纷慷慨解囊驰援疫区。据不完全统计，截至目前汽车行业针对""疫情的捐款捐物累计金额已经超过10亿（车视君前期的稿件中也进行了部分罗列）。

写在最后：

""疫情对于汽车行业的影响确实存在，但从终端销量和产能方面来说只是短暂的，疫情过后也会逐渐得到恢复和弥补。

美国零部件供应商安波福首席财务官表示：整个产业链因疫情停工后我们第一季度的产量会减少15%，但是推出的生产会在第二季度得到补充，所以这并不会对整年度的产量造成太大影响。

零部件巨头博世首席执行官也说：""疫情会影响到依赖中国生产的全球供应链，我们虽然担忧，但是目前来说博世的业务和供应暂时未收到太大影响。

特斯拉首席财务官表示：停产可能会轻微影响公司2020年第一季度的盈利能力，但是不会造成太大的财务打击。

……

""疫情是暂时的，寒冬也会过去，春天已经来了，夏天还会远吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再福特4s店换变速箱油会不会坏

本田飞度会比polo更加保值，不过polo的车型更好看。性价比的话飞度会更高一点。

飞度在2013年换代时，除了换上运动化的家族式前脸外，还加入了一些极致运动化的专属设计，譬如棱角分明的前保险杠造型和车侧腰线，还有极具辨识度的竖状式尾灯等。但根据外媒曝光的全新飞度，好像转型变成了胖乎乎的可爱风。

这款车在创建内饰方面也非常出色。内饰用最新的家庭设计语言。拥抱驾驶舱设计具有强大的科幻氛围，以及完整的LCD仪表板和悬挂式。液晶屏的设计增添了一定的技术感。这种创作是为了迎合当今的年轻人。至于材料和做工，它也更优雅。

老款飞度还有1.3L排量可以选择，但是换代之后全系标配1.5L发动机。这个排量倒是也够用了。价格方面其实也没有贵多少，相反1.3排量，反而动力，还会更弱。而且现车型搭载的这套动力系统，在可靠性方面表现异常出色。

?各个“身怀绝技”，盘点2019年各级别销冠车型

不会。根据查询知乎网站得知，变速箱油只要按照标准流程更换，并且使用原厂变速箱油，就不会损坏变速箱。变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。

2019年已经悄然过去，汽车各细分市场的销量也已出炉。纵观整个2019年的中国汽车市场，虽然车市“寒冬”让整体销量没有明显提升的痕迹，但总有一些品质过硬、热度不减的车型，依旧能在车市中大放异彩。如今各级别的冠军车型也已经确定，它们各自凭借着自身的独特卖点，收获了众多消费者的认可。那么，今天我们就来“盘一盘”各个级别中表现最好的车型。

小型车销冠：本田飞度

2019年销量：110380辆

依稀记得知乎有这么一种回答，“买车不管你多少预算，我统统都推荐它。”在知乎网友的口中，它有着可爱的外表，但只要稍加改装，就可以“秒杀”一众超跑，马路上处处流传着它的传说。没错，它就是传说中的平民“超跑”——俗称GK5的现款本田飞度。

毫无疑问，如今在售的第三代飞度是中国汽车市场最成功的一代。别看如此娇小的车身，它的内部空间却一点都不小。得益于本田“MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念”的加持，使其可以实现A级车的空间体验。

而发动机就不用多讲了，大家都知道，“买发动机送车”的飞度可以说同级别完全碾压对手。动力好、油耗低、可靠性佳、实用性强......飞度这车的优点，着实不少。优秀的口碑让飞度成为了小型车领域的领头羊，更重要的是，它还有着超高的保值率。

值得一提的是，这款2019年销量排名第一的小型车只满足“国五”排放标准，在“国六”实施的后几个月中，飞度可谓“无车可买”。即便这样，飞度仍然交出了全年销量110380辆的成绩，也是唯一一款销量超过10万辆的小型车。

紧凑型车销冠：大众朗逸

2019年销量：526291辆

在紧凑型轿车市场中，朗逸在近几年的热销足以证明大众在国内消费者心中的地位。毕竟这个级别里，说是高手如云也毫不为过。

作为大众专为国内市场研发的车型，朗逸单从外观上来说就十分符合国人的审美。虽然设计谈不上漂亮，平台也不新，甚至是有些老旧，网上被人调侃的段子也不少，但就是这样一款看似平淡无奇的车却是一台不折不扣的“神车”。

国内消费者买车，大多数还停留在第一台家庭用车阶段。所以，后排空间表现也决定了一款车能否满足全家人的需要。而“看起来”后排宽敞的朗逸，也正好切中了很多消费者的需求。懂国人者，非大众莫属。

在国内摸爬滚打了20多年，大众自然深谙国内消费者的购车观念。还算不错的产品力把控外加深入人心的品牌影响力，也使得大众的车在国内被贴上了一个“买了就错不了”的标签。再加上终端的“巨额“优惠，让消费者只要花费10万元左右就能买到一款有面子还省油的合资轿车，如此看来，朗逸不畅销才怪。

朗逸的销量有多夸张呢？就2019年的销量成绩来看，平均算下来，朗逸每分钟就可以卖出一辆。

中型车销冠：本田雅阁

2019年销量：223706辆

作为本田旗下的一款全球车型，雅阁进入中国市场已经有20年时间了，也一直被称为中型车的标杆。经济省油、好开省心和维修保养费用低、故障率低等等，一直是雅阁良好口碑的保证。第十代雅阁上市后也继续展现出了生机与活力，而这个领域里的竞争同样是无比激烈。

大号“思域”的外观，让它一改之前中庸的设计，拥有了一款四门轿跑的既视感。不得不说，这样的设计很讨年轻消费者的喜欢。虽然一定程度上受到本田L15系列1.5T版本发动机机油门的影响，但依然挡不住消费者对雅阁的购买热情。

其实，同为日系的凯美瑞、天籁都有着不错的产品力，而德系的迈腾和帕萨特两兄弟也在一旁虎视眈眈，况且十代雅阁也算不上一款完美的车，但却有着众多吸引人的点，例如相对实惠的价格。

第十代雅阁燃油版车型提供230TURBO、260TURBO两个版本，共6款车型，售价区间为16.98万-22.98万元。这一售价区间与同为日系中型车的凯美瑞相比，起售价低了足足1万元。

当然，凯美瑞的销量同样不错。进入中国市场多年的雅阁和凯美瑞等车型，所积累的口碑影响力和其较高的二手车保值率，是同级别其它车型无法比拟的。而这种由产品力积累出来的优势，也是雅阁和凯美瑞在竞争激烈的中型车市场一直畅销的原因。

中大型车销冠：奔驰E级

2019年销量：157504辆

说实在话，来到这个级别，看的就不仅仅是产品力了。一款豪华中大型行政级轿车，搭载1.5T发动机，售价超过42万，竟然成了2019年国内中大型轿车市场的销冠，这足以说明三叉星车标的吸引力之大。

虽然奔驰去年过得不算太平，断轴、维权、召回，一波接着一波，但奔驰毕竟是奔驰，在豪华品牌中的影响力绝对数一数二。作为针对中国市场研发而来的奔驰E级长轴距版，也成功找到了国内高端客户个性化需求的突破口。

5065mm的车身长度，外加比标准轴距车型长了140mm从而达到3079mm的车身轴距，让这一代E级拥有了前辈S级的既视感。源自梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的后排私密三角窗设计，加上后排整体式豪华中央扶手和豪华型头枕，给予了消费者百万级车型才能营造出来的头等舱般的尊贵体验。不得不说，奔驰对中大型豪华车的理解又提升到了一个新的高度。

小型SUV销冠：宝骏510

2019年销量：158201辆

来到小型SUV级别，宝骏510挤掉本田XR-V、吉利缤越夺冠。宝骏510在2019年全年销量为158201辆，但相比同期下跌超4成。要知道，宝骏510巅峰时期的销量一度能和哈弗H6相抗衡，但随着消费升级，它已经很难满足更多年轻消费者的需求。

精准的定价与定位让宝骏510避开了大部分小型SUV的竞争，而出色的产品实力更是助其戴上了小型SUV销量的“”。凭借着不错的颜值、较高的实用性和性价比，宝骏510迎合了一批低预算消费群体的需求，并且在产品的做工、用料上也成为同级别中较高性价比的代表。

不难看出，宝骏510的最大优势仍是性价比。对于那些预算有限的消费者而言，宝骏510基本能给到同价位最好的做工、配置和实用性。

紧凑型SUV销冠：哈弗H6

2019年销量：386405辆

“神车”是介绍哈弗H6的最佳开场词，不过这里的“神”不是为了烘托哈弗H6的销量，而是它伴随了过去近十年中国汽车市场的高速发展和国人用车需求的变革。夸张点来说，哈弗H6就好比中国的“甲壳虫”或者“福特T型车”。

哈弗H6的成功，离不开的是不断地调整、提升紧跟年轻消费者审美趋势的设计。精准把握国人审美喜好的外观设计，也让自主品牌开始摆脱了“抄袭”的帽子。相比同价位的车型，哈弗H6又一直保持着配置丰富的传统，本土化作战让其在价格上具有天然的优势，性价比突出。

也许预算在15万以上的消费者并不会去考虑它，但哈弗H6正是抓住了8万-13万元的用户群体，对自己的定位十分精准。消费者愿意为哈弗H6掏钱，也证明它实力不俗。对于中国品牌来说，哈弗H6的成功也算是一种认可和骄傲。

中型SUV销冠：大众途观L

2019年销量：217784辆

途观L在这一级别中稳稳坐上了中型SUV销量年度冠军的宝座，当然也要感谢老途观做出的巨大贡献。要知道，上一代车型途观还是一款紧凑型SUV，到了这一代的途观L，已经是在跨级别“抢饭碗”了。途观L继承了途观的市场口碑，也算是产品定位和品牌的共同胜利。

这是一款没有太多槽点的产品，途观L提供的1.4T和2.0T动力系统，性能出色的同时也兼顾了燃油经济性，并且空间充足够用，底盘调校也能照顾到车上每一个座位的乘客。就是这种遵循“木桶理论”的出色产品力，造就了途观L的销量神话，以合资车的身份登顶2019年中型SUV销量冠军。

除了途观L夺冠，中型SUV销量榜中还有一个新面孔探岳。作为后来者，探岳能够在2019年取得179428辆的销量成绩，可以看出其与途观L在产品的差异化上做的是非常成功的。两款车差异的不只有设计，还有配置与定位。探岳相较途观L会年轻不少，而这位自家竞争对手的能量同样不可小觑。

中大型SUV销冠：大众途昂

2019年销量：84003辆

作为上汽大众旗下的中大型SUV，在马自达CX-8、别克昂科旗还没有到来之前，合资SUV市场上，途昂是为数不多可选择的中大型SUV之一。

大气硬朗的外形、宽敞舒适的内部空间、7座的座椅布局、丰富的舒适性配置，再加上大众的品牌光环加持，这些都是促成途昂成功的因素，它也是中大型SUV市场上唯一一款销量突破8万台的SUV。

面对途昂的持续热销，不少品牌开始对该级别市场虎视眈眈，无论合资还是豪华品牌都已跃跃欲试。例如刚刚亮相工信部的国产长安福特探险者以及雪佛兰开拓者等，对于大众途昂这个久经沙场的老将，都将发起挑战。

MPV销冠：五菱宏光

2019年销量：374878辆

对于五菱宏光来说，并不能算是一款真正意义上的微面，因为官方给它的定位是一台五门七座MPV。所以，五菱宏光毫无悬念地成为2019年国内MPV市场的销量冠军，一年超过37万辆的成绩，也足以将一众对手远远甩在身后。

作为一台偏向工具车属性的车型，五菱宏光的单月销量曾多次超过8万台，而日常月销量也会维持在3万-5万台左右。具备微面载货属性的基础上，五菱宏光还可以提供一个相对舒适的乘坐体验。纵使它驾驶品质差、内饰做工廉价，也阻止不了其实用、实惠、耐用的第一印象。

如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版车型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且动力、驾驶质感等多方面都得到了提升。但这款车型上市后，消费者好像并不买单。也许便宜能装且大街小巷随处可见的五菱宏光，已经成为了一种独特的汽车文化。

写在最后

如今这场疫情过后，应该会迎来各个车企发力推出新品的一波小高潮。更多的新车型、换代车型与改款车型的推出，都会给消费者提供更多、更丰富的购车选择，同时也将会为各自的细分市场注入大量的“新鲜血液”。到了明年的这个时候，今天盘点的这些车型还能否继续捍卫自己的冠军宝座，让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。