_arcfox极狐 t正式上市

1.四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾

2.北汽新能源入局高端之战 ARCFOX αT上市售24.19万起

3.ARCFOX极狐的造车方法论

4.为什么说ARCFOX极狐αT是新时代的产物？

5.预售25万起 ARCFOX αT于10月24日上市

6.补贴后售24.19万元起/最高续航653km ARCFOX极狐 αT正式上市

7.品质、续航、智能，ARCFOX极狐αT如何满足一台纯电动车所有期望

8.续航可达653公里ARCFOX极狐αT补贴后售24.19万起

文｜郭文静

图｜来源网络

历时四年，ARCFOX终于落子，而这也标志着“国家队”正式入局高端电动车市场。

10月24日，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐旗下首款量产车αT正式上市，新车提供NEDC?480/600/653km三种续航版本共五款车型，售价区间为24.19万-31.99万元，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息礼遇，另外置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴。

选在互联网行业颇具象征意义的“”上市，ARCFOX想强调自身“互联网属性”的意味很明显，作为传统汽车“国家队”中率先入局高端电动车市场的企业，ARCFOX希望成为“造车新势力2.0”。换言之，其既不想被传统车企的身份所束缚，也不想被造车新势力目前暴露出的问题所拖累，所以希望将自己的人设立得更独特、更升级一点。

新“人设”的支撑来自ARCFOX品牌相对特别的运营模式和产品打造模式，最明显的区别在于ARCFOX对于“朋友圈”的强调，虽然传统车企和造车新势力也会拉那些世界顶级供应商出来背书，但仍会重点强调自己的作用，ARCFOX却反其道而行之，履新北汽新能源总经理四个多月的刘宇表示，αT可以说是ARCFOX的，也可以说是麦格纳的、华为的。

诚然ARCFOX的朋友圈是强大的，麦格纳、SK、华为、哈曼、宁德时代，随便哪个都是汽车圈最顶级的供应商，集合这样一批“小伙伴”打造出的产品，不敢说一定超过所有对手，但一定是具备领先性的，而ARCFOX与这些伙伴进行的还是深度合作，比如与麦格纳合资建造智能工厂、与华为共同合作的首个商业搭载5G技术的平台IMC智能模块标准架构。

然而，这能否与其他造车新势力以及其他国家队即将入局的高端品牌形成差异化，存在未知数，当然无论如何ARCFOX总是已经先行一步，而ARCFOX的成功不仅对于打破北汽新能源发展僵局有意义，或许也会给其他国家队的高端品牌带来借鉴意义。

在ARCFOX?αT车型的车尾部有着“北汽麦格纳”的标识，这在其他车型上非常罕见，足见ARCFOX对于自己“朋友圈”的重视。

刘宇表示，ARCFOX的优势就在于有一个取长补短的朋友圈，与合作伙伴是互相吸引的，ARCFOX吸引麦格纳的是三电技术，麦格纳吸引ARCFOX的是世界级的开发、工程、平台、制造水平，与华为的合作则是“软硬”融合，“我们放掉了一件事，那就是什么都要自己干，很多企业受路径依赖，很难破自己的界”。

这一强大的朋友圈确实让ARCFOX?αT具备了不少产品亮点，比如“上钢下铝”的车身结构，5枚毫米波雷达和12枚超声波传感器带来的更快的智能驾驶响应速度，哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联、α-Pilot?智慧驾驶等。

同时，“生而破界”正是ARCFOX的品牌主题，在刘宇看来，北汽四年前去做这样一个智能电动车品牌，对于其传统车企身份来说就是一种破界，而在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈也是一重破界，同时ARCFOX还将构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中的每一个企业都占用独特的生态地位。

在智能电动车时代，传统车企到底该扮演怎样的角色，这个问题正随着智能化、电动化趋势的不断深化被越来越多的人讨论，不少人担忧在“软件定义汽车”的新时代，如果传统整车制造商不能找到新的盈利方式和经营模式，那么很可能沦为华为、博世等可提供全套出行方案的供应商的“代工厂”。

ARCFOX主动搭建起的朋友圈，或许可以看做是对未来转型的一次探索，据刘宇透露，未来2-3年，ARCFOX会在全世界不同的地方以不同的姿态出现。为了进一步扩大这个朋友圈，ARCFOX未来将把αT作为一个开源平台提供给国家新能源技术创新中心，供科研院所、创业团队、新技术开发的团队使用。“这在传统思维来说肯定不行，这是我们的核心机密，但只有持续迭代才会有新的技术。”刘宇表示。

在国有汽车企业中，北汽在新能源领域的表现是较为突出的，无论是北汽新能源连续拿下中国新能源车销量冠军，还是成为国内新能源整车第一股，都足以说明其地位，但无法回避的是，北汽新能源目前的发展陷入了“僵局”。

今年前9个月北汽新能源累计销量为2.02万辆，同比大跌78.57%，其销量下滑与新能源汽车整体市场下滑有关，但随着疫情逐渐褪去新能源车市场也开始明显回暖，可北汽新能源却没能随之回暖，业界普遍认为产品定位偏中低端，主打运营车辆是企业销量下滑的主因。

2019年北汽新能源累计销售15.06万辆，70%是网约车、公务车、出租车等运营车辆，真正意义上的私人用车比例很小，刘宇也不避讳这样的情况，他直言北汽新能源正面临很困难的时期，但他认为已经到了纯电动车爆发式发展的临界点，而ARCFOX“生逢其时”。

他表示，目前纯电动车的电池价格、续航、充电便利性、安全性等问题都在逐渐消除，而消费者也看到了新能源产品上的新技术、新体验，“新能源车已经到了一个临界点，如果没到的话特斯拉也不会在那么多城市拿下销量冠军，整个新能源车行业已经能看到黎明前一丝曙光，我们不认为特斯拉、蔚来、小鹏是对手，我们的共同对手一定是汽油车，一定是对新技术不敏感的那些产品”。

“新能源车能不能干成确实有一些因素，比如积累、品质、敢不敢忘掉自己的过去，还有消费者需求的变化，可能到2022年左右电动车会迎来一个爆发式发展，我们不敢说一定能干成，但ARCFOX确实在这些方面具备自己的优势。”北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国表示。

除了朋友圈带来的产品力之外，下半场ARCFOX决心从营销和服务两大体系入手，加速ARCFOX的“破界”。从媒体人转型车企营销负责人的ARCFOX?BU副总裁王秋凤显然是为此而来，刘宇表示，现在汽车行业绝大部分企业对用户的关注度都不是很好，“我毫不吝惜表扬我们的友商蔚来，它做了很好的示范，虽然不计成本有点任性，但这是我们的机会”。

于立国表示，ARCFOX接下来的挑战有不少，包括品牌声量提升、OTA能否解决消费者的抱怨、服务体系能否做好最后一公里的服务，“未来我们几个人都要深入到一线，只有最基层的作战单元做好了，我们的品牌和产品才能做好”。

写在最后

在ARCFOX首款车上市前，东风岚图、上汽“L”项目、长安高端新能源品牌都相继传出消息，“国家队”正在组团加快进入高端新能源车市场的脚步，ARCFOX毫无疑问是先行者，但能否为国家队开好这个头谁也不敢下定论，毕竟在真正面对私人用户销售这个层面，目前似乎只有五菱做到了。

正如刘宇所言，传统车企与新能源产业人员骨子里流的血可能不太一样，ARCFOX对自己“动刀换血”的魄力和勇气值得点赞，但能否真的脱胎换骨恐怕还需要观察一段时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四年磨一剑——ARCFOX极狐αT试驾

10月24日晚，来自北汽集团的ARCFOX极狐品牌旗下全新车型αT正式上市，售价24.19-31.99万元。ARCFOX?αT是一款纯电动中型SUV，也是ARCFOX极狐品牌的首款车型，定位高于北汽新能源品牌的其他车型，主打中高端市场。

ARCFOX?αT外观设计依旧保留了此前概念车的部分设计理念，看上去还是比较前卫的，原创性也不错，但是相比蔚来、小鹏等车型的设计要更接近燃油车风格，缺少一些让人激动人心的设计元素，不知道ARCFOX后续的车型是否会继续沿用αT的设计风格。

ARCFOX?αT车身尺寸长宽高分别为4788mm/1940mm/1683mm，轴距达到了2915mm，已经属于中型SUV的身材了。隐藏式的门把和贯穿式的尾灯也是目前十分流行的一种设计风格。

ARCFOX?αT内饰的设计要比外观更加出彩，全新的横向大尺寸液晶屏十分显眼，大量的功能按键被设计成了触摸式操作，车内的科技感营造的还是十分到位的。

动力上，ARCFOX?αT搭载了一套双电机四驱系统，前后电机的最大功率均为218Ps，提供了67.3kWh和93.6KWh两种容量的电池包，其NEDC工况下的续航里程分别为480公里和653公里，另外还有一款H四驱性能版车型，其NEDC续航里程为600公里，可以说续航表现还是十分出色的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源入局高端之战 ARCFOX αT上市售24.19万起

关于ARCFOX极狐，从2016年建立，我就有所关注。2017年，我曾应邀参加在三里屯ARCFOX极狐体验店的未来品牌发展战略媒体沟通会，当时对融合了麦格纳技术和管控体系的ARCFOX极狐充满了好奇。

2020年10月24日，终于等到了ARCFOX极狐的第一款车型ARCFOX极狐αT上市，这款车主打中高端市场，价格24.19万-31.99万元。

11月初，我就在轩辕奖襄阳测试场地见到了真车，但是当时没有考测试场的驾照，只能停车场附近以最高30公里/时的速度简单开了开。不过，下了场的测试人员对这款车的评价都相当不错，从产品角度来看，ARCFOX极狐?αT的确获得了质的提升，综合表现让人耳目一新。

负责车辆静动态测试的轩辕奖测评专家、NAST专业副总师余忠皋表示，车辆行驶体验非常不错，舒适性、车身的侧倾控制、转向都不错，动力也很好，?可以看出麦格纳起到了作用，从驾驶中可以感觉到欧系性能车的功底。

11月16日，我在北京参加了ARCFOX极狐αT的场地试驾和道路试驾，对这款肩负冲击新能源汽车中高端市场使命的车型进行了全方位的体验。

“α”是北极上空星座中最亮的极星，是坚定的北极守望者；同时，”α“也是第一个希腊字母，意喻第一的，代表“领袖”；此外，”α“还代表了无限的、探索的符号，作为品牌旗下的第一款量产车型，α开了个好头。

我们的试驾车是一辆冰灰的ARCFOX?极狐αT四驱性能版H，作为全系动力最强的车型，其用了四驱系统，官方0-100公里/时加速仅需4.6s。电池模组最大容量93.6kW·h,能量密度194Wh/kg，拥有600km的NEDC续航里程。

外观方面，ARCFOX极狐αT由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，以其独创的“无边界”设计理念打造，线条简单，但细节设计让它看上去非常舒服，豪华但不浮夸。

ARCFOX极狐αT的前脸以车标为中心向外放射呈?“X”状的隆起线条，是营造视觉运动感的关键元素之一，也使车辆看上去更富设计感。

车头用封闭式中网设计，在三角形头灯组和导流孔的点缀下，简约时尚。贯穿于前大灯组之间的横向隆起设计，突出了前脸部分的层次感，灯组内的小狐狸车标让它极富特色。

车身侧面造型同样简洁有力，上腰线从一侧前翼子板贯穿至至车尾，再由车尾的尾翼延伸到另一侧的前翼子板，整体感非常强；下腰线从前轮拱到后轮拱，让车身更加肌肉饱满。黑色车顶与车身形成撞色设计，极具年轻化特色。

车尾同样动感依旧，，贯穿式的灯带，集成于尾翼之上的高位刹车灯，两侧模拟的出风口，塑造了尾部的动感效果。

全身动感线条设计、隐藏式门把手和花瓣式轮辋造型，有效地了降低了风阻，使ARCFOX?极狐αT风阻系数达到了0.27。据官方表示，这是同级量产SUV车型中最低的。

新车有极狐白、冰灰、冰河蓝、极夜黑、熔岩红和迷雾棕6种外观颜色可选，我们今天试驾的车型是主打色之一——冰灰。

进入车内,首先看到的是一块20.3英寸超宽?4K大屏,该屏可支持多任务同屏运行?,配合大屏下方的10.1英寸悬浮式触控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的HUD抬头显示屏,车内实现了四屏互联，视觉效果比较震撼。

HUD抬头显示屏在驾驶中非常实用，上面会显示行驶时的相关信息，包括速度、限速标识、方向、驾驶系统开启情况等，不用转移视线，增加了安全性。

此外,在ARCFOX极狐αT的智能座舱中，用了手势、触摸、语音等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控，语音交互功能在激活后不用反复唤醒,可连续完成多项指令。

车机提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，通过人脸识别系统，驾驶员进入辆既可登录个人账户，以实现个性化的配置与设定。

内饰部分的用料也非常厚道，大面积皮质以及Alcantara材质的运用营造出了很强的豪华感。中控台大面积以软质材料为主，辅以金属拉丝和钢琴漆材质，内饰质感不错。

方向盘用真皮材质包覆，持握手感非常好，周围有四根操控杆，右侧是与奔驶一样的电子怀挡，操作简单直观，左侧有三根操控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶功能，虽然看着有些复杂，但使用起来非常方便，特别适合驾驶时进行盲操，值得点赞。

12向电动调节、可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅非常具有豪华感，带来了极佳的乘坐体验；拥有12个高保真扬声器的哈曼Quantum?Logic沉浸式环绕声音响，更是让听音乐成为享受。

ARCFOX极狐αT外形尺寸为4788/1940/1683毫米，轴距为2915毫米后排的纵向空间和横向空间表现的都非常棒。身高1.88米的驾驶者，从在前排头部仍有一拳两指的距离，后排乘坐有腿部两拳，头部一拳的空间。

这次试驾安排了场地试驾和公路试驾，通过体验自动泊车，我感受到了ARCFOX极狐αT的α-Parking全场景魔术泊车系统的强大性能。

自动泊车系统只需按下泊车键，泊车系统完全接换车辆操控，精准地检测车辆与路缘、物体等距离,不仅能快速识别侧向车位和垂直车位，还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头\车尾垂直进出和遥控进出四种泊车方式，而全球首个车头自动泊入技术，解决了车头充电不便的问题。

此外，还有金卡纳赛道试驾，设有直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段等5项体验项目，虽然赛道距离较短，不能反映出真正的操控水平，但强劲的动力、稳健的制动和灵活的姿态还是让我眼前一亮。

公路试驾主要是高速公路和城市快速路，总体行驶感觉非常舒服，很有高级感。

我们此次测试的是ARCFOX?极狐αT四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的电动机，综合最大功率达到了320kW，综合峰值扭矩更是达到了惊人的720Nm。

强大的动力储备,使得其在各个驾驶模式下都有着出色的动力输出。日常在城市中行驶，舒适模式最为合适，缓慢踩下，动力来得比较自然，加速非常线性。需要超车时，深踩电门，会感到较强的推背感，动力喷薄而出，没准备的乘客很有可能被吓一大跳。

在悬架部分，其用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，配合双电机组成的全时四驱系统，配合245/45?R20的米其林Pilot?Sport?4?SUV轮胎，行驶过程中感觉转向精准，悬挂支撑力表现不错，但过于强劲的动力搭配偏软的悬架，并不适合做过于激烈的驾驶动作。

经过了麦格纳团队调教的底盘，在舒适性方面有着不错的表现，整体质感较为紧致。虽然配备了静态扭转刚度达55000Nm/deg的车身，但避震调教偏软，通过过较高的减速带时，冲击感比较明显，不过没有多余跳动，路面上一些细小颠簸也不会传到车内。

车内静谧性是否优秀是评判一款车型是否具有高级感的标准之一，ARCFOX极狐?αT具备较低的风阻系数，前排侧窗安装双层夹胶玻璃，让车辆的整体静谧性表现相当出色，胎噪和风噪的控制都令人满意。

在智能驾驶方面，ARCFOX极狐αT所搭载的α-Pilot智慧驾驶用博世最新一代方案，其硬件包括1个域控制器、包括5个五代毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个视角达95°的前向摄像头、1个车内人脸识别红外摄像头，能够实现包含自适应巡航、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别等自动驾驶功能。

行驶过程中，我们发现车辆对于周围车辆识别率很高，如果车辆偏离车道，方向盘会自动进行修正；25Km/h?即可开启ACC全速域模式，此时车辆会保持在车道中间行驶，碰到弯道时也能轻松识别、随线转向，双手允许脱离方向盘的时间最多10秒，超过时间会提示驾驶员接管。唯一有点遗憾的是，即使调整到最近的1挡，ACC跟车距离还是有点远，也可以让边上的车辆轻松地加塞到你前面，不太适合在城里使用。

成立之后的第四年，ARCFOX极狐终于迎来大规模量产交付。?ARCFOX在镇江的制造工厂是由北汽集团与麦格纳，在实现知识产权、研发体系、流程、技术全面开放共享的'新合资'模式下共同建立的，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件购、营销和渠道，并拥有华为，SK、西门子法雷奥以及博世等顶级供应商在内的供应商体系，为ARCFOX?极狐?αT的高质量提供了保证。

高端新能源汽车市场竞争已经十分激烈，传统车企的广汽新能源Aion?LX、比亚迪唐EV，还是新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARCFOX?极狐?αT的直接对手。但是ARCFOX?αT无论是硬件、软件配置，还是行驶品质、续航里程都相当有竞争力，在知名大厂的光环加持下，确实显得物有所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ARCFOX极狐的造车方法论

近日，北汽新能源旗下ARCFOX极狐品牌首款量产车正式上市，主打中高端纯电动汽车市场。

ARCFOX极狐品牌首款量产车型为全新SUV——ARCFOX?αT，新车推出三种续航版本共5款车型，NEDC续航里程分别为480km、600km以及653km，补贴后售价区间为24.19万-31.99万元。

推出高端品牌来拓宽发展路线这一招是不少品牌都会用到的战术，比如领克之于吉利，WEY之于长城。不过，它们都是成功的案例，而极狐品牌能否帮助北汽新能源脱离中低端市场的困局还需拭目以待。

来看看新车。

ARCFOX?αT用独特的设计语言，整体造型非常简约，车头呈现“X”状设计，用封闭式格栅和回旋镖状的日间行车灯，引擎盖前方为品牌LOGO。

新车用悬浮式车顶设计，尾部则使用贯穿式尾灯。尺寸方面，新车长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。

ARCFOX?αT的内饰以平直线条为主，大尺寸触摸屏替代传统按键布局。新车由20.3英寸中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，同时具有人脸识别、手势控制、语音交互等技术。

动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218Ps，峰值扭矩为360N·m。动力电池方面，新车用的是由韩国SK制造的电池组，并提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池包，对应NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km；此外，该车还推出了一款H四驱性能版车型，其NEDC续航里程为600km。

目前在国内众多新势力车企中，蔚来、小鹏等可以算基本立足，也拥有了一定口碑。而作为新品牌的ARCFOX，此时加入竞争面临的挑战不小。更何况，随着特斯拉的降价竞争，以及比亚迪、广汽、上汽等传统车企在新能源汽车的快速布局，想要分蛋糕还真的不容易。

尽管有着北汽集团这一大靠山，ARCFOX品牌并不需要资本市场的资金支持，但品牌发展及市场竞争不仅得有钱，更重要的还得有营销中的想法和创意。极狐品牌能否获得开门红，还得看北汽新能源接下来能否找准消费者的痛点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说ARCFOX极狐αT是新时代的产物？

10月24日晚，北汽集团旗下高端智能电动品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式迎来上市，新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐上市提出的主题为“生而破界”，从中不难看出ARCFOX极狐的到来就是要打破界限。如果再仔细研究其“造车方法论”，我们发现ARCFOX极狐似乎与目前流行的造车套路都有所不同。

那ARCFOX极狐是如何破界的？上市前，一品汽车访了北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国，以及刚刚履新的ARCFOX副总裁王秋凤。

从左至右：北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU?总裁于立国、ARCFOX?BU?副总裁王秋凤

ARCFOX?αT的上市现场安排在了北京工业文化新地标首钢园举办，颇有些传统工业的画风，同时αT作为一辆“智能电动车”，又与其“矛盾对立”起来。其实，身处现场你会发现，这种“甭设限”，正是如今汽车行业的现实写照。

在这样一个快速变革的时代，“甭设限”可能是最好的方式，但又谈何容易。

早在2016年的时候，北汽集团就在思考一个问题，电动车将来何去何从？答案其实非常简单，就是“更好的技术，更好的体验。”

αT的设计师是德·席尔瓦，他曾经操刀过布加迪、奥迪等经典车型。访中，北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国透露了一个更加情感化的细节：

德·席尔瓦说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了。他认为我们很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面。但很多边界是别人给我们的，说我们不行，说我们年轻，其实很多边界是来自我们内心的，我们不敢挑战自己。当有一天走出这个边界的时候,我们发现这个世界是不一样的。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议，这个品牌（精神）应该叫“生而破界”。

于立国认为，北汽六十年的积累，有好的积累也有一些束缚的积累。“有时候看看朋友圈对我们某些产品的评价后，想我们要敢走出来。”

对于ARCFOX来说，有特斯拉、蔚来等新势力一浪接一浪，同时又有东风、上汽等自主高端品牌蓄势待发，同时北汽新能源自身有深耕电动汽车市场多年，要想走出“舒适区”和“差异化”并不简单。

我们看到日本的好多企业能活一百多年，穿越好几个朝代，历经很多政策变化依然兴盛。于立国认为，第一要做好自己的品质，品质是做好高端的第一要素。这也是在生产制造端，北汽和麦格纳联手的重要原因。“麦格纳能成为奔驰、宝马等豪华品牌的选择，首先就是因为他的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。”这也保证了ARCFOX的品质保证。第二你敢不敢忘掉自己的过去，突破原有的“界限”。我们知道，北汽新能源的办公大楼是原来诺基亚的楼，这在一定程度上给了他们启发：即使强大如诺基亚，如果不让自己由“硬”变“软”，也跟不上这个时代。这让ARCFOX与华为自然而然地走到了一起。

但如果认为ARCFOX与这些豪横的朋友圈合作，仅仅是“傍大款”其实就错了。

“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。”刘宇表示，“与麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。与华为的合作让我们的硬和软相融合，这个是我们的优势。”

在刘宇看来，很多企业受路径依赖，很难破自己的界，很难割断自己的优势。有些企业认为，自己有软件团队，但是你发现在软件定义汽车时代，在大量的互联网公司杀进汽车行业后，你手里的500个工程师，1000个工程师，甚至2000个工程师的持续迭代能力，和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了。“这一点想清楚之后，我们就找相互之间能互补的伙伴。”

在发布会上，刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：

第一，构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；

第二，“去地域化”，打破地域边界，站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈，共同制定标准；

第三，“引力破界”，打破局限，从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；这将成为ARCFOX品牌立足和发展的基础。

无论麦格纳还是华为，刘宇表示“这个品牌目标只有一个——消费者，让消费者的出行方式更加美好。”

作为电动车主的刘宇深有体会，现在电动车已经具备了这个优势。“五年前大家都看不起电动车，认为价格贵、续航低、充电不方便等。现在看，这些痛点在逐一消除，已经到了一个临界点。如果没到的话，特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军。”

随着车型种类的增多、技术的提升、用户痛点的逐渐减少等用户体验不断优化，刘宇认为“他（消费者）真的会放弃燃油车”。甚至，刘宇认为ARCFOX的竞品不是特斯拉，不是蔚来，而是传统燃油车。

刚刚从腾讯汽车总经理位置履新ARCFOX副总裁的王秋凤更有独到的视角，她看到很多传统的制造商，包括合资品牌对用户的关注程度都不是很好。而ARCFOX希望真正把用户当成朋友，真正尊重和倾听用户的声音。“在汽车这个行当，国有企业、外资企业、私有企业其实做得都还不够好，这个是我们要根本转变的一点。”

王秋凤此前虽然在媒体打拼多年，但近年来一直做营销，甚至在很多访场合都是聚焦在营销上。她也是几个企业的用户运营体系顾问，经常给企业去讲全链路营销、数据化中台、用户运营体系等，还开发了一系列产品。她希望能够将这些思考和经验，在此做一个验证和自我挑战。

对ARCFOX来说，αT的上市仅仅是一个开始，产品后续能否OTA持续解决用户“痛点”，用户服务体系能否做好“最后一公里”都才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售25万起 ARCFOX αT于10月24日上市

在新能源汽车的时代中，现在的造车理念早已经不是当年的样子，我们有了更多打破传统的自由来发挥我们的创造力和想象力。于是在当今互联网潮流的影响下，我们在新车上能看到更多电子产品和智能网联的元素。而在这其中，ARCFOX极狐αT则尤其吸引了我们的注意力，可以说是新时代造车的代表作之一。而就在上个月，这款全新车型也正式上市与我们见面了。

何为极狐？

ARCFOX，中文名称极狐。品牌名称中的“Arc”原意来自Arctic北极，代表了不可能之境，象征坚持自我、不畏挑战、敢于突破、追求完美的品牌个性。“Fox”意思是“狐狸”，狐狸代表着智慧、优雅与灵敏，引申为懂得人性、极具智慧与创造力、富有审美的品牌特点。这个北汽新能源旗下的高端子品牌，历经四年的时间，终于带着首款产品ARCFOX极狐αT与我们见面了。

不得不说，ARCFOX极狐αT可以让你一眼就记住。它用了封闭式前脸、立体悬浮扰流板、自动隐藏门把手，车头中央放射出的四条特征线呈"X"状向外扩展。车身简洁有力，流畅的车顶线条和贯穿的腰线极富流线型，整个造型与它的Logo相辅相成。

艺术化的北极狐脸标识从Logo中抽象出的倒三角形，通过不同排列和摆布形成了ARCFOX极狐独有的基于三角形的参数化设计，这也是贯穿整辆车的设计元素。再加上全包覆底护板、水切外后视镜、以及空气动力学设计后扰流板等设计，不仅大大降噪，更令整车风阻系数达到国产SUV同级最低0.27Cd。这样一种独特的设计理念由沃尔特·德·席尔瓦提出。如果这个名字你还不熟悉，阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多出自他之手的经典车型你肯定就不陌生了。

从车尾的“蓝谷麦格纳”的标识，我们知道ARCFOX极狐与麦格纳的合作关系，麦格纳也在国内建立了首个格拉茨之外的整车制造工厂，也是麦格纳在国内的首个合资造车项目和高端智造基地。同时，麦格纳也算正式开始涉及了整车业务，于ARCFOX极狐的合作也算是强强联手，结果则是ARCFOX极狐αT更高的产品品质。

5G+4K宽屏，未来智能座舱的影子

坐进车内，你一定会被它的硬件配备打动。ΑRCFOX极狐αT拥有全球首款20.3英寸超宽4K大屏，分辨率为，可分屏显示，兼顾主副驾不同需求。下方为一块10.1英寸的触控屏，左侧是12.3英寸的全液晶仪表，再加上8英寸的大面积HUD显示，可实现车内的四屏智能互联。

超宽中控屏中左右划动呈现的是各种应用功能，包括百度地图、酷我音乐、喜马拉雅、乐听、Carlife手机互联等主流生态。由于屏幕较宽，你可以同时打开两个应用分屏显示，同时你还可以通过两指拖拽将应用位置互换。当然系统也支持最大化显示，此时应用可以在屏幕上显示更全面的内容，充分体验屏幕的视觉效果，减少我们翻页、进入下级菜单等，可以说是目前几乎最霸道的视觉交互了。

同时，为了避免屏幕远端距离驾驶者太远，系统在屏幕左侧专门设置了所有应用的快捷入口，相当于一个应用菜单，可以直接点击进入。另外，系统还可配合包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，实现真正智能人车交互以及一系列智能网联功能。

与不少用上下分屏的车企不同，ΑRCFOX极狐αT的中控屏中只保留了日常应用，许多车辆设置和功能都被放在了下层屏幕，所以下面不是只以控制空调为主，还包括声音、门窗、灯光、设置、座椅、车辆、账户等。

这样的设计我们也很好理解，由于上方中控屏相对较长，有时依然会感到操作距离较远。而集成在下方角度更倾斜的屏幕中则操作幅度更小，除了驾驶过程中执意低头操作会有一点隐患外，整体体验是更方便的，我们很快就熟悉了这样的操作，而且这样上方的大号中控屏也可以更专注于优化适合我们观看的功能。

除此之外，一个更加重要的战略配备是它接入了华为5G技术，诞生于全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，搭载华为MH5000?5G芯片的通讯模组，支持5G?NR/TD-LTE/FDD-LTE/UMTS/GSM/多模多频段。通过十大系统、127个模块，组成感知、决策、执行三位一体架构，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。

有了这些，就为ARCFOX极狐开发下一代智能网联车型打下了更广阔的基础。ARCFOX极狐还联合华为共建了“1873戴维森创新实验室”，针对云计算、车联网、能源互联网等领域在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，将ICT技术与智能网联汽车深度融合，为ARCFOX极狐带来车联网、5G等领先技术支持。

与一众顶尖供应商深度合作，能得到什么？

但仅仅是华为还不够，ARCFOX极狐深知一个新晋品牌在传统领域的不足，于是与麦格纳进行了深度合作。定位于一台中型SUV的ARCFOX极狐αT就诞生于蓝谷麦格纳IMC架构的专属正向纯电平台。

它的车身尺寸为4788×1940×1683mm，轴距2915mm，底盘使用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并用了50:50的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架。整个底盘调校同样由麦格纳进行，整体是比较典型的城市舒适风格，对于震动的过滤和侧倾的支撑均表现不错，厚实的坐垫和靠背也非常适合日常驾驶，而且整个底盘的厚实感和双层玻璃让车内的行驶质感相比印象中的北汽新能源获得了较大的提升。

ARCFOX极狐αT动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，用了后桥单电机和前后桥双电机两种动力版本。永磁同步电机用国际上最新的三合一高集成技术方案，重量更轻、体积更小，功率达到160kW、扭矩360Nm，电驱总成系统效率高达93%。在普通模式下，车辆的加速制动都与普通燃油车没有明显区别，完全没有早年间油门过于突兀、刹车制动过于明显的弊端，这对于初次上手纯电动车的普通消费者非常友好。

电池组最大容量为93.6kWh，低配车型上为67.3kWh，又韩国SK提供电芯，系统能量密度可以达到194kW/kg，在行业内绝对属于领先数据。再加上iBooster电子刹车助力系统配合ESP?hev系统，进一步增加了能量回收的效率，因此ARCFOX极狐αT的NEDC续航里程可以分别达到480km和653km（四驱性能版为600km）。而经过我们一天的驾驶，ARCFOX极狐αT的续航偏差也非常低，即使在冬天的高速工况下，我们驾驶的653km续航版本经过换算也能保证超过500km的续航里程。

不仅如此，ARCFOX极狐αT还拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。协同多控制域，通过车辆状态的实时监控和控制参数的在线优化，在不同路况下充分发挥最优的车辆性能，提升车辆在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脱困能力。

α-Pilot智慧驾驶则是它的另一个杀手锏。系统用博世最新一代方案，由1个域控制器、1个第三代200万超高像素多功能摄像头、4个第二代全景环视摄像头、5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。其中5个第五代毫米波雷达可提供高达210米的探测距离，和车身12枚留点超声波传感器配合，让驾驶响应速度更快、探测范围更宽，可轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，并拥有前/后向横穿预警功能。

让我们略感惊喜的是它比较人性化的自动泊车功能。我们可以手动选择扫描到的车位和泊入方式，整个全自动泊车的过程只需要按下自动泊车按键，不用对方向盘和踏板进行任何操作。整个过程平顺且迅速，屏幕中通过透明底盘、全景影像为我们清楚地展示了车辆的相对位置、与障碍物的距离以及目标位置。而比较人性化的是，除了周边障碍物，如果此时有人解开安全带或打开车门，自动泊车会暂停进行，直到车辆恢复安全状态则继续泊车。

车云小结

为什么我们说ARCFOX极狐αT是一个新时代的产物？因为我们在它的身上看到了更多传统与未来的结合，它融合了诸多顶尖供应商的优势并整合进自己的智能生态系统中，并不拘泥于传统造车的习惯，互联网和创新的概念在它身上体现得更加彻底。这也是为什么ARCFOX极狐αT在25万以上、600km+续航中型SUV阵营的竞争中显得底气十足。而对我们来说，中高端自主纯电动SUV又多了一个选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后售24.19万元起/最高续航653km ARCFOX极狐 αT正式上市

[汽车之家?新闻]?日前，我们从ARCFOX极狐官方了解到，旗下全新纯电动中型SUV——αT将于10月24日正式上市。新车已于此前开启预售，预售价区间为25.00-33.00万元。据了解，αT是ARCFOX?ECF概念车的量产版，是ARCFOX旗下的第一款产品，主打中高端市场。

外观方面，新车整体延续了ARCFOX?ECF概念车的整体设计语言，但相比概念车在细节方面要低调和务实很多。前脸用了无中网设计，同时用了狭长且饱满的前大灯造型，整体视觉效果更加突出，个性。

车侧部分，新车与概念车差别较大，实车仍用了相对传统的造型，概念车上个性的C柱设计并没有得到量产，但用了隐藏式门把手。尾部方面，新车用了贯穿式尾灯组。新车的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。

内饰方面，新车用了环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台较多的平直线条，让整体极具层次感。同时，全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏以及挡把上方的液晶触控面板，进一步增添该车的科技氛围。

动力方面，新车搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，峰值扭矩为360牛·米。动力电池方面，新车用的是由韩国SK制造的电池组，并提供67kWh和93.6KWh两种容量的电池包，对应NEDC工况下的续航里程分别为480km和653km。

编辑点评：

ARCFOX?αT诞生于北汽蓝谷麦格纳智造基地，该基地引进了麦格纳MAFACT（Magna?Factory?Concept）制造标准体系，从管理机制、质量管控等方面带来更高的品质。北汽蓝谷麦格纳智造基地，是麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造基地，以麦格纳百年造车工艺积淀和超过350万辆捷豹、奔驰等智造经验，提升ARCFOX旗下车型的制造工艺。同时，我们看到官方将这款车的竞品瞄向中高端市场，也代表其向上的决心。值得一提的是，该车已于此前开启预售，预售价区间为25.00-33.00万元，您认为怎么样呢？（文/汽车之家?周易）

品质、续航、智能，ARCFOX极狐αT如何满足一台纯电动车所有期望

10月24日，ARCFOX极狐旗下全新纯电动中型SUV—αT正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价为24.19-31.99万元。据悉，新车拥有653km的超长真续航、4.6s百公里加速性能、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造品质、华为智能加持的α-Pilot智慧驾驶等众多出众性能。

与此同时，ARCFOX品牌为1000台首任车主提供多项专享权益，具体如下：

6大权益：整车终身质保、三电终身质保、终身免费道路救援、终身免费OTA软件升级、免费流量升级、免费赠送智能充电桩（或5000元公共充电权益）；

5大专属权益：限量版钥匙、限量艺术徽章、神秘交车礼盒、专属会员身份、专属会员积分；

3大畅行无忧礼包：保险无忧、维保无忧、出行无忧。

此外还有金融与置换政策：即日起购车享3年0息或首付15%的低息；贴心置换礼遇，置换补贴最高1.5万元，政策有限期至2020年12月31日。

ARCFOX?αT由曾操刀布加迪、奥迪等经典车型的德·席尔瓦担纲设计，其汲取多元灵感，以科技美学新融合，开创ARCFOX“无界美学”设计理念，并推出多达7种车身颜色和5种双色设计。

外观部分十分简洁大气，运用了“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，看上去简洁大气，寓意为“挑战边界”的品牌精神。巨大的封闭式前包围搭配两侧大尺寸的进气口，也让新车运动感十足。

车身侧面，笔直的腰线从A柱下方贯穿至车身尾部，营造出向前俯冲的观感。尺寸方面，ARCFOX?αT长宽高分别为4788/1940/1683mm，属于标准的中型SUV身材，而2915mm的轴距让其轴长比超过了60%，相比同级别的标杆车型蔚来ES6还要略长。

细长的贯穿式LED尾灯配合凸起的两条平行棱线，让车尾的层次感十分丰富，后保险杠底部两侧的开口造型也与前脸相互呼应。

内饰方面，新车用了全新的设计语言，视觉效果更加简洁、大方。细节来看，该车整体用了环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台较多的平直线条，让整体极具层次感。

长条形的20.3英寸4K视网膜大屏覆盖了康宁大猩猩一体强化玻璃盖板，PPI达到192，可获得极具视觉感官享受的色彩和影像。内置了多种应用程序，能根据自己的喜好和用车习惯进行调整，并且可以左右分屏独立显示不同的信息。

空调、车内灯光等各项设置都可以通过下方这块屏幕进行调节，一些常用的功能按钮被独立放置在屏幕下方，便于快速操作，屏幕整体的流畅度表现也不错。支持包含手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能。并且得益于1873戴维森创新实验室打造的华为MH5000?5G模组，让ARCFOX?αT拥有了百兆以上的以太网EE架构和352Tops“地表最强芯片”，可实现真正的智能人车交互以及一系列智能网联功能。

ARCFOX?αT配备了α-Pilot智慧驾驶系统，拥有5枚探测距离长达210米的毫米波雷达以及12枚超声波传感器，强大的硬件性能使ARCFOX?αT拥有超越同级众多车型的快速智能驾驶响应速度，轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞功能等功能，并拥有特斯拉、蔚来都没有的前/后向横穿预警功能。

动力方面，ARCFOX?αT提供单电机前驱和双电机四驱两种动力布局，由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，用国际上最新的三合一高集成技术方案。前、后电机的最大功率均为160kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速成绩仅需4.6s。电驱总成系统效率高达93%，带来强劲动力的同时，百公里能耗更低至16.3kWh（两驱车型）和17.4kWh（四驱车型）。

用由韩国SK制造的电池组，容量分别为67.3和93.6KWh，使用直流快充将电量从30%充至80%分别需要0.43和0.58小时。配合电池热管理技术，两驱版本车型续航可达到480km与653km，而四驱版车型的NEDC综合续航为600km，超越大多数同级别车型。

作为一辆主打高端市场的中型SUV，ARCFOX?αT不仅拥有华为、麦格纳等全球顶级的赋能，还有着足够引领时代的智能交互与智能驾驶体验。更重要的是，其24.19-31.99万元的补贴后售价也显示出足够的诚意，ARCFOX?αT很有可能成为30万级新能源汽车市场长续航、高品质、高智能的标杆车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航可达653公里ARCFOX极狐αT补贴后售24.19万起

文/张祥龙

ARCFOX——一个崭新的新能源高端品牌，这其中“ARC”源自北极的英文单词Arctic，而“FOX”则指北极狐，一种以智慧、坚韧、敏捷著称的物种，两者结合，所以其中文名定为“极狐”。

两周前，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOX极狐αT正式上市，售价区间：24.19万～31.99万。ARCFOX极狐αT，乍一听到这个陌生的名字，在不了解的前提下很多人以为我们又来了一个造车新势力？而实际上，ARCFOX极狐和我们所谓的造车新势力有着莫大的不同。

品质或将是ARCFOX极狐αT的破界之矛

就像在这台车的左侧尾标上，能看到的是很多人都熟悉的名字。蓝谷麦格纳，蓝谷的背后不言而喻，而麦格纳正是那个世界一流的零部件供应商，代工了奔驰大G等诸多豪华品牌车型，甚至还拥有整车开发能力的麦格纳。

蓝谷与麦格纳共同在镇江建造了一个高端智造基地，而ARCFOX极狐αT正诞生于此，这也是麦格纳首次在欧洲以外设立的整车制造工厂。

这其中，蓝谷投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳负责研发、验证、制造等更具有优势的领域，作为拥有豪车制造和开发经验的厂商，ARCFOX极狐αT一出生无疑就拥有着非常高的品质标准。

比如，非常特别的一点是ARCFOX极狐αT用了罕见的上钢下铝的车身结构，其好处在于不仅保证了车身下部底盘的轻量化，同时又兼顾了车身的碰撞安全性和维修便利性。

其实这种车身结构考验的不仅是生产成本控制，更考验生产工艺的高低。可以说在品质、制造方面，是ARCFOX极狐αT与其他造车新势力产品拉开距离的一大特性。

就像很多人说ARCFOX极狐是造车新势力2.0，也正是因为在ARCFOX极狐身上不仅有着造车新势力以用户为导向的思维以及应对市场的灵活和敏捷，背后更有着百年汽车产业沉淀下来的宝贵制造研发经验，这确实是其他造车新势力无法比拟的。

续航出众，性能同样不俗

而作为一台纯电动车型，ARCFOX极狐αT电池也来自成熟电池供应商韩国SK，拥有?67?kWh?和?93.6?kWh?两种容量，其顶配版本最长NEDC续航可达653km。

ARCFOX极狐αT的轴距是2915mm，车身长度4788mm，作为一台比奥迪Q5L还长的纯电动SUV，653km续航绝对已经排在电动SUV车型中最前列。

然而在这样的续航之下，ARCFOX极狐αT的双电机版本性能同样不俗。两台来自西门子的永磁同步电机最大功率320kW，扭矩可达到惊人的720N·m，配合20寸米其林Primacy?4轮胎，零百加速仅用4.6s，比蔚来ES6还要快一些，而百公里刹车距离36.24m，完全是一台高性能产品的表现。

尤其是双电机四驱性能版的续航同样也可以达到600km，长续航和高性能同时兼顾。而ARCFOX极狐αT还是国内唯一拥有纯电自适应全地形四驱系统的车型。

另外，ARCFOX极狐αT的底盘调校还来自麦格纳奔驰大G团队，其实优秀的底盘调校是和成熟的造车经验分不开的，其中需要技术更需要经验加持，这也是很多造车新势力的产品短板。而ARCFOX极狐αT可以忽视这一点，机械素质和驾控方面，ARCFOX极狐αT同样有着十分的底气。

IMC智能架构赋能，软实力不容小觑

品质、续航方面的硬实力够了，但如今对于一台纯电动车来说，尤其是定位于高端的纯电动产品，除了以上的硬实力，智能化趋势带来的软实力表现也是大家关注的重点。

而ARCFOX极狐αT诞生于IMC架构平台，该架构由麦格纳、华为、戴姆勒、博世等世界顶级合作伙伴联合打造，这也是全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构，5G芯片由华为提供，搭载了华为?MH5000?5G芯片T-BOX。

在这之上，以华为的智能生态概念为基础，云计算、5G通信技术、人工智能等技术为主，ARCFOX极狐αT可以实现新时代智能汽车的深度赋能，做到超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化的四大特性。

在驾驶方面，ARCFOX极狐αT搭载了一款名为“α-Pilot”的智慧驾驶系统，用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶域控制器，由1个域控制器，1个第三代多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12个第六代超声波传感器组成，可以实现L2.5级别自动驾驶能力。

目前看，ARCFOX极狐αT上预埋下的自动驾驶硬件设备已经足够充分，未来随着OTA的升级，ARCFOX极狐αT的驾驶能力还将会再次获得进化，所谓的软件定义汽车也就体现于此了。

靠谱的硬实力+出众的软实力，ARCFOX极狐αT在产品表现上已经非常能打了，24.19万～31.99万的售价区间在中高端电动SUV市场也并不高，再加上背后还有3年0息或首付15%低息的优惠金融政策，ARCFOX极狐αT的综合竞争力其实很强。

其实从消费者的角度来看，在品质、续航、智能方面都拥有扎实功底的ARCFOX极狐αT出现，也不仅仅只是让新能源市场上又多了一个新产品，而是在一众造车新势力之外，又多了一个更为靠谱的选择。而未来ARCFOX极狐αT的最终市场表现会如何，非常可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，ARCFOX极狐αT正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价为24.19万-31.99万元。

新车定位纯电动中型SUV，基于ARCFOX?IMC平台打造而来。在外观造型上，新车延续了ARCFOX?ECF概念车的设计元素。前脸用无中网设计，回旋镖状的日间行车灯贴合了灯组的轮廓。

车身侧面，腰线贯穿车侧，并呈现出前低后高的姿态。在涂装上，新车拥有双色车身设计。车身尺寸上，新车的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm。

车尾方面，扁平化的尾灯组用贯穿式设计，在后扰流板上的高位刹车灯，也有着不错的长度。下方后包围的造型，则与前脸相呼应。

内饰方面，中控台横平竖直的线条，再加上多屏幕的组合，使得视觉效果简洁明了。除了全液晶仪表外，中控屏幕也有着较大的尺寸，而空调控制部分也被设置为一块较大的屏幕。在配置上，新车将会拥有5G车联网系统，具备人脸识别、手势控制、智能语音交互等功能，并装备α-Pilot驾驶系统。

动力及续航部分，此次上市新车有两驱版和四驱版车型。两驱版车型搭载最大功率160kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机；而四驱版车型前后电机最大功率均为160kW，峰值扭矩360N·m。在续航上，480S与480S＋两个版本车型搭载67.3kWh容量电池组，NEDC续航480km；653S、653S＋以及四驱性能版H均搭载93.6kWh容量电池组，653S、653S＋版本NEDC续航为653km，四驱性能版H的NEDC续航为600km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。