英菲尼迪汽车模型_英菲尼迪变型车

1.NISSAN 和 东风日产 是什么关系啊？

2.30万左右就能得到C级豪华享受，有哪五款中大型车？

3.哪几款车是共用一个发动机型号的？

4.日系车与德系车相比，都有哪些明显的差别？

5.开什么车既不失身份又不露富？

6.在日系汽车里面，雷克萨斯算是豪车吗？

7.克莱斯勒品牌历史

现代汽车更多的是体现技术，所以我建议你多讲一讲有关汽车的技术含量的东西。比如：发动机几个缸的、点火方式、节能装置和技术，底盘行驶部分的电子装置、安全装置，如ABS、EBD等，还有驾驶室内的各种装置、配置，各种人性化的设计是比较吸引人眼球的。

比如： 看车展,看,逛车市,看汽车杂志,做汽车模型,参加车友会,玩赛车游戏,你还可以学习汽车技术,看看汽车未来新动向,等等这些都是对汽车行业的兴趣爱好

　属兔：对汽车知识尤为感兴趣

属兔人是那种对汽车的一切相关知识都很感兴趣的，他们平常最喜欢做的事情就是研究各种汽车型号，机能了。对于那些先上线的汽车他们也会各种研究剖析，所以很多时候都会发现属兔人沉迷于自己的汽车世界不可自拔，他们可以侃侃而谈而从不觉得厌烦。他们自己本身也会想要去尝试每部车的驾驶感觉

NISSAN 和 东风日产 是什么关系啊？

不知从何而起，国产自主品牌的劣势在体现在“三大件”上，以至于谈国产车色变。确实在很长一段时间内，发动机与变速箱等核心技术一直是国产自主车的鸡肋，导致很多消费者会说，“买什么国产车，又不耐用”。在长时间的耳目濡染的情况下，国产自主品牌“核心部件差”的形象在广大消费者心目中被树立起来。

其实，国产自主品牌在核心部件的技术积累显然是不如合资以及进口品牌的，由于长时间的国内汽车工业的落后，导致了汽车核心部件的技术基础以及产业水平远远不及其他跨国品牌。以此，国内在1980年开放资本和寻求引进外来技术的渠道，来引进跨国汽车企业的管理和技术。

时间来到了千禧年之初，国内的改革开放进入了全新的局面，越来越多的资本进入了造车行业，其中民营资本的进入让国内的汽车行业更加蓬勃发展，改变了汽车行业只有国有资本和外资的局面，让汽车品牌和产业模式变得更加多样化。

在很多一段时间内，民营汽车企业技术薄弱，大多先是抄袭和模仿起家，发动机和变速箱等核心部件则是用组装和拼装，其中，长城，吉利和力帆也是最初从抄袭和模仿发家，像华泰，猎豹，哈汽，北汽，江淮，奇瑞等汽车品牌更是如此。

落后的时间，落后的工业以及落后的思维让中国的汽车企业一波多折，大多是核心技术和组装工艺让中国汽车企业吃够了苦头，不仅在产品上，在品牌营销，品牌价值以及口碑就此打上了廉价，不耐用，品牌价值差等形象，让国产自主品牌一度不振。

不得不提的是，此时，国产自主品牌迎来他们的大救星，那就是沈阳航天三菱。在很长一段时间内，长城，吉利，东南，江铃等一众国产自主厂商都在使用三菱所提供的发动机。而有的厂商则是在三菱发动机的基础上逆向开发了属于自己的发动机配套工艺，可以说，在那时，国产自主厂商基本实现了发动机自主制造。

经过了这几年国产自主品牌的“”，早已跟以前落后的汽车工业不能相提并论了。现在的自主汽车厂商已经将发动机的热效率（发动机做功所产生的能量与本身发动机运行所消耗的能量之间的比值，该标准可以衡量一部发动机是否节油。）做到了世界先进水平，超越了丰田的Dynamic?force发动机的热效率（高达40%到41%）。

近日，东风汽车公司发布了旗下1.5T发动机，该发动机堪称国产最强发动机。该发动机用了东风最新模块化和平台下的产物，是东风汽车的全新一代涡轮增压发动机。该发动机实现了小排量，大动力，低油耗等技术指标，有力证明了国产发动机也能如此“厉害”！

该1.5T发动机代号为C15TDR，将搭载与东风风神品牌旗下的各个旗舰车型上，而最新的风神AX7就有搭载。其中，这台1.5T发动机能够输出最大功率125kW，最大扭矩250牛·米，其动力数据超过合资品牌1.5T发动机，比如：本田的1.5T发动机。

当今技术较为先进的汽油机热效率能达到30%-35%的区间，但达到37%的发动机算得上是很优秀的水平了。本田的L15B?1.5T发动机，热效率达到38%；大众品牌EA211发动机的升级版本1.5T发动机也能达到37.5%；日产的VC-TURBO可变压缩比发动机热效率高达39%；

当然，衡量一款优秀发动机不仅是在热效率方面，而在动力性，耐用性，燃油经济性以及技术性上要兼顾发动机各方面所要平衡的点，打造一台名流千古的“名机”。

目前东风该款1.5T发动机能够达到41.07%，大大超过了丰田，日产，本田以及大众等一线合资品牌的发动机热效率，成为了世界上发动机热效率最高的发动机之一。

拥有如此强悍技术指标的东风1.5T发动机，自然有“牛逼”的技术作为支撑，显然这些技术已经别东风汽车所吃透和理解，并形成了一套行之有效的技术体系，支撑起先进的技术研发和技术拓展的能力。

该1.5T发动机能够达到如此优秀的热效率指标，率先搭载了多项先进技术：

一是，用了高效燃烧系统。东风汽车为1.5T发动机配备了高达350Bar高压燃油直喷系统，目前各品牌所用的燃油喷射系统压力大概是在250-300Bar之间。那就意味东风1.5T发动机能够实现更好的发动机内的燃烧效果，减少废气颗粒，达到更严格的排放标准，并且还能实现更强的动力以及节油性（发动机的雾化效果越好，燃烧就越充分）。

二是，东风1.5T发动机是一款涡轮增压发动机，所以任何一款涡轮增压发动机的动力输出，所用的涡轮部件有很大关系，还有就是厂家的动力调校，也关乎到这款发动机的驾驶体验和动力技术指标。东风1.5T发动机用新型的电控涡轮增压器，具备了由集成开关磁技术加上响应性（300毫秒即时响应）极好的电机驱动，使得这部1.5T发动机具有不错的动力响应性和加速性能。

三是，这台1.5T发动机用高效的EGR废气循环系统，用冷却液来冷却发动机气缸内的废气装置，使得废气再循环量的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，来提高动力系统的燃油经济性。另外，这台发动机也用了进排气气门双可变正时技术，可以根据发动机在不同的工况下能调节气门的开闭时间，因此，面对不同的车辆使用工况，这款发动机能够很好的调节扭矩输出和功率，以此来达到省油的目的。

四是，降低缸内活塞和缸体内部的摩擦。而用低阻力摩擦的材料，使得驾驶者在驾驶体验行来得更有质感，让燃油经济性更会出色。像英菲尼迪在之前的VQ38发动机系列中为了减少活塞与缸体摩擦，加入了钛合金缸体衬套。另外，东风1.5T发动机为了降低摩擦，还加入了可变机油泵，电控PJC活塞冷却喷油嘴等技术。

五是，先进的发动机热管理技术。为了达到优秀的发动机热效率以及性能，就必须先执行智能化热管理，保证发动机所损耗的能量以最小能量形式去损耗。因此，东风1.5T发动机加入电控热管理模块电脑，控制发动机冷却系统，使得发动机处于最优的水温工况，把控能量损失，降低油耗。另外，为了能达到优秀的热管理，还加入缸盖集成排气歧管，缸体内水道打孔工艺和进排气设计优化等，来优化发动机的热能管理，降低油耗等。

东风1.5T发动机运用多种核心技术，以及在热管理上下了很大功夫，加上在发动机降摩擦技术上的研发投入，使得这部发动机以优良的性能展现在世人面前，为国内的汽车工业立下一个“工匠模范”的作用。但以发动机运用技术上说，一部发动机拥有先进技术还远远不及，最重要的是用户使用体验和发动机的耐用性，因此，东风汽车为这台动力系统提供十年超长质保，体现东风汽车的自信和实力。

就目前来说，提高发动机的热效率无非就有着四种方式：一是提高发动机的压缩比，提供良好的燃烧环境；二是提供燃油的燃烧效率，尽可能将能量转化发挥到极致。三是做好发动机各方面热管理，尽可能优化发动机能量损耗渠道；四是深度降摩擦技术，提升发动机的工作效率和能量优化。

世界上的车企都有其拿手的一面和独家的技术积累，目前热效率做得最高的是马自达创驰蓝天压燃发动机，热效率达到了50%以上，无人能及，独孤求败，站在那高冷的山巅往下看那渺渺众生。

而在国内热效率做得较为出色的有长安的蓝鲸发动机，上汽的蓝芯发动机以及一汽的CA系列发动机，再加上奇瑞和比亚迪，长城等一众实力厂家，撑起了国内发动机工业和研发的脚步，再次为中国制造和中国研发用实力证明。

也就是在日前，广汽传祺打破了国产发动机最高热效率的排名榜单，广汽基于新G平台自主研发的第四代2.0ATK发动机获得了42.1%最高热效率国产发动机称号，强势证明了中国汽车研发的实力和目标，用最强技术为国产自主品牌正名！

用实力和技术为国产自主品牌正名，中国汽车企业都做到了一种迎难而上，敢为人先的精神，在短短几年将国产发动机工业从无到有，再到赶超世界先进发动机水平行列，中国汽车企业走得很是“难过”，但好在国产自主品牌吃得了苦，一次次技术模型推倒了又重来，实现了弯道超车。

国货必须要硬气，唯有技术上苦心下功夫，这是国产自主品牌实现强起的最有效途径。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万左右就能得到C级豪华享受，有哪五款中大型车？

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、购、制造、销售、服务业务，是国内具备全价值链的汽车企业之一。

东风日产已形成广州、襄阳、郑州、大连和常州五大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂。

襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

扩展资料：

在东风日产2200平米的展区内，天籁、轩逸、骏逸、骐达、颐达和骊威将联袂登场，而曾揽下全国汽车场地锦标赛1600cc组车队、车手双料年度总冠军的骐达赛车也将在现场展出。

日产方面，素有“日产之魂”之称的全球跑车350Z也将到场助阵。此外，一款凝聚着日产最新科技的概念车，也将在本次车展上展出。

展区还将开辟设计理念和技术展示专区, 系统的介绍日产设计构思和先进技术, 并安排模型造型师进行模型制作现场演示。此外，东风日产“安全驾驶训练营”也将在展馆现场如期开营。

参考资料：

百度百科—东风日产乘用车公司

哪几款车是共用一个发动机型号的？

30万左右就能得到C级豪华享受，有哪五款中大型车?

作为一个美丽的奢侈品牌，凯迪拉克的价格非常高。首先，它的奢侈品毫无疑问。运动属性非常强烈。最重要的是优先率非常高。官方指导价格为37.-48.亿。价格范围在90,000折扣后仅为28.-39.亿元，虽然用作大型轿车，但其体型甚至在一辆大型车中，如宝马7系列。当然，它只能被分配到大小，一分钱的真相仍然可以理解，即使你花了超过3000万购买了CT6绝对超过560,000张面，二线奢侈品牌也是一个奢侈品牌，普通人看不到。

有必要设计它，它不会失去任何人，内部的奢侈性能不错，最重要的是配置非常高，电源组装的全系列2.0t +

10at非常强大，全部强大6安全气囊开始，高装备型号还有后轮转向，电磁感应悬架，甚至在这种型号之后也有加热功能，它真的没有人。

同样，它是大量大型车，其优先范围，引导范围37.58-578,800元，优先幅度约为100,000，不同的配置可能不一样，并且总计300,000人将能够接受。没有更多的话要说更多，它仍然是一个不了解不理解汽车的人的高端模型。它可能比3系列便宜，内部并不是特别优秀，但理论奢华。在技术上，水平也在网上。

动态充分配备2.0吨发动机，但有三种不同的功率调整，最大马力为200，250马，300，齿轮箱是一个8速手动，看看在如此大的情况下，买一个高花费汽车，配置高，功率良好，即电子系统可能没有故障。

(没有笑话)新的2021模型被简化为3，整个系统使用代码EA888 2.0T大功率发动机，最大224马力，匹配7速湿双离合器，整个系统是前术前配置。

日系车与德系车相比，都有哪些明显的差别？

哪几款车是共用一个发动机型号的？

哪些汽车共享相同的发动机型号？事实上，有相当多的模型共享相同的引擎，很多人认为同平台的三大件是同一款车，更高的价格是智商税，事实上，情况并非如此，汽车，三分靠硬件，七分靠调教。

调校比硬件更重要，接下来就为大家罗列几款使用同款引擎的车型，大众的EA888发动机和EA211发动机简直就是神一般的存在，几乎包揽了大众、斯柯达、奥迪的所有车型。EA211发动机一般搭载在低端车型上，如桑塔纳、捷达、高尔夫、速腾、斯柯达明锐、奥迪A3等；而EA888发动机搭载在一些高端车型上，比如帕萨特、迈腾、途观、凌度、CC，以及绝大多数奥迪。

当然，也有低配搭载高端发动机的车型，比如搭载2.0TEA888发动机的高尔夫；也有高端车型搭载低端发动机，比如奥迪A3搭载1.4TEA211发动机，帕萨特、迈腾、途观等车型也是搭载1.4TEA211发动机的。此外，为了体现高低档车型的差异，大众还对同一款发动机进行了不同功率的调校。本田第十代思域和第三代飞度使用的发动机代号是L15B，本田L系列的发动机最初是搭载在之前飞度上的L15A。

还有vtec的本田黑科技，但不是i-vtec，它们之间的区别并不相同，肯定是一代比一代更高级，可以理解为进化版！飞度上的L15B2和10代思域上的L15B7虽然缸径和行程相同。但在缸盖和进气方面有明显的区别。Fit用气缸内自然吸气直喷设计，正时控制技术，而思域是涡轮增压发动机，虽然没有vtec技术，但它有双可变正时系统，上汽荣威和MG这两个品牌这两年发展得非常好。它们的车型，比如荣威RX5，名爵GSLove的1.5T发动机和昂科威的1.5T发动机是一样的。

L2B车型的1.5L自然吸气发动机用在五菱宏光，宝骏510，别克凯越和雪佛兰科鲁兹。由于成本问题和销量问题，通用凯迪拉克全系用2.0T发动机型号LSY，君威、君越、昂科旗昂科威S、GL8和雪佛兰1迈力宝XL，开拓者的发动机都是这台LSY的2.0T发动机。PSA是法国汽车的母公司，标致、DS、雪铁龙都是旗下品牌，所以标致、雪铁龙、DS使用的1.6T和1.8T发动机都是同款发动机，值得一提的是，法系车的发动机是与宝马联合研发的，稳定性和技术性都相当不错。

劳斯莱斯古思特与宝马760共用一台V126.6T发动机，除了同平台，劳斯莱斯古斯特和宝马760还使用了同款发动机，代表了宝马的顶级V126.6T双涡轮增压发动机，奔驰G350和奔驰E300搭载的2.0T发动机为同款车型，具体车型和动力参数相同。同样匹配的是奔驰自家的9AT变速箱，英菲尼迪Q50L搭载了与奔驰E级同平台的2.0T涡轮增压发动机，虽然发动机动力总成相同，但普通品牌和豪华品牌在动态驾驶方面存在巨大差异。

换壳方面，很多人不满一瓶，半瓶晃来晃去，连几辆车都没开过，只是人云亦云。只要试驾过，对比过几台车，就会知道，硬件只是基础，调校才是关键。

开什么车既不失身份又不露富？

谁是德国和日本人？这个问题在国内消费者多年来，德国很大，日本的同行升起，耐压性强劲。事实上，日本和德国汽车已被取进入国内市场。有很好的认可和声誉绩效。这是家庭旅行的好选择，但有必要说这两款车型是，仍然有明显的区别，不同的优点和短板更明显。

日本汽车对比的优点和缺点

1与德国汽车相比，日本汽车实际上略有外观，早期模型设计更具内在，这是质量和稳定性。它的价值通常是温和的，而这种形状现在是一点点。旧气体，不足以适合国内汽车市场的消费热点。

作为一个例子，凯美瑞和雅阁都在替代，用德国杆Passa，迈腾，这一价值确实在风的底部，拖下了模型的销售表现，虽然它是非常强大的，而且感觉是非常强大的等级，十几代的和班迪凯利外观具有一定的间隙。这并不是说当前的日本车“长是丑陋”，但比较相比，明显公众在全国有多年的公众；

2除了价值之外，日本汽车一般没有折扣，当然，不排除质量品牌的溢价因素，模型终端具有不同程度的程度，但相比之下，日本汽车的价格特别是丰田本田非常强大，凯美瑞上市三年，终端优惠不到5000，而雷克萨斯es的价格也不会下降，终端也有价格上涨，仍然仍有一笔付款，这也得到了力量的认可日本模型。

当然，没有折扣，只能说是一个遗憾，日本汽车相比之下，最大的短板是在奢侈品市场，尤其是超线奢侈领域。在国内汽车市场，德国奢侈品牌的第一行，而日本奢侈品牌，歌曲和英菲尼迪则不是很受欢迎。销售黯淡，唯一的是雷克萨斯，这只是一个热门但只有相对的。它不是德国奢侈品牌的对手，没有品牌能够在超线田中与保时捷比较。

短板是显而易见的，优势是非常突出的：

1，特别是质量稳定，不仅与德国相比，而且在整个行业中，口动表现远远领先。无论是J.D.Power可靠性排名还是所有者的测量反馈，日本汽车都较短，电源组件稳定可靠，耐用性被识别。一辆车还没有十年的问题，没有问题，300,000公里的车型没有修理是日本汽车。

2此外，日本汽车的燃油经济性也受到高度赞扬。汽油版主要基于纱布，由工业和信息技术的燃料消耗数据，数百公里的最低燃料消耗，业主不超过6L/100公里，而混合模型是归属法院日本车。多年的技术积累，凯瑞混合版本燃料消耗降低，使用成本大大减少，比其他汽车模型更优秀。

3最重要的是，日本汽车在分部的表现绝对不低估，多次有汽车的潮流，生命周期是非凡的，并且通常是基准和经典的标称名义名义。部分。以A级汽车市场为例，Carolla，Sylphy是经过十几种模型的模型，悉尼售出了60多年。在B级汽车市场，Accord and Camry也销售了多年，并且在中型SUV领域，汉兰大域一直在展开，在一级，普拉多的普拉多的影响和认可。汽车没有可补偿的产品。

所以有三个主要优势，日本汽车可以抵抗冷流的影响，这让人们忘记了2个缺点，也面临着新的影响，成为很多消费者。

在日系汽车里面，雷克萨斯算是豪车吗？

随着生活水平的提高，许多人驾驶的汽车越来越好，但是与其他产品不同，您驾驶的汽车非常容易暴露您的经济实力，并且很多人又希望保持低调，或它们的客观因素（例如工作性质）不允许他们受到关注。

雷克萨斯ES

作为豪华行政级轿车，有关雷克萨斯ES的争议从未停止。与其他类似车型相比，ES全系没有使用涡轮增压发动机，并且汽车的长度不超过5米。这都是他不被人们看好的一点，是因为人们经常说ES的定位应该是奢侈品牌的中型汽车，而不是中大型汽车。我们今天不准备讨论ES的定位如何，但是实际上市场对ES的认可是毋庸置疑的，因此，如果您是一个成功的人，那么选择此ES是一个非常明智的决定。另一方面，由于该ES的启动动力从2.0L自然吸气发动机开始，因此也降低了ES的入手门槛。最低价格为290,000元，最高价格为483,000元，指导价格接近20万。如果您真的想购买一辆非常舒适的汽车并且想要低调，那么您可以购买ES300顶级车型，然后扣除尾标，然后告诉亲戚和朋友您确实购买了这是一款入门级ES200，对不熟悉汽车的人来说，这应该是最低调的做法了。

大众汽车

大众汽车是普通合资汽车市场上公认的知名品牌，但面对奢侈品牌，大众汽车的品牌知名度似乎已失去作用，这也使得大众品牌一旦超过了30万元，其价格范围就停了下来。预算为30万元人民币之后，大众车型失去了市场。这种情况无意间创建了一个低调不失身份的车型。

与Audi A6L一样，MLBEvo平台比其他使用MQB平台的大众汽车车型更先进。与整个系列中动能最强大的迈腾和帕萨特380TSI不同，大众辉昂已经是380TSI。此外，这款辉昂还拥有3.0TV6机械增压480机型。在售价方面，这款辉昂的官方指导价从34万元到63.9万元，价格范围比雷克萨斯ES还要大。对于一个对汽车略懂的人，当您驾驶汽车时，他不敢从您的汽车上判断您的身价，因为也许您只是想买一辆帕萨特（Passat）并稍加预算换了台辉昂，或者您可能想要购买一台奥迪A6L但希望成为一个低调的人，所以买了一辆辉昂汽车，简而言之，这款辉昂汽车很难让别人猜到车主的身份。

沃尔沃S90

说到“低调”，恐怕没有一辆汽车在这方面能与沃尔沃的“声誉”匹敌。在最初的几年中，沃尔沃的车型很有价值，品牌知名度也不高。因此，许多希望隐藏自己优势的富人会选择“富豪”沃尔沃，这种传统一直延续到现在，一直是人们青睐的隐藏的高收入人群的对象，例如医生，律师和公务员。

与宝马5系和梅赛德斯·奔驰E级相比，这款沃尔沃S90还是豪华品牌的中大型汽车，但就品牌知名度而言，这款S90比5系列和E级差很多。目前的S90的价格也非常便宜，最低的型号已经跌入了30万的价格范围。如果您选择这款沃尔沃S90，则在您需要对其他人保持低调的时候，可以告诉他们您只花二三十万就可以买到这辆车，而当您需要高调时，这款S90豪华行政车就可以使用。其属性本身已经证明了这一点。

以上三个模型使所有者不丢失身份，但也保持低调而不显富。如果您的职业或个性要求您保持低调，则可以在这三辆车中进行选择。

克莱斯勒品牌历史

我们经常听说日本人喜欢国内商品，他们宁愿在买车时有一些日本品牌如雷克萨斯。或者日本特别主张进口汽车的进口，如奔驰，宝马，奥迪和其他品牌，我觉得他们是一种象征着身份的汽车。这两个之间有什么区别？

雷克萨斯是日本的豪华车吗？日语是什么样的豪华车？

“皇室三”，通常用日语说，我们说德国人的三个巨人是一样的。德国品牌的“三”是我们经常说的梅赛德斯，宝马，奥迪。在日本，它还利用进口汽车的身份进入日本市场。与日本汽车相比，这三个品牌都在日本的销售。

刚刚2020年代，日本最大的销量在前三个季度是梅赛德斯，其次是雷克萨斯，第三是宝马。第四是奥迪，第五个是沃尔沃。对于日本，豪华汽车排名在日本相对稳定。在正常情况下，它不是梅赛德斯 - 奔驰首先，这是雷克萨斯的第一个。奥迪在日本，在第一行和第二行中有点。沃尔沃属于奢侈品牌的第二行。

每个人都可以想到，我国在中国的奢侈品牌如何？事实上，这不是很好。日本美丽的豪华车基本上没有意义。什么是“三”，“三”，不仅在日本品牌，本田的歌曲和日产的英菲尼迪。每个人都可能不相信，虽然这两辆车是日本奢侈品牌，但他们在日本的国内市场不存在。雷克萨斯也在2005年进入日本市场。它已在美国发布了16年。

本田宋和日产英菲尼迪基本上是奢侈品牌的第二行。它也是一辆非常着名的汽车。你为什么不在日本消失？

首先，你必须了解这个问题。我们必须了解为什么日本人应该参与奢侈品牌汽车。日本汽车的真正崛起是1943年的石油危机，使日本提供了大规模扩张的绝佳机会。小型位移，灵活，小，和廉价的日本汽车，其中石油价格便宜进入美国喜欢潮汐。

我已经看到了朋友的速度和，他们知道美国汽车通常很大，位移，尺寸和燃料消耗非常夸张，这具有明显的对比。一旦您进入美国，您将受到热烈欢迎。一些美国无法忍受。因此，1981年，美国有一项协议“自愿式限制出口协议”，只能在美国进口到一定数量的汽车每年，没有办法，只能被迫接受。直到1994年，该规则被取消。雷克萨斯是日本的豪华车吗？日语是什么样的豪华车？

日本局部地区很小，国内汽车销量非常有限。对于日本，它非常依赖海外市场。特别是，汽车所有权很大。通过本条例，日本人开始有一个大脑。由于我只能让我出口一定数量的汽车，我不能赚钱。我只能考虑增加一辆汽车利润的方法，提升汽车的成绩和价格。通过这种方式，单价可以提出很多利润。

日本汽车制造商思考蓄意利润和高价格。除了唱歌，英菲尼迪，雷克萨斯。事实上，马自达也已经做了一个奢侈品牌，它是“amati”奢侈品牌。但是，因为它只是追赶日本的经济萧条，奢侈品牌的马自达不能。

摘要：日本汽车中的这些奢侈品牌专门为美国人做好准备。该模型的释放基本上都在美国。如果你现在看了，雷克萨斯是日本的当地奢侈品牌。

是否有可能在销售老板中返回老板，我觉得日本性格，特别注意车辆的稳定性。和BBA一样，我在五年后担心，故障率很高。因此，雷克萨斯将在随后的时间变得越来越有吸引力。

1.克莱斯勒汽车的历史,旗下品牌车型的历史

1875年—沃尔特?克莱斯勒出生于美国堪萨斯州的瓦米哥。

1892年—17岁的沃尔特?克莱斯勒成为堪萨斯州艾利斯县太平洋联合铁路公司的铁路工程师学徒工。年轻的火车技工沃尔特?克莱斯勒开发并制造了自己的专用工具，因为他认为“一个优秀技工决不应该信任不是自己亲手选取和习惯使用的工具”。

1908年—此时33岁的沃尔特?克莱斯勒已经成为芝加哥大西部铁路公司高级经理人，月薪350美元。他花了5000美元购买了他的第一辆汽车：一辆红色内饰的白色Loobile Phaeton汽车。为了了解这款汽车的工艺技术，沃尔特?克莱斯勒把它拆装了好几次，最后学会了驾驶汽车。

1912年—沃尔特?克莱斯勒在位于密歇根州弗林特的通用汽车公司子公司“别克汽车公司”担任生产经理，起始年薪为6000美元。在“别克汽车公司”期间，沃尔特?克莱斯勒迅速将日产量从20辆提高到550辆。在此期间，沃尔特?克莱斯勒与K.T.科勒一起共事，后者后来接替他成为别克公司的主要负责人，并最终在克莱斯勒汽车公司扮演了重要角色。

1916年—通用汽车公司成为通用汽车集团公司，并使“别克汽车公司”成为其第一个子公司。

1917年—沃尔特?克莱斯勒担任“别克汽车公司”的总裁兼总经理。在沃尔特?克莱斯勒的领导下，“别克汽车公司”成为“通用汽车公司最大的盈利来源”。

1919年—沃尔特?克莱斯勒在主管“别克汽车公司”之外还担任通用汽车公司负责生产的第一副总裁。

1920年—由于和通用汽车公司首脑威廉姆?杜兰特产生意见分歧，45岁的沃尔特?克莱斯勒辞去了在通用汽车公司的职务。仅仅几个月之后，“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的债权人聘请沃尔特?克莱斯勒担任执行副总裁。沃尔特?克莱斯勒全权负责“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的运营，并签订了闻所未闻的为期两年的百万美元年薪合同。两年内，沃尔特?克莱斯勒扭转了“威利斯-奥夫兰多汽车公司”的局面。与此同时，沃尔特?克莱斯勒也受债权银行的委托，振兴了“查默斯汽车公司”持有“马90%股份的“马克斯威尔汽车公司”。

1921年—沃尔特?克莱斯勒担任“马克斯威尔-查默斯汽车公司”董事长。一年以后，“马克斯威尔-查默斯汽车公司”更名为“马克斯威尔汽车公司”。

1925年—“马克斯威尔汽车公司”改为“克莱斯勒汽车公司”。

2.克莱斯勒的发展史

克莱斯勒发展史克莱斯勒的品牌名称源于创始人“汽车天才”沃尔特·克莱斯勒的名字。

从33岁芝加哥大西部铁路公司最年轻的***，44岁成为通用汽车公司第一副总裁，到接手濒危的马克斯维尔汽车公司，带领克莱斯勒汽车公司迅速进入全美汽车行业前三甲。沃尔特·克莱斯勒展现了罕见的胆略、谋识与市场洞察力。

一鸣惊人后，克莱斯勒汽车继续昂首阔步地行进。1928年，克莱斯勒汽车接管濒临破产的道奇公司，之后，克莱斯勒汽车又陆续接管Jeep和顺风汽车公司。

拒绝平庸，是克莱斯勒品牌最核心的精神气质。在克莱斯勒汽车的血液中，始终保留着创始人克莱斯勒高瞻远瞩的品牌基因，永远都流淌着创新的冲动。

从1934年发布划时代的流线型车Airflow引领汽车工业的革命以来，克莱斯勒公司创造了美国乃至世界汽车史上一个又一个神话。它不仅创造性地引入了著名的HEMIV8发动机，树立了美国上世纪五六十年代的高性能标准，成为世界发动机史上的里程碑，引入了整片式曲面挡风玻璃、座舱前移等经典汽车设计，更为世界爱车人带来了至今畅销的MPV、大捷龙、300C系列、Crossfire等车型。

每一款车型都带有浓郁的美国情调，凝聚了美国汽车文化的精髓，阐释了它心中独特的美国韵味。

3.克莱斯勒汽车公司的历史

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。 1925年，沃尔特·P.克莱斯勒[1]脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936~1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50~60年代初，生产处于滑坡期，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。14年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，18年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。1982年开始扭亏为盈。1994年，公司共有雇员11.59万人，纯利润37亿美元，占美国汽车市场14.7%的份额。

4.简述克莱斯勒汽车公司的发展历程

克莱斯勒是美国第三大汽车制造商，旗舰品牌包括克莱斯勒、道奇和吉普。

由沃尔特·P·克莱斯勒于1925年创建。3年后，克莱斯勒大厦在纽约市奠基。

美国瑟伯勒斯资本管理公司2007年从德国戴姆勒公司购得80.1%的股权，成为克莱斯勒最大股东。

克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30%。

截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。

5.克莱斯勒汽车公司的发展历程

克莱斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。

W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。

他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。

此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。

该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。 克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。

他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。

33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（Chicago Great West-ern Railroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的***。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。

他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。

1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。

克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。

当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。 美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（Charles Nash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。

尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。

另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。

克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。

当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。

通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。

离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。

但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特（Willys Overland）公司。他通过取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。

克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯（Maxwell-Chalmers）汽车公司起死回生的 。

1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特（Willys Overland）公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。

1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。

一位查斯证券（Chase Securities）的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）债券来为克莱斯勒的轿车开发筹措资金。 1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。

并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），后来改名为克莱斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。

克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普（Antwerp）组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源（车身供应商）。

当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了费希博德车身公司，导致后来急剧地限制允许克莱斯勒购买的车身数量。这是一个讽刺性的曲折，他的新公司正。

6.克莱斯勒汽车的发展简史

克莱斯勒 天才个性的完美展现克莱斯勒（Walter P.Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。

W.P.克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。

他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。

此时，他17岁，每小时只能挣5美分。18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。

该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。克莱斯勒凭借他的机械天才，迅速地得到晋升。

他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado & Southern Railroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。

33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（Chicago Great West-ern Railroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的***。但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。

他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力。

1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。虽然他的存款只有700美元，但他知自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。

克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。

当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（Charles Nash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。

尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。

另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。

克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。

当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希博德（Fisher Body）公司的股份。通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40%股票。

通用汽车公司的首脑威廉杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。

离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万富翁从汽车行业正式退休。他回到了在纽约的家中。

但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯欧弗兰特（Willys Overland）公司。他通过取减少雇员、出售设备和降低约翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。

克莱斯勒实现创办公司之梦克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。他提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔查默斯（Maxwell-Chalmers）汽车公司起死回生的 。

1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W.L.密歇尔的领导下开始走下坡路，公司开始走向破产。人们开始想到了新近成功援救过威力斯欧弗兰特（Willys Overland）公司的克莱斯勒，聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。

1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。

一位查斯证券（Chase Securities）的银行家，通过发行500万美元的马克斯威尔汽车股份有限公司（Maxwell Motor Corp.）债券来为克莱斯勒的轿车开发筹措资金。1925年，当克莱斯勒决定全部收购马克斯威尔查默斯汽车公司时，他仍然是该公司的总裁。

并于1925年6月6日创建了克莱斯勒公司（Chrysler Corporation）。6月17日，组建了加拿大克莱斯勒公司（Chrysler Corporation of Canada），后来改名为克莱斯勒 加拿大（Chrysler Canada）。

克莱斯勒公司发展壮大，进入国际市场克莱斯勒于1926年和1927年分别在比利时的安特威尔普（Antwerp）组建S.A.克莱斯勒公司，在英国的伦敦组建克莱斯勒汽车有限公司 （Chrysler Motors Ltd.），以帮助在北美经济下滑期间保证整个公司的利润。1928年，克莱斯勒是美国通用汽车公司和福特汽车公司的一个强大的竞争对手，但克莱斯勒虽然盈利，公司似乎难以很好地组织它的经销商网络和生产之间发生的问题，因此公司必须寻找新的汽车车身来源（车身供应商）。

当年在克莱斯勒的大力倡导下，通用汽车公司收购了。

7.奔驰宝马奥迪沃尔沃克莱斯勒凯迪拉克雷克萨斯讴歌英菲尼迪林肯

世界公认的豪华品牌

奔驰、（一等）宝马（一等）、奥迪（二等）

区域性的豪华品牌

雷克萨斯（二等）、讴歌（三等）、英菲尼迪（四等）、凯迪拉克（二等）、林肯（四等）

普通品牌

沃尔沃、克莱斯勒

全世界走到那里都公认的豪华品牌只有宝马和奔驰。奥迪在北美其实不受欢迎。不过只有在世界各地都只买豪华车的品牌才能真正意义上叫豪华品牌。所以只有奔驰、奥迪、宝马才算。至于象雷克萨斯虽然是卖豪华车的但品牌附加值和历史等方面差前三者太多..凯迪拉克虽然历史上比这3个品牌还高档但三十年河东三十年河西。美国车大势已去。而讴歌刚刚突破北美在世界许多国家还没这个牌子..虽然在北美他是大名鼎鼎但也是靠更低的价格来获取客户的。至于林肯和英菲尼迪其实一直是官方自称自己是豪华品牌在这个世界上大多数人更本没把这2个品牌当豪华车来看待。英菲尼迪的车型多数和日产车型一模一样只是牌子不同罢了..所以英菲尼迪连日本本土市场都打不进去..至少雷克萨斯和讴歌这点还是做到了。你可以同平台但连外型都一样只能说英菲尼迪的自主性太差。而林肯也是同样..福特在很早以前已经实施OneFord了..除了福特外的所有品牌基本都被抛弃。至于沃尔沃这种没落的品牌已经谈不上什么豪华不豪华的了。连吉利都能做他东家..你也可以看清他的规模了和产品实力了。克莱斯勒品牌不给力在全世界都不能算是个都熟悉的品牌..但集团还是很大的包括盟友菲亚特旗下的法拉利还有自身旗下的道奇等才叫真正的好品牌..影响力也更大

8.克莱斯勒汽车公司旗下有哪些品牌

目前克莱斯勒汽车公司拥有克莱斯勒、道奇和JEEP三个品牌

克莱斯勒（Chrysler），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒，1875年出生于美国堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。

1925年，沃尔特·P.克莱斯勒脱离通用汽车公司，自行创设克莱斯勒汽车公司。同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司。1928年又买下道奇兄弟汽车公司 。1936~1949年，曾一度超过福特汽车公司，成为美国第二大汽车公司，但50~60年代初，生产处于滑坡，60年代中期，公司经过改组稳住阵脚。14年以后，克莱斯勒公司的业务又走下坡路，18年出现严重的亏损，1980年濒临破产。最后，由于 *** 给予15亿美元的联邦保证，才使克莱斯勒汽车公司免于倒闭。