汽车配置差异_汽车配置差异化表格

1.汽车的高配置和低配置有什么区别

2.怎么区分高配车还是低配

3.汽车 低配 标配 中配 高配 缩写字母分别是什么？有什么区别？

4.这些车辆配置在不同车型上的差别有多大？

5.低配车&高配车，哪种性价比高？

在别克昂科旗问世之后，它就变成了中大型SUV当中绕不过去的一台标志性产品。直到一汽-大众的揽境问世，竞争似乎开始变得更加白热化。所以今天我们就将揽境和昂科旗请到一起，看看他们的实力到底如何。

<img src="s://image.bitautoimg/image-800-w0/mapi/news/2022/12/20/4a8ae4ca0631431e9053984832ff2f87.png" class="imgborder" alt="汽车停在路上

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作为同样有着6座和7座可选的车型，他们不约而同有着明确的方向性。7座更加偏重实用性，而6座则是彰显豪华与舒适的结合体。所以我们以价格为第一对比要义，分别选取35.99万元的6座车型来进行对比，他们分别是揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座（以下全文简称揽境）和昂科旗2022款 652T四驱Avenir 艾维亚 6座（以下全文简称昂科旗）。

先来看看揽境的外观，作为一台纯正的德系大型SUV，揽境则是抛弃了传统德系车的设计理念以及家族化的特征，开辟了一条独特且堪称惊艳的设计思路。大量柔和的线条使其看上去十分具有亲和力。

5152mm的车身长度使得其在大型SUV当中超越主流水平，大角度向后倾斜的A柱使得其拥有更小的风阻和更加修长的车身。

车尾的造型相比起车头要更具阳刚气息，标志性的贯穿车灯会连同车标一同点亮，夜晚的辨识度相当高。

昂科旗作为目前家族内的旗舰车型，整体设计显得十分精致。虽然御用了不少镀铬饰条，但是并不显得浮夸，两根贯穿式镀铬饰条延伸至灯组之内，设计感十足。

或许是隐藏式B柱和C柱的缘故，虽然车长并没有超过5米，但是依旧显得较为修长。与揽境一样，昂科旗也用了后排隐私玻璃，既省去了贴膜的费用也保护了隐私。

昂科旗的车尾视觉重心比较高，一条贯穿至尾灯的镀铬装饰与车头呼应程度相当高。

聊完了设计我们来看看两车外部配置的差异，两车都用了21英寸的轮圈，连轮胎尺寸也相同，均为265/45 R21。至于轮圈样式，就只能见仁见智了。

<img src="s://image.bitautoimg/image-800-w0/mapi/news/2022/12/20/8d77b5820b6e474dbb98cbe03d204d98.png" class="imgborder" alt="汽车的方向盘

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两车虽然都用了各家的矩阵式LED灯组，但是在功能丰富性上，揽境明显更胜一筹，其相比昂科旗多出了转向头灯、前大灯雨雾模式，在恶劣天气行驶时，揽境大灯可以有效提升安全性。

此外在雨刷喷嘴功能上，揽境拥有可加热的喷水嘴，在北方寒冷天气使用时更加便利，在细节方面，揽境还是要优于昂科旗。

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大众从2020开始就逐步布局数字座舱，在揽境身上也有不少体现。极简风格的悬浮式中控台设计思路很新颖，大面的皮质和搪塑材质运用凸显其豪华质感，做工也是一贯的优秀。

虽然别克的内饰材质以及所营造的质感在同级别中一直是同级别中的佼佼者，但是从设计角度来说，有些落伍，更不要提及科技感。

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描述已自动生成">揽境所搭载的10.25英寸全液晶仪表被大众赋予了单独的UI动画效果，专属感很强。

相比之下，传统指针仪表+液晶屏幕的组合让昂科旗看上去倒像是五年前的工业产品。

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在多媒体屏幕尺寸上，揽境也是以12英寸完胜昂科旗的8英寸，并且在界面样式上等，更加符合当下的审美。不过昂科旗在功能性上并不逊色，和揽境一样支持CarPlay和Carlife功能。

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在视听享受方面，揽境配有来自哈曼卡顿的音响单元，而昂科旗则配备了BOSS的音响单元。

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但在内部气氛的营造上，昂科旗显然没有揽境更加注重细节。在同样配有氛围灯的情况下，揽境的30色氛围灯完胜昂科旗的单色。

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本文来自易车号作者王嘉恒YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车的高配置和低配置有什么区别

关于购车时选择什么样的配置，广大车友们总是争论不休，有的朋友认为选择最低配车型，因为性价比高；有的则认为选择中端配置的主力车型，因为这样的配置版本兼顾了实用、也满足了合理的消费，而极少部分则选择了顶配车型，那么在购车时最正确的选择是什么？

实际上关于买车选什么样的配置，存在各种说法，比如老司机会选择低配车型，而把购买顶配车型的朋友说成是人傻钱多，难道真的是这样么？若把高配车型与低配车型放到一起，相信没有人不想要高配，只不过预算是每一个消费者都必须要考虑的事情，所以很多时候消费者不买高配车型，并不是因为它不好，而是受制于购买力！

选择低配车型的优势与劣势

低配车型（含丐版）有哪些优势？低配车型最大优势说到底就是价格更实惠，对于大部分车型而言入门版本与高配车型的价格差异往往在30%-50%左右；所以厂家推出低配车型往往在于拉低消费者的购车门槛，使得消费者购车变得更容易，但一些安全、功能类配置的缺失，导致行车安全以及实用方面打了折扣，所以如果不是预算太吃紧别选择低配车型！

低配车型在安全配备方面稍差一些，比如气囊个数、ESP等等配置会被省略；这与国外汽车市场的售车方式是存在差异的，比如美国汽车市场，任何版本的安全配置完全一样，其它的所有配置由消费者自行选择；除了安全配置外，低配车型也会缺失一些很实用的功能，比如胎压监测、座椅记忆、后排空调口等等，有些配置当然可以后期由车主自行改装，但很多功能后期改装难度过大、成本也很高，比如后排空调、或ESP，后期改装不现实！

中配车型的优势以及劣势

大部分车友选择的都是中配车型，车企也会把中配车型作为主销车型；为什么在汽车市场中中配车型的成交量最高？从本质上看中配车型具备所有的实用配置，其次有很多奔着低配车型去的消费者最终也选择了中配车型；因为低配车型不仅仅是价格便宜，更要起到吸引客户到店、促进消费者升级消费的作用，因为有很多品牌的低配车型其实根本就没排产，想买也买不到！

消费者因为低配车型的便宜而选择到店进行选购，在销售人员的贴心引导下、最终选择了中配车型；所以这就是中配车型销量高的原因，当然中配车型的实用配置也最多，比如座椅通风（加热、制冷）、倒车影像、侧气帘、大屏幕、胎压监测等等，外观上则往往会有更大的轮毂、天窗等等，总之中配车型实用度高，外观上提升明显，至少看上不去不像低配那般寒酸！

相比较之下中配车型算是合理的选择，既可以提供给消费者足够多的实用配置、让用车变得更贴心以及舒适，其次又能帮助厂家完成引导消费的目的；所以说中配车型是汽车市场中的绝对主力，中配不像低配车型那般寒酸，也没有高配车型昂贵的价格！

选择高配车型，难道真的是人傻钱多？

说完了低配、中配车型，那咱们聊聊高配车型，高配车型有哪些特点？高配车型在一个品牌的定位中，往往起到拉高价格区间、宣扬品牌文化的作用；举一个简单的例子，很多A级车顶配版本的价格几乎与B级车型的低配版本接近，这里面就涉及到一个鸡头凤尾的问题，鸡头凤尾该如何选择？相信不同的车友会有不同的选择，当然也不存在所谓的标准答案！

高配车型除了拥有中配车型实用配置外，会配备很多科技、舒适、享受类的配置，比如HUD抬显、品牌音响、自适应巡航、360度全景、自动泊车、前挡风玻璃加热等等，可以说能想到的配置都有，而价格方面也是最高的；优势在于一步到位，无需后期自行去加装，原厂的配置更好用、耐用！而劣势则在于无论配置有多高，在买车的时候、高配置的优势往往体现不出来，不过有些满足感并不是用钱能买来的！

很多朋友都说选择高配的是人傻钱多，难道真的是这样吗？在常规的认知中，普遍觉得低配、中配车型的性价比最高，而高配车型性价比最低？实际上这种认知不能说错，但却很狭隘，这更多是预算不足的一种掩饰罢了！从某些角度上看，高配车型的性价比其实最高，这并不难理解，同款车型的丐版后期改装到顶配的配置，买车、改装的花费一定比直接买顶配更多！

举一个简单例子，某车低配22万、顶配车型27万，把22万的低配车型升级到27万的高配车型，所花的钱一定比27万更多；所以说高配车型性价比低是不对的，高配车型的确是贵、但贵不等于性价比低，低配车型虽然很便宜、但便宜不等于性价比高，换句话说任何实用配置、功能都没有，那还谈什么性价比呢？这就好比买馒头，同样的价格、个大就等于性价比高？口味、品相、质量、新鲜度等因素通通不考虑么？

所以购车时选择高配、顶配的绝对不是人傻钱多，因为性价比最高的就是顶配车型，花最少的钱、拥有了最多的配置，中配及低配的性价比其实都不如高配、顶配，在预算充足的时候选择高配车型绝对的省事省心，可以说是最合理的选择；买顶配车型的没有后悔的，反而是买低配车型的后悔得最多，实际上性价比的意义早已发生了扭曲，性价比在于用最少的钱、获得最多的东西，而并非体现在价格低廉方面！

在很多朋友的认知中，把价格低、容易入手作为性价比高的标准，所以低配车型就成了所谓高性价比的代名词；实际呢？花最少的钱、买最寒酸的配置，这根本就没有性价比啊，所以配置越高的车型性价比往往也是最高的，尤其是在打折的时候、高配车型的性价比往往会达到极致，因为高配车型的优惠力度是最大的；总而言之购车要结合自身预算，在预算允许的时候选择低配车型一定不是正确的选择，更低的价格从来不代表性价比高、关键看得到了什么，同理在预算允许时高配、顶配车型才是最合理的选择，更高的价格从来不代表性价比低，还是要看得到的东西有多少！

怎么区分高配车还是低配

1、天窗不同

要想判断一辆车子到底是不是高配置首先得看天窗。带天窗的即便不是高配版，也绝对不是低配版。因为很多车企为了区分低配版和中高配版都会从天窗下手。

2、大灯不同

如果天窗不能完全区分出低配版和高配版车型。但从汽车的大灯上就可以很清晰地区分出高配和低配了。

一般高配置的车子都是配置的LED大灯，这种大灯单从视觉上就十分犀利，每款车子的LED大灯都有自己特殊的形状。而低配版的车上则配备的是卤素大灯，这种灯的灯光偏**，其形状也是廉价感十足。

3、前雷达不同

不管是高配还是低配的车子，都有配置后雷达，所以看后雷达是不能区分一辆车子的配置的高低，但前雷达就不一样了。一般只有高配版的车子才会配有前雷达。

4、座椅记忆功能不同

观察豪车我们可以发现，基本上所有的豪车上都有座椅记忆功能。因此，只要看到车内装有座椅记忆功能，判定是高配车无疑，低配车基本没有。

百度百科—汽车标配

汽车 低配 标配 中配 高配 缩写字母分别是什么？有什么区别？

1、看天窗：是否有天窗，汽车一般使用天窗区分低配和中高配的差异，当然，仅凭“天窗”一项无法判断汽车属于高配车型。但是，基本能排除汽车属于低配车，能有效果缩小汽车配置的区间，快速锁定中高配之间。

2、第二个看汽车的大灯，汽车高配与低配车型，最明显就是卤素大灯和LED大灯，非常容易区分，卤素大灯有一个明显“大灯泡”，大灯偏**；而LED大灯基本有自己的形状，比较小型化，LED大灯看起来也会更犀利。

3、看轮毂轮辐条数，汽车轮毂一般会有大/小寸之分，高配一般使用大一寸轮毂，但是很多人讲，无法判断大小寸轮毂。今天教大家判断的是轮辐条数，高配或顶配车型喜欢使用10辐甚至20辐轮条，看起来越运动、越豪华。

4、看前雷达，为什么是看前雷达，不是看后雷达呢？原因是现在很多汽车都使用后雷达作为标配，因此很难区分高/低配置差别。所以前雷达才是高配和低配之间的差异“照妖镜”，看前脸上是否有几个小圆圈，如果是前置雷达，属高配无疑。

5、是否有大灯清洗功能，汽车大灯清洗功能是很多高配汽车喜欢使用的配置，有没有实质性实用，在此不评论，但是能满足车主虚荣心必然是有的，那一款车如果配备有大灯清洗功能，想必汽车是高配无疑了。

6、是否有座椅记忆功能，座椅记忆功能一般装配在豪华车上，或一些C级轿车顶配车型上，有座椅加热、通风、电动调节都未必是高配车型，但是配备有座椅记忆功能则一般属于高配车型。

7、看后视镜上是否有盲区监控标志，最后一个配置则是盲区监控标志，一般在汽车后视镜镜面上，有些在后视镜杆柄上，这个实用性功能对于汽车安全起到非常大的作用，厂家为了省成本，打造高/低配置差异，仅在高配车型上才配备此配置。

这些车辆配置在不同车型上的差别有多大？

区别：设施、功能、价格、适用性不同，没有缩写字母。

一、设施

1、低配一般就是简配，没有真皮座椅和电动门窗，基本都是手动挡。

2、标配正常该有的电动控制都有，比如电动门窗、转向助力、空调等。

3、中配比标配稍微高级一些，不仅有了标配的所有功能，比标配多气囊，天窗，真皮座椅。

4、高配是旗舰款，一般在外观就可以看出区别，比如轮毂、轮胎、车标等。

二、功能

1、车辆的低配置也就意味着功能简单，低配车型一般都配置了手动变速箱。

2、中配有电动座椅，座椅加热等功能。

3、高配在功能上多出很多。包括导航、360全息摄像头、真皮座椅、全景天窗、座椅加热、定速巡航、电吸门、ABS刹车防抱死、一键启动等功能。变速箱的配置都是自动变速箱，空调也是制动空调。

三、价格

1、低配是造车的厂商为了从名义上拉低起步价格，做出的乞丐版车型，价格很低。

3、高配就是顶配，配置高，价格一般要高于低配1/3。

四、适用性

1、低配适合工作环境，尤其是较粗糙的情况下。

2、中配可以满足家庭需要。

3、高配适合高级商务用车。

低配车&高配车，哪种性价比高？

故事的开始，还要从一台长安CS75?PLUS开始说起。

前些日子，我们借了台2020款1.5T自动尊贵型的CS75?PLUS，正巧最近在筹备一个关于主动安全试验的选题，加之配置表显示该版本的车型搭载了AEB，所以天时地利人和，我们就把这台车拉去撞人了。

结果，人被撞飞了。

再试，人被撞碎了。

这就很尴尬了，明明配备了AEB，碰撞人也经受住了同场其余几台车的考验，试验的车速也处在系统工作范围内，为何唯独CS75?PLUS会对碰撞人熟视无睹？

兜兜转转一大圈，最终还是在配置表里找到了答案。

在智能驾驶系统的大类之下，CS75?PLUS又进一步将AEB细分出了两类，即“AEB-C/I自动紧急刹车（车辆识别）”和“AEB-P自动紧急刹车（行人+车辆识别）”。换言之，前者仅能识别出车辆；而想要车辆准确辨识出行人并加以制动，只有AEB-P才能够实现。

而我们进行试验的那台CS75?PLUS装备的是AEB-C/I，唯独最顶配版本才搭载了能够识别行人的AEB-P。

只是既然都能认车了，让AEB再多识别个行人有那么难么？

目前主流的AEB识别系统大致能分成以下几类，基于摄像头、雷达、摄像头+雷达或摄像头+激光雷达。而想要识别车辆、识别行人、更准确地识别车辆、更准确地识别行人，对于硬件软件的要求都是不尽相同的。

言简意赅的概括，识别效果更准确，对应的成本也就越高。

但对于普通消费者而言，想要区分AEB-C/I和AEB-P并非易事。某个买车必看的垂直网站的车型配置表上，关于AEB也只有“●”、“-”和“○”的区别；当然更不用指望销售顾问准确地告诉你两套系统的具体差别，毕竟总称都叫AEB。

值得提防的是，并不排除有销售会跟你说“我们这台车有主动安全配置”，可实际一看却是FCW碰撞预警。这项配置的确也能发现你和前车离得太近了，但只是通过声音、灯光、甚至是震腚的方式来提醒你，并不会帮你跺下那最后一脚刹车。

而现如今的汽车大多装备了为数众多的主被动安全配置和智能配置，所以容易踩雷和混淆的点，远不止ABE这一项。

你需要哪种ACC

另一个使用率超高、但同样水深的配置，ACC自适应巡航。

基础版的ACC，使用者设定好时速和跟车距离，如果前方没车，车辆按照设定时速行驶；如果前方有车，则自动减速，而后自动与前车保持在设定好的距离，且前车加速时自动加速，但不超过设定的速度，前车减速，车辆也会随之减速。

听起来很是智能，似乎只要设定好速度和跟车距离，从此开车就只需双手了？还是年轻。

传统的ACC是存在工作速度区间的，上限无所谓，不违反交通法规的话一般都够不着；但下限略微偏高，30-40kph的都有，意味着一旦车速过低，ACC将会自动退出。因此这套系统的使用场景相对有限，基本只有高速和高架上能用，前提还得加个定语：顺畅的。

为了覆盖更多的使用场景，高阶版的ACC便应运而生，也就是全速域ACC。从前缀也能轻易理解这套系统的核心升级之处，更宽泛的速域。

上限不是问题，关键下限下探到了0kph，甚至支持跟停跟起。也就是前车停，你也停，前车走，你也走。

而在补上了低速域和跟停跟起之后，全速域ACC的使用几率直接翻了几番。毕竟对于大多数驾驶者而言，市区路况还是最为主要的用车环境。

所以关于ACC，只要分清有无“全速域”的前缀即可？依旧年轻。

纵使ACC再方便，依旧有其局限性。有的人就是受不了开着ACC容易被人插队，有的人觉得ACC加速太快不够舒适，还有的人在车流量少时愿意使用ACC、但高速车多时又对限速功能有需求。

可目前市面上的大多数车型，在搭载ACC的同时，都不会再提供传统的定速巡航，也不会提供实际上超级好用的限速功能。只有个别车型，真的是个别，会在ACC的基础上保留定速巡航和限速功能。

所以关于ACC，全速域的一定比普通的技术更先进；但ACC是否适合你的用车环境和习惯，又或者你对普通定速巡航和限速功能有无刚需，都是在选车时需要考虑和确认的。

鸡肋的自动泊车

自动泊车都是鸡肋。原因早就有人高度概括了，但凡它能停的位置你都能停，你停不了的位置它也停不了。所以，要它何用？

不过以长远的眼光来看，自动泊车还是有一定必要性的，因为等到自动驾驶真正普及之后，泊车将成为整个驾驶过程中的最后一环。总不能车把你带到目的地之后，语音助手跟你说“停车我不会，您自个来吧”。

就目前而言，自动泊车已经发展到了第三代。初代版本车辆只能自行完成转向，油门刹车换挡都由驾驶员操作；第二代版本，系统进一步接管了油门刹车，换挡仍需手动；第三代版本，车辆在扫描到车位后可进行全自动泊车，驾驶员只需激活或确认进去自动泊车模式。

显而易见，前两代自动泊车存在的意义几乎为零。启动条件苛刻、介入操作率低、还容易让人手忙脚乱。

比如我们曾经借过一台三线德系品牌试驾车，号称装备了自动泊车。费老鼻子劲终于识别出一个车位后，还需要我们手动切换D挡和R挡。

更骚气的是，整套系统可以自动给油，但制动却需要人工操作，可偏偏系统又没提示。于是乎，停车场的栏杆至今还留着一个凹坑。不过有一说一，虽然这款车的自动泊车一言难尽，但车漆是真的硬，铁栏杆都被撞掉漆了，自身的漆面愣是一点没花。

所以自动泊车如果配置里有的话就随它去吧；但如果让你单独为之付钱，这得有多想不开啊？

差别巨大的车机互联

手机和车机的互联，从形式上讲并不是什么新鲜事物，最早通过蓝牙或者数据线放歌，实际都算是互联的范畴。只是随着手机和车机的软硬件不断更新迭代，互联的功能性和用户体验都有了飞速提升。

但这并不意味着车机互联就没有坑了。

目前智能互联最主流的莫过于苹果的CarPlay和安卓的CarLife，这俩因为都有第三方大厂的介入优化，所以使用体验都可以排在第一梯队。

可有些车型另辟蹊径，提供了所谓的原厂互联或是屏幕映射。说起来这也算是车机互联的一种，但实际体验可就大相径庭了。

比方说前不久我们试驾的一台自主品牌车型，屏幕映射仅仅是将手机上的画面照搬到了中控屏上，且不仅画面有延迟，分辨率也极速下降。这就不禁让人产生了疑问，既然体验如此之糟糕，为何不直接买个手机支架呢？

所以如果你的车机系统支持CarPlay或CarLife互联，那这项配置就算是过关了；如果只支持原厂的互联或者映射，最好在购车前实际操作体验一番，避免结结实实的一脚跺雷上。

AL频道小结

以上的例子，其实只是汽车上诸多配置猫腻里的冰山一角。所以要想尽量不踩雷，那么在购车前，全面了解不同版本配置差异的最好方法，是从头到尾仔细看一遍官方的宣传彩页；购车后，想要完全知晓自己的车都有哪些功能，上策便是一页一页的读一遍车辆说明书。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车应该买低配还是高配？这是个不需要纠结的问题，解析其答案的基础只有一句话：普遍被接受的配置都有其存在价值！

但是绝大多数硬件配置是无法加装的，而即使有一些可以改装的配置，其技术水平以及与系统的兼容性无法达到原车配置标准。下面来简单了解一下硬件配置的差异，以及升级成本。

硬件

1：「天窗」是争议最多的配置！

认为天窗没有价值的用户大多不够浪漫或者不是烟民。天窗的作用可以提高车内光效果，在夜间至少可以抬头看一看纯净的天空。

当然不是所有人都有这种需求，然而在想要看看天时只能看到车顶棚也是有些尴尬的。

其次天窗有“正负压”进气与排气的功能，车辆高速行驶时使用天窗换气风噪很小，但是侧窗换气噪音会很大。

2：「轮毂轮胎」是最有意思的配置！

高配车辆使用的往往是尺寸更大的轮毂和更宽的轮胎，这种匹配会有效提升车辆的操控极限与性能表现，因为轮胎的抓地力总会更强。

不过因簧下质量的提升也会造成油耗的细微增长，不过综合视觉效果总还能以瑕不掩瑜评价。

而且大多数车辆的仪表是按照高配车辆的轮毂轮胎匹配数据，低配车的车速与里程数都可能不准确。

3：「安全气囊」是非常重要的配置！

中低配车辆往往只有前排两枚或加入侧气囊的共计四枚，而高配车辆则会多车整车的头部气帘或膝部气囊。

这项配置一定是越多越好，因为在车辆配置时安全带只能约束上半身的位移程度，头部和腿部仍有可能因惯性作用力而侧移或前移。

在没有头部气帘保护的前提下，头部受伤的概率自然会很高，腿部也是相同的概念。

软件

AEB_主动刹车，ACC_自适应巡航，HDC_陡坡缓降，远程控制，智能车机等。

上述功能基本都没有后市场的改装服务，因为这些控制程序是基于ESP车身稳定控制程序编写。

原车没有加入这些程序以及硬件配套的话，后期想要升级的难度会非常高。

而且原车系统在使用中还有可能存在BUG，后市场的改装真的会让人放心吗？

常规改装项目：智能车机！

在后市场已经有大批的安卓系统导航机销售，其硬件配置并不见得会比原厂机器差。

但是原车车机的系统一定是最科学的，因为系统研发会基于车辆的硬件配置特点开发，各项功能开放车机的控制权限也会是最高标准。

而后期改加装的车机就很难完全匹配了，甚至有些最基础的语音控制与多媒体界面的操控都不支持，用户体验可以说是非常的差。

高配车辆的用户体验一定比「低配改装车」好得多，稳定性与安全性自然也不在同一水平线。

而且这还只是基础配置层面的差异，加上舒适配置的差距会更大。

比如普通的皮革座椅没有加热功能在冬天使用会感觉很凉，没有通风功能的座椅在夏季使用感觉真的会很差。

内饰有无皮革覆盖会影响档次感，特殊车型的车门控制等功能甚至能决定“尴不尴尬”。

所以选择汽车还是建议考虑高配置，汽车毕竟是大宗消费品，不能高频率更换就尽量选现阶段最高技术标准的选项吧。