_bmw 3系

1.全电动的它 还是你熟悉的3系么？试全新BMW i3

2.车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

3.宝马3系值得买吗？选哪一款合适？

4.是它变了？还是我们变了？试驾全新宝马3系 325Li曜夜

5.“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的

6.全新一代宝马3系，不仅仅是靠BMW车标，它有很多吸引人的地方

7.宝马3系买i还是li好

8.试驾｜2021款宝马 3系运动曜夜套装，更加年轻更懂你

宝马3系是运动轿车，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4734mm、1811mm、1455mm。BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机，其功率与现款320i/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li。传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱，同时，在轻量化、热能量管理、燃油效率优化，为车型提供动力输出。

全电动的它 还是你熟悉的3系么？试全新BMW i3

各位模友车友们好，我是小卿同学–来自广西桂林的一名高中生，这是我新开的一档连续贴，将以评测模型的方式，给大家分享一下我收到的模型，并给大家提供关于此模型的参考。?本期的主角是1:43比例的深蓝色宝马原厂第六代三系旅行车的模型。?在看模型之前，咱们不妨先温习一下关于这台车实车的一些内容。这代宝马三系代号是F3X,（为什么是F3X呢？因为宝马的代号实在太多了，有F30?(3系标准轴距轿车）?F31（旅行版车型）F32（4?系硬顶）F33?（4系敞篷）F35?（国产长轴）F36?(?4?系Gran?Coupe）实在不好以偏概全，只能以X代替了）我们这台旅行版是F31，这一代宝马三系于2011年第一次与我们见面，经过多次小改款生产到2019年才彻底与我们告别，前前后后八年多，可见这款车生命力的旺盛。第六代宝马3系一共搭载了三款涡轮增压发动机，分别是1.5升三缸涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。如果没记错的话340i甚至有3.0T的发动机可选择。Bimmer都听过一句话：“无论年龄，人生里总绕不开一台BMW?3系”，因为3系卓越的操控，能满足不同年龄段的人对驾驶的追求。?下面咱们进入正题!

主角亮相，宝马原厂包装，纯黑的配色看着颇有高级感。

包装盒上并没有写是哪家模型厂代工的，网上有说是舒克的，有说是贺宝的，咱不管谁代工，咱只看做工哈哈哈。

出盒!先来个45度角，模型整体形制是标准的，深蓝色的金属漆在灯光照射下效果还不错。

绕道车尾，既然是旅行车，一定要看的就是车尾了。关于车尾，或者说是关于这款模型有一点需要表扬，因为宝马的1:43的原厂模型有个传统就是都可以开前后盖，既然可开盖那就必然有一个缝隙问题，对于这种小比例模型，缝隙的控制的确是很令人头疼的。不错让我出乎意料的是这台车的缝隙大小控制得相当好，尾箱门可完全关闭，虽然不能确定是不是我手上这台成色较好，但是能有这样的表现值得肯定!

前风挡雨刷是独立的，前盖的缝隙控制得也不错，深蓝色的金属漆灯光一打闪亮亮的很有质感。

看看正车侧，据说一台模型的型准怎么样从侧面一看就出。那这么看来这台模型的型准是真的不错了，几乎完美还原了实车的线条。车头压得很低，车尾收得又很干练。旅行车的车身结构在给了它比传统三厢车更大更实用的空间的同是也赋予了它更优雅的车身线条，优雅而不失实用性，这也许也是那么多人喜欢旅行车的原因吧。

回到车头，我们来看看它细节上的刻画。首先是前大灯，它是立体的，较好的还原了真车的灯腔构造，前中网的镀铬不错，亮度刚刚好。保险杠上的隔栅也做了分色处理，显出了镀铬条和雾灯。虽然雾灯并没有用独立件而是用上漆的方式呈现，但是小卿同学个人认为还是无伤大雅的。

车侧有一个小铭牌，给模型增添了几分精致感，上面的字母是“modem”，上网查了查中文释义是“调制调节器”，也许是宝马的一种技术吧，网上搜了一圈没查到有。哪位车友要是知道欢迎在评论区里留言嘻嘻嘻。

车侧依然是旅行车最精彩的地方，短前悬长后悬使车极具运动感，完美还原的腰线使模型精神动感，难怪说三系是中型车里的运动标杆呢，果然名不虚传。

车门把手内侧进行了镂空处理，是个独立件。薄胎壁大轮毂，放在这台三系上显得颇有视觉冲击力。

来到车尾，尾灯做工也还可以，基本LED灯带还原了，倒车警示灯也有留白。反光片是涂漆工艺还原。后雨刷是独立的，双边双出的排气大小合适。

打开后备箱，开口挺大，里面还蛮规整，就是接缝还是稍微大了点，不过个人认为还算能接受，毕竟小比例嘛。

发动机舱是用浮雕的手法呈现出来的，做了分色处理，看着还是有点感觉的。

现在下底座，准备拆车了，咱先看看底盘。底盘是由前一后二共三个螺丝固定的。除了标识了车型也并没有标明代工厂。前半部分比较平淡，但后部很精彩，两根固定杆甚至用了独立结构来还原，这算是个加分项吧。

模型拆完一共是三个部分:底盘，内装，车壳。

车轮传动结构是很传统的“一线牵”，我们可以看到刚才说的那些地盘部件是穿过底板通过胶粘的方式实现固定的，后轮有内轮拱。

内饰还分上下，咱们先看下半部分，控制区域的还原还好吧，也有分色，大鸡腿档把上有涂漆刻画，可见这一细节还是很到位的。座椅版型略显生硬，还原的就一般了。

门板和椅背网兜都还还原的不错，但是后排出风口的缺失令人诟病，还有内饰的安全带卡扣也没有刻画，这也有些遗憾。

中控台本来有两颗螺丝固定，卸掉以后拆不下来，发现是用胶水定死了。那我们就将将着看吧。

还是可圈可点的，车顶用钉子固定，四个拉手有刻画但是若隐若现，B柱有内衬这个还算不错。

仪表台是用的移印工艺还原，缺乏立体感。方向盘尺寸还算合适，中心的宝马标因为内饰颜色的原因并不明显。

按键什么的都是浮雕工艺，这个级别的模型大多都一样，木纹有但是质感不佳。显示屏是块小白板这个必须批评!连快贴纸都没有，档次感瞬间降低了一大截。?以上就是这款模型的具体做工情况。?总结:这款模型外观做工不错，内饰做工比较一般，整车分量挺足，虽然不知道是哪家厂代工，但是整体品控还不错。关于这款模型的行情，淘宝上有但是基本没有现货，海淘的等待周期?比较长，二手的话价格普遍在200以上，我觉得价格是偏高了。如果有朋友想要收一台这款三系的话我个人比较推荐买深一点的颜色，深点的颜色可以更好掩盖可开部件模型在缝隙方面的先天不足，对喜欢三系又喜欢的瓦罐的朋友来说，这绝对是不二选择!

最后来一张斜45度美照!?以上是本期的全部内容，本人玩模型不到半年，经验还不丰富，有什么不足欢迎大家在评论区里留言，我会积极改正。也希望能与大家多交流交流，我会与大家积极互动的，咱们下期见!

车叔测评宝马长轴新3系325Li不能打？

早在12年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW?i3，抑或是插电混动跑车BMW?i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。

今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。

————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》

底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。

制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。

另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。

说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。

此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。

结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。

在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。

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宝马3系值得买吗？选哪一款合适？

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

驾驶更轻盈

充满“隔离”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是它变了？还是我们变了？试驾全新宝马3系 325Li曜夜

这一代宝马3系是偏向于舒适化的调校，作为家用来说是一个比较好的选择。发动机和变速箱的匹配做得很好，转向和底盘也很有质感，驾驶质感非常棒。

目前，宝马3系一共提供了三款动力总成，分别是2.0T低功率、2.0T中功率、2.0T高功率，传动系统匹配的都是埃孚8AT，并且都提供了短轴和长轴两个选项。

三款动力，我更推荐选择2.0T中功率车型，原因在于低功率车型动力较弱，再加速能力较差，不太值得购买。而高功率车型的价格又比较贵，长轴版本的价格已经达到了40.99万元，性价比较低。所以中功率车型是最好的选择。

325一共有6款车型，两款短轴，三款长轴。如果要选择短轴版本，售价32.99万元的M运动曜夜版更合适，一方面造型更加运动，另一方面价格只比低配贵了1.6万元，但却多出了Harman/Kardon音响、360°全息影像、换挡拨片、后视镜自动防炫目等配置，很值得。

如果要选择长轴车型来家用，售价32.39万元的首发版性价比最高。它是唯一用了豪华风格设计语言的车型，虽然没有主动刹车、定速续航、车联网等配置，但价格比较便宜，而且必要的配置没有缺席，值得购买。

综上，如果你喜欢运动风格，推荐325iM运动曜夜版，喜欢豪华风格，推荐325Li首发版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“驾驶者之车”的前世今生：宝马3系是如何征服一个男人的

一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型：?宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。

有人说新3系更科技更好开，这是更受市场欢迎的一代。

有人说新3系过于妥协豪华舒适，把纯粹的运动性和操控性弱化了。

有人说宝马没变，变的是我们。

最近，我开了一个星期的2021款宝马325Li?M运动曜夜版本，通过亲自感受得出了自己的理解。

宝马325Li?M运动曜夜版由于加入了M套件和多处熏黑处理的部位，让本来就运动的3系更具战斗感，由于全车外观消灭了代表豪华典雅的镀铬饰件，加上最能代表宝马M车系的深蓝车身，整体就一个感觉：有范儿。

更大的双肾型进气格栅同样用熏黑处理，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。同时下面有一个ACC的探头，让这台车拥有L2+级别的自动驾驶能力。

18寸的多幅式熏黑铝合金轮毂同样具有M风格，前轮胎规格为225/45?R18，后轮为255/40?R18，品牌为普利司通。

从侧面看去全新一代宝马3系更加修长，变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向“L”形镀铬装饰，新款已经取消掉了，这点我个人倒是挺喜欢，不过疑惑的是经典的霍氏拐角变成了折角状，虽然协调度倒也不错，但总感觉没了一些味道。

尾部用全LED?3D悬浮尾灯，后面加上了一个小小的鸭尾翼，配合下方动感熏黑的尾唇和双边单出排气，看上去就不好惹的感觉。总之，就外观上而言，宝马325Li?M运动曜夜版近乎完美，让就算是喜欢改装的朋友，几乎都无处下手，实在是太动感了。

上一代3系的内饰没少受到人们吐槽，比如过于平庸、豪华感不强、没有科技感。这一代3系相信每一个人从进入内饰的那一刻，都不再会有任何怨言。因为之前的问题一概不再了。

新车用全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央控制显示器，科技感终于上去了，光影变幻的智能氛围灯，M标识的发光迎宾踏板，更加厚实舒服的座椅，哈曼卡顿环绕声音响，可过滤PM2.5的高级三区自动空调等等，甚至连小小的金属光泽按键都是全系标配，以至于说这个内饰是5系的，也丝毫无违和感。

但是有一个有趣的争议点依然存在，上一代始终坚持的物理手刹终于换成了电子手刹。曾经，追求驾驶乐趣的拥簇者认为物理手刹是3系不妥协的精神象征。而追求舒适的普通用户却抱怨物理手刹的不便和廉价感。如今变成电子手刹，争议感却不会消失，这确实是个值得思考的话题。

搭载了全新第七代?BMW?iDrive人机交互系统也更好用，只需一句“你好，宝马”，便能及时提供多种多样的帮助。QQ音乐，天猫精灵，Apple?CarPlay等智能化植入更满足当下年轻人的需求。另外，我试驾的这台车，也选装了手势识别系统，比起以前这个功能的识别率更高效。有人会抱怨这个功能华而不实，但相信我这个功能带来的便捷性和装X效果，真的对得住你为此额外掏出的银子。

再来说一下后排乘坐空间，由于全新3系轴距再次加长，达到2961mm，反正对于我这种正好接近亚洲男人标准身高（172cm）的身材来说，何止是宽敞，简直就是奢侈。而且座椅的乘坐质感也比上代车型软了不少，有点像日系大沙发的感觉靠拢的趋势，反而让我这种更注重运动感的人忍不住想说：够了够了，以后别再大了，如今的3系快成5系了，5系快赶上7系了，7系都快成劳斯莱斯了。

先来说说动力总成方面：325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30Nm，达到了300Nm。与之匹配的是埃孚的8AT变速箱。实际动力感受方面，在加速上无论是前段还是中后段并没有感觉比上一代发生太大的变化。

但在操控感受上，的确是跟上一代区别很大，首先我得承认，这是我开过最好开、舒适的3系了，在平顺性上，很长时间内我都怀疑自己开的是5系。但从另一个角度来说，就是它也是我开过最温柔的一代3系，方向轻到不能再用3系自己的标准去衡量。对于这点，相信对于那些日常新手驾驶者或者大部分女性驾驶而言，超级友好且丝毫不会有任何抱怨，只有那些3系的忠实拥簇者才能明白这改变意味着什么。

于是我切换成运动模式，想看看能不能找回当初的感觉，谢天谢地，方向盘的设定终于找回了些当初E90时代3系那直接犀利且回馈丰富的转向感，除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。要时它能用铿锵有力的姿态回应你，中后段的加速也是丝般顺滑畅快，当然，推背感就算了，对于宝马迷而言那是至少330或以上的版本才能给予的。有一个功能我个人非常喜欢：就是可以把中控屏上的动力组合表调出来，随时查看扭力、加速G值的实时状态，太让人过瘾了。总之，运动模式下的新3系足够让你兴奋，但总会保持在一个度上。

COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。ECO模式也很好开，另外，全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。宝马在底盘调校上依然展示出了大师功力，它的悬架更软和了，但又不失韧劲。

如果说运动和舒适的天秤之前一直都是一个平衡，如今能明显感受出来新3系在往舒适上倾斜了。对于日常绝大数用户而言，新3系的改变反而会出人意料的完美，毕竟一台更大、更豪华、更舒适、更科技的蓝天白云标车型，不香才怪。而对于另一部分人而言，这样的改变似乎失去了3系更纯粹的特性。

依我看，这都不是什么问题。试想一下，通过一系列的转变，新3系确实是更迎合市场了，而如果你去观察，会发现大部分3系的用户从来就不是因为操控性才会选择一台宝马，他们只是更重视家庭，想物质升级、有能力消费升级的普通人，什么驾驶乐趣和操控性远没有一个蓝天白云标更有吸引力。

而那些所谓的宝马3系的忠实粉丝和喜欢速度与的性能车爱好者来说，全新3系也从来没有背叛他们，别忘了4系和M3、M4的存在！可以说，全新3系只是把家族更加细分化，更能满足不同消费者的需求了。

所以，我倒是更加推荐宝马325Li?M运动曜夜版，强大的运动底蕴和外观气场依然在，也更能满足你日常舒适驾驶的需求，还要啥自行车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代宝马3系，不仅仅是靠BMW车标，它有很多吸引人的地方

在坊间总有一种声音：坐奔驰，开宝马。其中意思就是，奔驰是舒适的代表，老板们乘坐是最合适的；而宝马是驾控出色的标杆，只有亲身去驾驶，才能体会到乐趣。而宝马作为德系车型的代表之一，其中有一款车，是每个男人都“魂牵梦绕”的，但凡谈到宝马，它总是绕不开的那一辆，这就是被世人称为“驾驶者之车”的宝马3系。

说起宝马3系，正经的首款3系其实是代号为E21的车型，15年问世以来，已经发展了7代车型，每一代车型的推出，都会引来世人的一阵追捧，但是说到3系，很多人都不知道它的“前身”，也是十分值得推敲的。

在第二次世界大战之后，虽贵为宝马，但是发展仍然处于停滞的状态，特别在民用车方面，这个时候，宝马启动了一项以“New?Class”命名的项目，以求自救。1961年的法兰克福车展上，这个项目的新车就“出炉”了——宝马1500。也是就是这台车，首次出现了宝马引以为傲的“霍夫迈斯特弯角”，这项设计到现在依然在宝马上沿袭了下来。

1500其实掀起的波澜并不大，真正让人们意识到宝马“厉害”的，是后期宝马内部工程师们“自改”的一辆车型——搭载2.0L发动机的1600-2。这台车有着当时极致的动力和操控，外形的设计也十分时尚，一夜间成为了年轻人们的“梦之车”，这车后来也被更名为宝马2002，意指2.0L的排量和它的“2门”设计。

后来在13年的法兰克福车展上，宝马亮出了2002的“终极大杀器”——2002?Turbe，宝马历史上首款搭载涡轮增压发动机的车型也就诞生了。但是这车刚好遇上了当年的全球石油危机，迫于形势也就一共生产了1672台，但是却为后来的3系，奠定了坚实的基础。

第一代E21面世——“巨人的诞生”

在15年，宝马尝到了2002车型带来的甜头之后，终于确定了自身车型的定位，于是推出了接替2002的初代3系车型，代号E21。这个时候E21外观设计已经非常成熟，并且宝马“双肾”的元素也已经深入民心，不过仍然是以两门车型为主，搭载直列六缸发动机。那时候的宝马远远扯不上“豪华”两字，有的只是最纯粹的“乐趣”。

第二代E30——继承者

第二代车型的“服役”时间为1982-1991年，相比于初代3系，这一代的车型细节变得更加精致，也更有现代车型的特点。而且增加了四门版车型和旅行版车型，可以说这个时候的3系已经是宝马的重要发展车型了，在内饰方面也变得更加运动，也隐约看出了现代宝马风格的影子。值得一提的是，在这代车型中，宝马推出了M3车型，其实最初是用来参加高级别比赛Group?A的，没想到后面却成了大名鼎鼎的“性能代表”。这个时候的M3在外形上已经非常具有美感，甚至现在也有很多国外的年轻人梦想着修复一辆M3来作为日常用车。

第三代E36——进化的继承者

在1990年，3系正式换代，这就意味着第三代的3系——E36正式面世。这代的车型外观有了非常大的变化，圆润的设计更加贴近现代汽车，而且车辆的尺寸也加大了不少，E36的后悬架也改为Z型的多连杆独立悬架，有效提升了车辆的操控性能，而这代车型推出的M3在动力方面进行了升级，搭载了3.0L的直列六缸发动机，最大马力可以去到286匹，但是外形却低调了很多。

第四代E46——铸造经典

第四代的3系在市时间为19-2007年，这代E46也是在民间称为“最经典”的3系。其实新车早在1995年已经完成设计，封存了2年才量产，这代车型的外观已经完全显露现代车型的各种特点，这代车型的外观完美地把握住了运动和居家的中间点，而且还凸显了3系独特的豪华气息，一台集运动，居家，豪华，舒适，操控于一体的车型，想不成为经典也难啊。估计大部分看到这篇文章的朋友，也是从这一代车型开始，爱上3系的。而在2003年，华晨汽车终于与宝马合资成功，国产宝马开始进入千家万户，当时E46最低价不到40万元，部分年轻人终于不用拿着杂志空流口水了。

第五代E90系列——科技的“宠儿”

虽然E46足够经典，但是天下没有不散之宴席，随着时间的推移，继任的第五代3系——E90如期而至，2005年到2013年，E90都大放异彩。这代车型已经完全展现了宝马现代车型的特色，内饰更是紧靠豪华两字，并且配上了iDrive系统，一下子拔高了3系的档次，可以说第五代车型是宝马3系风格彻底的改变，而随着科技进步，这一代车型的现代化配置越来越多，BMW?xDrive四驱系统也搭载在了这代3系中，为了操控，3系可谓是“武装到牙齿”上了。

第六代F30-F80——革新者

时间逐渐推进，宝马3系也要更新换代，第六代车型在2012年首次亮相，3系换掉了过往的代号名称，更改为全新的“F”代号，四门版也成为了标准车型。而两门版车型则是被“踢出”3系家族，打出了4系的旗号，而中国市场为了顺应消费者，推出了加长版的3系。这一代3系相信是大家最为熟悉的一代，各种细节特点估计大家如数家珍，我就不过多阐述了。但是随着代号的改变，笔者个人认为，这一代的3系，已经逐渐闻不出当年那种3系的味道了，取而代之的是越来越重的电子气息。

第七代G20、G28等——未来之子

这一代宝马是2018年在巴黎车展上亮相的，国内也在今年上市了，上市即热销可以看出这代的3系也是非常受欢迎。运动气息比较足，而且新的设计语言攻击感很强，内饰一如既往地沿袭了科技感和豪华感，配置就不再阐述了。这一代的3系惊喜还是很多的，但是更多的电子设备和更先进的平台，让笔者觉得3系已经逐渐陌生，也很难找回当年那种做梦都想买3系的感觉了。

写在最后：在笔者还在上学的时候，在学校里看到某位权贵开着3系经过，那种被迷住的情形，至今还无法忘怀。宝马3系之所以会让人魂牵梦绕，主要还是它集合了男孩对车的所有幻想。曾经不止一次幻想自己长大后开着一台3系，行驶在沿海公路上，外边是刚升起的朝阳，旁边坐着心爱的女子，打开窗户，让咸咸的海风轻抚头发，然后重重踩下离合、挂挡、轰油、在旁边女子的微笑中驶向远方……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系买i还是li好

说到德系宝马这个品牌，相信会有很多人会和豪华以及操控，这些形容词联系在一起。宝马汽车在全球都有着很高的知名度，在我们中国市场上的表现同样很抢眼，有着一大批铁杆的宝马车迷追捧。宝马厂商也自然看到了这一点，不断的把自己的新车型引进到我们国内，并且为了提高市场竞争力，把原来一些进口车型也进行了国产化，还推出了很多价格更便宜的入门级车型，来供那些购车预算不是特别充足，但又超喜欢宝马汽车的朋友。

虽然现在受关注度最高的还是SUV车型，但宝马旗下的轿车销量也是非常的好。比如全新的宝马7系，是很多成功人士的座驾，而宝马5系则宜家宜商，但要说起更适合年轻人的，就不得不提宝马3系，是一辆很有魅力的豪华中型轿车，尤其是全新一代上市后，让它的人气更高。

宝马3系一直以来都是很热门的车型，主要的竞争对手就是奔驰C级，还有奥迪A4L，不过这三款车型各自卖点都是不一样的，论豪华感，那奔驰C级最有发言权，论性价比，奥迪A4L的优惠力度最大，那么全新一代宝马3系靠什么来让消费者买单呢？有些朋友说是BMW的车标，意思是宝马的名气很大，开出去有面子。

我认为这个说法也对，但不全对，宝马在中国消费者的心中，确实有着比较高的地位，但现在开宝马3系，并不是有钱人的象征，因为随着我们国民经济水平的提升，已经有很多人能够买得起豪华品牌轿车。其实全新一代宝马3系自身实力确实不俗，下面我就来给大家说说它都有哪些吸引人的地方……

第一：全新一代宝马3系的颜值很高，能够符合大部分消费者的审美

我认为全新一代宝马3系的外观设计是非常成功的，要比老款帅气了很多。用了家族最新的设计语言，给人的第一眼感觉就是车头更扁平、更低趴，并且提供了运动套装版、时尚型、豪华套装版还有运动耀夜版，在细节的处理上有所不同，来满足不同消费者的审美和用车需求，前脸双肾进气格栅，是宝马的家族化特征，让它拥有着极高的辨识度，还带有主动闭合功能，并且周围辅以镀铬勾勒，增加了一定的精致感，不过相比之下，运动耀夜版上面的黑色“大鼻孔”更加个性一些。

我们经常会说眼睛是人心灵的窗户，可以体现出一个人的精神面貌，而汽车领域也同样如此，一辆车有没有精气神，从前大灯中就能够看出来。全新一代宝马3系的大灯就足够的犀利，内部配有透镜，全系标配了LED远近光、LED日间行车灯，这点很让人满意，点亮后十分醒目，并且还拥有大灯高度可调、大灯延时关闭功能，到了晚上进一步提升了行车安全性。

全新一代宝马3系的车身非常的紧绷、动感，硬朗的腰线是宝马一贯的风格，并且下方出现的一条，让它看起来更加运动一些，该车还根据不同配置车型，提供了多款抛光轮毂，每一款样式都很精美。

宝马3系为前置后驱车型，长车头短车尾让它很符合豪华运动型轿车的定位，很多人都会觉得有些性能车的范。

全新一代宝马3系的车尾设计也很出彩，饱满而且富有层次感，微微上翘的鸭尾，底部黑色的包围，还有外露双边两出式排气，以及两侧排气槽的设计，都加强了它的运动气息。而尾灯的造型也是这款车的加分项，在我看来，比价位更高的宝马5系灯组更上档次，不只是与车身做到了完美结合，而且内部的那一条鲜红色的LED光带，很有立体感，点亮后很不普通，非常的漂亮。

在尾部左侧的上方，有着华晨宝马的字标，说明了它国产的身份，不过很多消费者会选择后期把它抠掉，其实说白了也就是为了满足自己小小的虚荣心，让别人感觉自己开的是进口车型而已，其实真心没必要，因为华晨宝马比进口宝马的价位还是要略高一些的，并且质控方面华晨宝马也得到了肯定！

第二：空间宽敞，无论标轴版还是长轴版都能够让人满意

宝马3系自从国产后，就一直有着标轴版和长轴版之分，全新一代车型同样如此，标轴版的整车尺寸长宽高分别为4650*1811*1454mm，轴距为2810mm。而长轴版车型的长宽高分别为4760*1811*1455mm，轴距达到了2920mm。

坐进全新一代宝马3系的后排，即使是标轴版车型，头部以及腿部空间都不会有任何的压抑感和拥挤感，满载5人的情况下，还是很不错的，而长轴版车型腿部空间更加宽敞一些，与同级别的对手相比，有着一定的优势。而且座椅也要比老款车型更加的厚实、柔软，还配有后排空调出风口、头枕以及中央扶手和杯架，保障了一定的乘坐舒适性。不过缺点还是有的，就是后排地板中间的凸起有些太高了，让坐在后排中间的乘客，腿都不知道放哪边才好。

第三：内饰用了家族化风格，低调、简洁，用料和做工都要好于老款

宝马汽车在内饰方面没有太多的新意，一直在坚持自我，可能有些人觉得太普通，不像一辆豪华中型车该有的样子，但我自己是非常喜欢这种设计的。比较中庸，即使在过个几年，也不会产生审美疲劳，而且人机工程学很到位，各种功能操控非常容易、好上手。另外对细节的处理也比较精细，用料也挑不出什么问题，很多地方都使用了软性材质覆盖和皮质包裹。

全新宝马3系的运动版车型，配备了经典的“丁字裤”多功能方向盘，握感极佳，让人爱不释手，不过“鸡腿式”档把没有配备，是个小小的遗憾。其它功能方面，还是比较丰富的，拥有前后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换、发动机启停、上坡、电动天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、主副驾驶座电动调节、6.5英寸中控屏、语音识别控制系统等等，可以说买辆低配车型完全够用。而高配还多出了360度全景影像、自动泊车、可开启的全景大天窗、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏、车联网以及主动刹车功能等等，更加让人喜欢。

第四：驾驶感受出色，保障了优异的操控性，同时还照顾到了一些舒适性

我认为宝马汽车的杀手锏还是操控，全新一代宝马3系的动力可选择性比较多。搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为低、中、高三种功率版本，传动方面匹配的是我们很熟悉的8挡手自一体变速箱。在底盘方面，用了前双球节弹簧支柱前桥、后多连杆式独立悬架结构。

实际开起来后，，宝马320车型的动力满足一般代步需求没有问题，而宝马325的中段爆发力很不错，但要说最能够带给人驾驶的还是宝马330，发动机底气十足，动力输出源源不断。不管你买哪个配置的车型，底盘调校的都相当有功底，虽然悬架偏硬，但不是那种生硬，而是有一定的韧性，对车身的支撑性很好，并且方向盘指向精准，不过全新一代宝马3系考虑到了一些乘客的感受，这么一来会更适合家用一些，毕竟很多买宝马3系的车主，并不是打算去赛道，大部分只是家用代步而已！

最后点评：全新宝马3系的各方面表现都很出色，虽有不足，但在可接受的范围之内，不过价格方面是影响它销量的主要原?

我身边很多朋友都表示非常喜欢全新一代宝马3系，也很有意向打算购买，不过总在持币观望，不肯下手，就是因为它的性价比不高。全新一代宝马3系的指导价格为29.39-40.99万元，其实销量主力还是宝马325，优惠力度很小，办清之后要比同级别的奥迪A4L贵很多，所以说如果后期能够加大优惠力度的话，我感觉全新一代宝马3系的销量会有一个明显的提升。

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试驾｜2021款宝马 3系运动曜夜套装，更加年轻更懂你

宝马3系的i跟Li版本的区别在于轴距及车身长度方面，如果注重操控就买i版本，如果注重空间家用就买Li版本。

Li和i的区别就是长轴和标轴的区别，也叫作轴距及车身长度的区别。宝马3系在国内市场上提供了原始的2851mm轴距的标轴车型和2961mm轴距的长轴车型供消费者选择。需要知道的是i和Li的差异并不仅仅只是在轴距。除了价格方面，配置方面Li版配备的是可开启的全景天窗，而i配备的是一个普通前排天窗。

所以说宝马3系买i还是li好主要是看个人对后排空间的要求怎么样，这里就要科普一个汽车厂商的一个小手段。一般来说厂商对一款车型进行加长轴距有两种方法，一种是对全车的框架进行重新设计，另一种则是在B柱和后桥之间进行拉长，显然第二种的成本更低，而宝马3系Li就是通过第二种方式实现加长的。

宝马3系车型亮点

1、全新宝马3系将成为国内首款引入BMW智能个人助理的宝马汽车。

2、全新宝马3系长轴距拥有同级最长的2961毫米轴距，并提供中国专属的前后排舒适座椅。

3、搭载最新iDrive 7.0系统，传统手刹被电子手刹所取代。

4、全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘、10.25英寸可触控中央控制显示器、全彩平视显示系统可以三屏联动。

5、车身刚性在材料优化的作用下，整体提升25%，乘客座舱与底盘的特定区域更提升达到50%。

前言：?宝马3系从15年发展至今已有45载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，甚至还有人说："无论年龄，人生总是绕不开一辆宝马三系。"由此可见，宝马3系在车迷们心中的地位。

如今，宝马3系已经更新到了2021款，它在改款之后依然是消费者最为关心的一个话题。近日，车评社拿到了一台2021款?325Li?M运动曜夜套装尝鲜，咱们一起来看看它有什么亮点。

“M”加持?更加年轻运动

始于颜值，陷于性能，忠于品牌，这是对宝马3系的一个真实写照。

2021款的宝马3系再一次给我们带来了惊喜，相较于老款来说，变得更加运动、年轻化，而这与它新加入的运动套件有着密不可分的关系。

虽然前脸依旧用"双肾"设计，却在其内部作了熏黑设计，且立体感更足，并且可智能开合来降低行驶过程中的风阻系数，而獠牙式的雾灯造型搭配?M?运动曜夜版特有的动感车身，使得前脸战斗气息十足，能够迅速俘获年轻消费者。

来到侧面，新3系大溜背式顶棚与经典的18英寸熏黑式双五幅式轮毂搭配在一起，便将它的运动气息彰显得淋漓尽致。至于它的车身尺寸的话，则为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm

当然，新3系鸭尾式尾翼、黑色运动包围还有双边共双出排气筒的加入，都让它的运动感尤为突出。此外，它尾灯内部还被置入了一条"大L"型红色灯带，所以点亮后的辨识度自然也是不容置疑。所以，不论从哪个角度来看，新3系绝对是一款纯正性能车的“味道”。

由外到内，运动兼豪华

有人说，宝马的内饰不像奔驰那样豪华，也不像奥迪那样具有科技感，而是始终用兼容、精致的设计手法。这个说法，笔者还是比较赞同。

进入车内，你会发现新3系在内饰的处理上更加巧妙。车内的做工用料都是上乘水平，它内饰部分可接触到的地方，都使用软材料包裹，触感和档次感十足。

在科技感营造方面，它的表现还是比较给力的。12.3英寸的全液晶仪表盘不仅能够带给驾驶人尤为直观的科幻视觉效果，而且还可直接投射导航地图;

10.25英寸的中控屏，内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线Carplay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW?智能个人助力功能，可以通过语音控制多媒体、导航、空调等功能。值得一提的是，它还支持手势控制等7系拥有的功能。

在其他细节配置方面，新3系还配备了无线充电、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、前排座椅加热等等。此外，此外，新?3系还配备了增强型泊车系统，包含?360?度全景影像、远程?3D?环视影像、自动泊车以及?50?米循迹倒车等便捷功能。

其中，360?度全景影像清晰度非常高，对车外的障碍物一览无遗。值得称道的是它的预碰撞系统也特别灵敏，绝对是行车的好帮手。

操控体验升级，这很‘宝马’

每一代宝马3系都在改变，而且每一代都让运动和操控的属性不断强化。就是这样，3系成为一个可以为自己代言的品牌符号。

这台2021款?325Li?M运动曜夜套装使用的是2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。传动方面与之匹配的是8AT变速箱。从数据上来看，它的表现并不算抢眼，但实际驾驶之后，便会发现它的爆发力还是比较强的。

尤其是变速箱依旧是配合默契，升挡积极，它的动力来得比较线性平顺，继续往下深踩油门时，动力响应非常快。当然，在行驶中，还可以根据高速、城市等路况去切换驾驶模式，?SPORT、COMFORT?以及?ECO?PRO?三种驾驶模式可随心切换，在保证动力的同时，在燃油经济性方面提升了不少，在几天的试驾下来，它的油耗保持在8L左右。

底盘结构方面，新?3?系搭载的是前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架系统，能过滤掉路面大部分的震感，车上人并不会感到不适，而新?3?系的悬挂在变线以及快速过弯时也能保持强有力的支撑性。从体验来看，宝马3系在各方面的表现都很均衡，与同级别对手相比不落下风。

写在最后：

总结一下，全新一代宝马3系由外到内提升不少，而且9款车型为年轻消费者提供了丰富选择选择空间。其实，通过3系不仅能看到宝马的运动与操控，我们还可以看到它在科技创新及舒适感方面的改变。

这样一款起售29.39万元的3系，对于每一个饱满且喜欢驾驶乐趣的消费者来说确实是一个不错的选择。

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