凯迪拉克suv_凯迪拉克suv全部车型

1.暴打BBA入门级SUV，凯迪拉克能不能用GT4崛起

2.美、日系SUV该选谁，凯迪拉克XT5深度对比丰田汉兰达

凯迪拉克的SUV车型有XT4、XT5、XT6、凯雷德、SRX等。其中，XT6是凯迪拉克旗下的中大型豪华SUV。这款车的轴距为2863毫米，长宽高分别为5056毫米、1964毫米、1780毫米。凯迪拉克XT6基本用2.0升涡轮增压发动机。这款2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛·米的最大扭矩。发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。同时，这款发动机配备了TriPower可变气门管理技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是9AT变速器，使用9AT变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。XT6的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架。五连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进的，可以提高车轮的抓地力。XT6凯迪拉克有前轮驱动和四驱两种车型。四驱车型配备适时四驱系统，用多片离合器中央差速器。但需要注意的是，配备适时四驱系统的车，基本都不是一直四轮驱动的。这类车大部分时间基本都是两驱，只有遇到特殊路况才会转为四驱。

暴打BBA入门级SUV，凯迪拉克能不能用GT4崛起

太平洋汽车网凯迪拉克SUV车型共有四款：凯迪拉克XT6、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT4、凯雷德ESCALADE。其中，XT6定位为中大型SUV，XT5定位为中型SUV，XT4定位为紧凑型SUV，凯雷德ESCALADE则属于全尺寸大型SUV。

凯迪拉克旗下的suv车型有xt4，xt5，xt6，凯雷德，srx等。xt6是凯迪拉克旗下的一款中大型豪华suv，这款车的轴距为2863毫米，长宽高分别是5056毫米，1964毫米，1780毫米。凯迪拉克xt6全系都使用了2.0升涡轮增压发动机。

这款2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是9at变速箱。

使用9at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

凯迪拉克xt6的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了五连杆独立悬架。

五连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架可以提高车轮的抓地力。

凯迪拉克xt6有前驱版车型也有四驱版车型，四驱版车型搭载了适时四驱系统，并且使用了多片离合器式中央差速器。

搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力的，这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊路况时，才是四轮驱动的。

美、日系SUV该选谁，凯迪拉克XT5深度对比丰田汉兰达

文/土木

目前凯迪拉克在国内仅有轿车的CT系列和SUV的XT系列车型在售，但几款车型目前都还没有进行大换代，整体设计尤其是SUV车型的设计当下看上去可能有些“老气”了。

所以当凯迪拉克全新GT系列的“GT4”曝光后，消费者的期待值被迅速拉高。作为全新产品序列的首款车型，GT4用了更年轻运动的轿跑造型，并且从申报信息来看，还有搭载1.5T发动机的版本，可能将成为凯迪拉克最便宜的SUV车型。

和之前申报图中的普通版本不同，此次实车曝光的GT4搭载了V运动套件，其前格栅整体为黑格设计，包括车顶、前后保险杠下部、外后视镜壳等细节均使用黑色处理，并配备20英寸双色轮辋，从尾标来看还是四驱版本。

回顾此前的申报图对比，普通版本的差异主要是点阵风格前格栅、镀铬车身细节和19英寸轮辋等。

尺寸方面，GT4定位紧凑型SUV，其长宽高分比为4633/1878/1536mm，轴距为2800mm，空间表现好于奔驰GLA（轴距2729mm）和宝马X2（轴距2670mm），相比同门XT4更长、更低趴，加之倾斜的后车窗，展现出轿跑SUV的姿态。

内饰方面，根据此前流出的谍照，新车借鉴了锐歌的布局设计，用类似的三辐式多功能方向盘、贯穿式曲面双联屏、怀挡设计、扶手箱设计（配备旋钮式多功能媒体控制旋钮），车内的皮革用料较为厚道，座椅为打孔皮质材料，车内氛围完全没有现款凯迪拉克SUV的老气，科技配置紧跟潮流。

在动力方面，这款全新轿跑SUV将提供1.5T涡轮增压发动机以及2.0T涡轮增压发动机两种规格，发动机的最大功率分别为150kW和169kW，前者可能搭载8速手自一体变速箱，后者则会匹配9速手自一体变速箱。

2022年，凯迪拉克全年累计销量215,277辆，市占率5.2%，位居豪华品牌细分市场第四，即便难以撼动BBA的地位，但相比其他二线豪华品牌还是优势明显。

凯迪拉克目前拥有“3+3+1”的产品矩阵，LYRIQ锐歌开启交付后，已经来到了豪华纯电SUV（售价40万以上）的前三。燃油动力为主的“3+3”组合，无论是终端成交价、中高配车型的占比，以及保值率也都在提升。

从性能运动、智能科技等角度出发，凯迪拉克的产品对于豪华的定义既有舒适豪华，也有极致的驾驶体验，智能科技也在纯电车型、平台上得到了全面展现，其实是很有机会重新定义美式豪华的。

而且，在中国，凯迪拉克车主的平均年龄只有36岁，且30岁以下的比例70%。这是所有中国汽车品牌都在争取的新富阶层，在对这个群体的价值观输入和品牌忠诚度培养上，凯迪拉克目前来说做得并不算差，未来的潜力是足够的。

写在最后：

必须承认，凯迪拉克在之前的一段时间内并没有真正的读懂中国消费者或者说是自身的“傲气”在作祟。但如今开了窍的凯迪拉克，已经开始懂得迎合时代、迎合消费者了，新车GT4只是一个开始，后续的车型升级、新车型，还有最重要的新能源转型方面，凯迪拉克应该还会有不少的惊喜。

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如今大家的购车预算随着收入的增加也越来越多，有相当一部分人的购车预算已经进入到35-40万这个价格区间，在这个区间当中我们可以选择一台配置丰富的中型SUV车型，也可以选择一台更有面子的豪华品牌中型SUV车型。

那么在这个区间当中，最具有代表性的车型绝对是丰田汉兰达，和美系豪华品牌凯迪拉克CT5。二者一个是久经沙场的老将，一个是豪华品牌的新贵，究竟谁更值得购买呢？比试一下出真章。

外观对比

在外观造型上丰田汉兰达整车呈现出年轻时尚的视觉效果，这也符合年轻化消费群体的审美口味。辨识度颇高的前脸内加入了梯形进气格栅内部黑格装饰件搭配舒展的镀铬饰条，带来不错的视觉张力，而两侧LED前大灯造型修长，但传递出更为精致优雅的视觉观感，而三颗LED灯珠也营造出不错的设计感和科技感。前包围在细节上还加入了银色烤漆进行点缀。

来到汉兰达的侧面，侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动。而且在车窗下沿还使用了银色镀铬条进行点缀营造出一些质感，并加入了后窗隐私玻璃，既兼顾了时尚又兼顾了舒适。

除此之外还用了20英寸的放射状铝合金轮毂非常漂亮，看起来带有一点暗灰色，很高级。使用了235/55 R20的前后轮胎规格。汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如此之大的车身尺寸，也使得车内乘坐空间相当宽裕。

汉兰达的尾部经过特征性勾勒之后营造出不错的层次感和肌肉感，而后窗的倾角更大，让尾部造型拥有更强的动感，同时熏黑的后尾灯造型与头灯组形成呼应，加上敦厚的后包围造型，车尾视觉力量感很强。

凯迪拉克XT5保持了我们熟悉的模样，整车造型非常敦实，前脸部位配备标志性的盾型进气格栅，内部以熏黑网状结构作为填充，拥有不错的运动感。左右两侧前大灯组棱角分明，光源为全LED，边缘的LED灯带一直延展至下方进气口处，同时提供有自动头灯，转向灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4813×1903×1686 mm，轴距为2857mm。同时其车身侧面设计很有美式风格，整体看上去足够敦实，尺寸在同级别车型中也算拿得出手。值得注意的是，该车车尾D柱倾斜角度较大，并且后排配备隐私玻璃。

凯迪拉克XT5的尾部造型较为敦实，后风挡的倾斜角度较大，车顶末端配备大尺寸扰流板，两侧尾灯组造型十分经典，竖条灯带保持了较高的辨识度，同时内部进行熏黑处理。底部后包围结构颇为厚重，排气则用双边共双出布局。

内饰对比

进入汉兰达车内，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果。中控显示屏的底部配备有丰富的实体物理按键，方便忠于传统的车主朋友使用，在用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。

至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、自动驻车、上坡等丰富配置。

凯迪拉克XT5主驾驶正前方的四幅式方向盘十分粗壮，手感良好，不过对于女性车主来说不太友好。新车中控台上配备了一块内嵌式的8英寸中控显示屏幕，尺寸放在如今来看已经不够看，内部提供手机互联映射，语音识别控制等功能，拓展性表现还算不错。

信息方面，凯迪拉克XT5的8.0英寸触控屏尺寸不大，但在两侧带有固定功能显示灯，除了下方的触控条外，换挡机构上还带有便捷的多媒体控制器。CUE信息系统带有4G支持，可实现远程车联车控、OTA升级并提供WiFi热点，功能上还可有即时路况导航、CarPlay/CaiLfe手机互联以及带空调的语音识别控制系统。

动力对比

汉兰达搭载了2.5L混动系统，其中2.5L发动机最大功率为141kW（192PS），峰值扭矩为238N·m，混动系统的综合最大功率为183kW。电机方面，两驱版电机功率为134kW。与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗5.3L/100km。

并且汉兰达还提供380T车型，新车搭载的是全新TNGA 2.0T进口发动机，最大功率182kW，最大扭矩380N·m，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。

同时汉兰达全系标配DTV动态矢量四驱，这套系统的特点是左右后轮扭矩可以在0:100-100:0之间变换，好处是转向性能和脱困能力都会有所提升，并且起步十分稳健、高速行驶更加省油，目前这类技术主要运用到豪华车型身上。

动力总成上，凯迪拉克XT5继续搭载着通用的LXH型号2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m，通过9AT变速箱与适时四驱系统，车辆可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，并将WLTC综合油耗控制在7.L/100km，可变气缸技术与48V轻混系统都为节油做出了贡献。

底盘悬架上，凯迪拉克XT5的前桥还是比较常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点是结构简单、综合稳定性高；而后桥为多连杆式独立悬架，具体来说它其实用了横向支撑较好的五连杆处置，结构本身与调校方式都对横向摆幅的控制有益。

汉兰达作为日系中型SUV的标杆之一，在今年迎来换代，而混动总成和全新2.0T发动机的加入，赋予其更多的选择空间。并且较大的车身尺寸提供了五座和七座，可以满足不同消费者的乘坐需求。高配车型可以提供更丰富的配置，更省心放心。

如果你更注重科技感和豪华性能，除了家用和商用需求，你可以考虑奢侈品牌凯迪拉克XT5。反之，则以家庭使用为主，需要自驾车旅游，注重可靠性和耐用性,可以考虑丰田汉兰达。

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