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1.为什么车评人很少碰奇瑞的车？

2.国七标准不会缺席，2025年将会是燃油车最后的挽歌

3.为什么车评人很少测评奇瑞的车？这是什么原因？

4.有哪些比较好的汽车博客网站？

5.“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

6.十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！

刷宝上精彩内容很多，厉害的博主也不少，我对汽车比较感兴趣，除了刷宝上比较火的玩车女神这位博主必须关注之外，我还关注了一位汽车特技的女神，她就是汽车特技yoyo。

汽车特技yoyo也是一位女神，女司机，唯一不同的是这位女司机专注于汽车特技的表演，所以车技相当好，看着她不断的飙车自己的手也痒痒，但苦于自己没有车，也没有这样的技术，也只能在刷宝上多看几遍过过眼瘾了。

从yoyo的里也了解到了不少关于汽车特技的知识，也见了不少在**中都没有见过的特技大场面，单车飘逸，多辆车飘逸，两个侧轮开车等等，说实话场面还是非常震撼的，如果能够去现场观看的话相信场面会更加震撼，更有冲击感。

为什么车评人很少碰奇瑞的车？

文/宋双辉

特斯拉和小鹏汽车这对冤家又吵起来了。

起因是上周五广州车展媒体日当天，小鹏推出了40万的剪刀门版P7，顺便透露了它们在自动驾驶领域的新进展——明年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。

有人把这条新闻转到了推特上，特斯拉CEO马斯克在下面发表了一条评论，说“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机”，重提了抄袭代码。

小鹏汽车这边也没沉默，何小鹏立马在社交媒体上回怼，说激光雷达技术让某人不爽了，斥责了马斯克的造谣行为，还说要在自动驾驶领域把特斯拉打得找不着东。

套用最近最火的梗，大家一定很想知道，小鹏汽车与特斯拉之间，到底谁不讲武徳，谁又该耗子尾汁呢？

一场起诉

几年前新造车势力在中国萌芽的时候，几乎都是以特斯拉门徒的身份登台的，我们能在很多新造车创始人那里听到类似的故事——开了一次特斯拉之后，受到了启发，于是创业了。

外媒对比小鹏和特斯拉页面

所以模仿特斯拉也是中国新造车最喜欢做的事，不管是外观内饰设计，还是智能驾驶功能，甚至直销模式，特斯拉确实给了许多电动车企业启发。

对于这种模仿，特斯拉从不放在眼里，也不会拿这些说事。但是如果上升到抄袭甚至**核心技术的层面，那特斯拉肯定坐不住了，尤其是它们最核心的自动驾驶技术。

2019年1月，特斯拉AutoPilot部门的一位中国籍工程师曹光植突然辞职了，而后入职了小鹏汽车，特斯拉紧接着发现他离职前从公司拷贝走了大量AutoPilot相关文件。于是3月21日，特斯拉把这位工程师告上了法庭。

曹光植被起诉后，小鹏汽车立马和他划清了界限，表示并不清楚他从前公司带走资料的事。

时间来到了2019年7月，曹光植庭审时承认自己在个人设备里确实存了特斯拉AutoPilot相关文件，但不是故意的，而是离职前想删除但是没删干净。而且这些机密从来没有转给过小鹏汽车。

到了2019年底，马斯克在外媒一篇介绍小鹏汽车自主研发自动驾驶技术的文章下留言——自主研发+两个哭笑不得的表情，紧接着在回复网友时说，“（小鹏的自动驾驶软件）确实是我们的灵感，但这是旧版，所以效果有限。”

再之后，两边似乎息事宁人了，直到今年4月，就在小鹏P7上市前，小鹏汽车自己突然发了一份公告大吐苦水，说特斯拉欺人太甚，居然要求他们提供所有的自动驾驶源代码，简直就是对年轻竞争对手的霸凌。

对于小鹏汽车突然单方面表态，有观点认为这是强行加戏，因为特斯拉向法院提出这些要求是1月份的事，而小鹏过了三个月才公开回复，而且挑了P7上市前这样重要的时刻。

不过还有许多人支持小鹏，认为特斯拉确实太过分了，要求对手提供核心机密的行为毫不讲理且过于霸道。

直到今年6月，这起诉讼有了新进展，加州北区法院法官作出了裁决，针对特斯拉提出的查看小鹏另一起涉密案，也就是前苹果雇员涉嫌参与盗窃公司机密后加入小鹏汽车一案相关材料的请求，予以驳回；同时裁定小鹏汽车需提交自动驾驶源代码，第三方公司将审查双方源代码。

也就是说，截至目前，这起诉讼案还没有明确结论表明，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，具体还要等待第三方对两家公司自动驾驶源代码进行审查后，再给出法院进一步判定的依据。

而此前的多起类似质疑竞争对手通过雇佣前员工窃取商业机密的案件，比如特斯拉?VS?ZOOX、谷歌?VS?优步，最终都是和解了事，被起诉的一方认栽赔钱。

谁家的自动驾驶更强？

所以对于特斯拉和小鹏汽车之间，究竟孰是孰非，我们目前无法作出判断，而且从之前的类似案件结果来看，很可能最终也都不会给出明确的非黑即白的结论。

反倒是大家接下来的关注焦点，可能应该放到关于自动驾驶的技术路线之争上，也就是开头提到的，小鹏汽车要使用激光雷达了。

在自动驾驶路径选择上，特斯拉一直是坚决站在激光雷达对立面的，马斯克鄙视一切激光雷达、高精地图和电子围栏的应用，觉得都是没有价值的辣鸡，只要有摄像头+毫米波雷达+超声波雷达就足够了。

他的逻辑是，人开车的时候靠的不就是双眼么，谁脑子里也没装激光雷达啊，那为啥自动驾驶汽车就非要激光雷达呢？激光雷达只会徒增海量但无用的数据，所以使用昂贵的激光雷达不但是错的，还很蠢！想依赖激光雷达实现无人驾驶的人“注定失败”。

对于外界评论特斯拉不用激光雷达，就是为了省钱的说法，马斯克公开表示，就算激光雷达免费了，我们也不会用。

现在，小鹏汽车已经转向另一条跑道了，所以接下来两家公司的自动驾驶路线肯定完全不同了，对用户来说，与其关心谁抄谁，可能谁家的技术更好用才是王道。

就目前在国内的特斯拉NOA、蔚来NOP和小鹏NGP来看，凡是三款都体验过的科技博主，基本都认为小鹏和蔚来秒杀特斯拉，在我看来这个结果一点也不让人惊讶，就特斯拉在国内的导航系统来说，指路都指不明白，更别提自动驾驶了。

不过这也不能代表特斯拉的自动驾驶确实不如小鹏，毕竟从海外媒体放出的FSD?Beta在美国的各种路试来看，效果是真的很牛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国七标准不会缺席，2025年将会是燃油车最后的挽歌

车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！

奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。

奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。在过去的几年里，国产车基本上是靠仿制合资车创立自己的品牌，无论是变速箱和发动机，甚至是内饰外形等，这就导致产品的质量一致性缺乏一定的保障，导致过去几年国产车的口碑出现 “奇瑞奇瑞，修车排队等口号”。

但是近几年国产车的质量已经有了长足的进步，在一些地方已经不输合资车，但是良好的口碑不是一朝一夕能改变的，只能靠时间的积累，靠消费者的口耳相传才能真正改变。相信在接下来的几年中，国产车中的头部品牌，如奇瑞，长安，长城，比亚迪等车企一定会建立属于自己的口碑

为什么车评人很少测评奇瑞的车？这是什么原因？

每逢排放标准变更，汽车市场总免不了一场血雨腥风。

三年前，国五、国六排放切换的时候，就曾经引发了一次车企的大降价。如今距离国六B排放标准正式实施还有3个月时间，燃油车市场又已经乱成了一锅粥。市场销量本就不好，车企们不得不为了清库存打起了价格战。特别是在新能源车士气如虹的时间节点，更让燃油车的前景变得无比黯淡。

可能是觉得燃油车的压力还不够大，国六B还没实施，国七的消息也开始传开了。

先是在月初的时候，就有博主发文称：“会开完了，国7标准要定了，最晚25年实施。”虽然从内容中的一些指标要求来看，有赚眼球的嫌疑。但网友一贯是相信“无风不起浪”，特别是目前的国六B已经让合资车企们丑态百出了，也不排除是别有用心之人希望趁机再下一城。

但是在这之后，又有人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受媒体访时表示：在大气污染控制背景下，我国应该尽快启动国家第七阶段机动车污染物排放标准立项，公布国七标准实施细则。

他认为，欧洲已经开始落实更为严苛的排放标准，甚至对一些污染物有了更为详细的要求。所以我国也应该尽快展开国七标准的制定。贺泓表示，为了让我国机动车排放控制保持在国际先进水平，生态环境部目前已经在牵头开展国七排放标准的制定。

那么，贺泓的观点至少证明国七排放标准即使还没制定，也已经在准备制定的路上了。

如今的国六B排放就已经让车企们如此痛苦了，如果加紧上马国七，可以想象得到燃油车将会面临什么样的压力。或许到那时真正压垮燃油车的最后一根稻草，不是电动车，而是国七排放标准。那么国七会不会来？会不会更加严苛？而且会不会在2025年到来，小编这里斗胆分析一下。

先说一下结论，小编认为，更为严苛的国七排放标准大概率还是会在2025年前后到来。

先来看动机。正如贺泓副主任的观点，目前欧盟已经初步拟定了“欧七”排放标准的框架，而中国排放标准常年都是跟随欧盟标准，并且比欧盟标准更加严格。

最早在2020年底的时候，欧盟就已经开始研究制定欧七排放标准了。去年11月，欧盟公布欧七排放标准的提案，是从2025年7月起对车辆一氧化碳、氮氧化物等尾气排放以及细微颗粒物的排放进行严格管控，并首次建议将由刹车片和轮胎导致的微粒排放纳入监管。

从时间上来看，我国在2025年这个时间节点紧跟着实施国七排放标准是完全有可能的。或许在欧盟开始研究制定欧七标准的时候，我国也已经同步开始着手国七的制定工作了。

而且，从我国推出新排放标准的节奏来看，有越来越快的趋势。回顾我国机动车排放标准升级史，从2001年的国一排放标准，到2021年7月1日国六A标准全面实施，我国用21年的时间完成了6次排放标准升级，而这个过程欧美国家用了30年。从国一升级国二用了5年时间，国三升级国四用时3年，而从国五到国六仅仅用了两年，按此节奏，2025年实施国七是符合一直以来的规律的。

有人可能会说了，从限值水平看，我们的国六排放标准已经比欧六标准还要略微严格一些，国六标准已经是目前世界上最严格的排放标准之一了，还有没有必要这么快跟进国七？

这里就要说到另一个问题，就是我国的新能源大战略。纵观全球新能源车市场的发展，我国的汽车工业确实已经借着新能源的浪潮处在了“弯道超车”的阶段。国家没有理由不继续力挺新能源的发展。

在新能源车产业还处在弱势地位的时候，国家通过税收政策、补贴政策这类真金白银的投入来扶持新能源产业。如今新能源已然可以和燃油车分庭抗礼了，国家补贴已经彻底退出。未来购置税减免政策必定也会退出，最近还有消息称在2025年左右绿牌也会取消，届时能够支持新能源继续发展的就只有排放标准政策了。

现在传统燃油车企业的日子已经相当难过了，国七排放会不会让车企更加雪上加霜呢？实际上按照目前的发展态势，到2025年左右，新能源车的渗透率必定会超过50%，甚至可能会达到70%。换句话说，届时市面上的主流品牌都已经通过市场自然竞争完成或即将完成转型和调整，实现了优胜劣汰，市场格局已经基本确定，即使更严格的国七排放标准到来，也只是倒逼剩下的30%传统车企尽快转型或者退出，绝对不会对市场大局造成不利的影响。

甚至我们不妨大开脑洞的预判一下，或许我们的国七就将会是排放标准的“终点”，因为国七之后，电动车将成为主流，到那个时候国七的概念或许将会和过去的排放标准完全不同，也可能不再叫国七排放标准。

因此，虽然很残酷，但不得不说，国七排放标准真的有可能成为压垮燃油车的最后一根稻草，成为燃油车和新能源之争的终结。如今高速长的新能源市场已经提醒了我们，很多时候我们认为不可能的事，往往会以超出我们预料的速度发展。国七标准，虽然现在看起来似乎还很遥远，也许转瞬即至。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有哪些比较好的汽车博客网站？

个人认为车评人不测奇瑞车，一是因为奇瑞不给公关费，二是热度不够。

车评也需要热度，混口饭吃，谁热捧谁

如果你经常混在汽车各大媒体平台上，你就会发现?一窝蜂?的情况。也就是趁热度，哪款车刚上市有点热度了，车评人马上争先恐后的去找车评价、试驾，都希望在这里面搞点流量，趁这个机会出名。比如最近的吉利星越L，很快懂车帝和汽车之家这些平台就开始刷屏了，大V们会放过这波流量？这可是他们的饭碗。

当然这也不能怪人家，要吃饭的。讲不好听的都是为平台打工，各位看官就是他们的衣食父母，你多看点就是多施舍点，要不说怎么老是让你们关注呢，我有时候不也说两句。

奇瑞也曾经火过，就是车型太少，没有太多惊艳的车型，所以人家也不太往这边挤

奇瑞瑞虎8知道吧，2019年-2020年初，火吧。那个时候就真的是满屏尽是瑞虎8，尤其是1.6T发动机搭载在上面后，懂车帝、西瓜就是隔几条就是奇瑞瑞虎8的试驾文章或者，就连?瓜农?们也来拍点不专业的搞点流量。

但是瑞虎8之后，奇瑞貌似没有拿得出手的车子了。加上他的改款确实有点失败，现在大家的热度也退了，偶尔有点自媒体还在试驾着新的车型，但是热潮涌退，奇瑞的新鲜感的已经没有了。车评人们自然跟着潮流转向其他车型，不然明天还有没有饭盒吃都不知道。

国产车其他品牌更新速度太快，奇瑞有点蜗牛爬步

现在汽车就像手机一样，基本上每年都有新车型出来，厉害的厂家一年一个或者几个车型，年年更新，外观配置都有升级和创新。你看长城今年上海车展一下子几款车型，直接引爆媒体，哈佛、魏派、坦克、欧拉，真是把大家吸引的不要不要的。吉利也不错啊，星越L来了个盲订，领克来了个极氪，都是把大家眼球抓的死死的。

你再看看奇瑞展台，还是那个改款失败的瑞虎8，加上一个大多数人没听说过的星途。你说人家媒体会去炒热哪个，会去真先报道哪个，当然是长城和吉利。我估计有点自媒体看都懒得看奇瑞的展台，心里估计嘀咕着:这种跟不上时代的车型就别来了吧，占场地。

如果我是专业车评人，估计也不会把太多精力放在奇瑞的车子上，因为除了目前的1.6T还没什么太多的内容可写，也算是有点词穷了。

“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

作为一名汽车爱好者，收藏几个比较好的汽车博客网站，那是必然的，现在最主流的汽车网站就是汽车之家，易车，太平洋，网易，腾讯，等等一些网站，还有现在最主流的汽车之家APP，以及太平洋汽车APP，这两款APP都是比较好用的查询每一款车型都有相应的介绍

近几年每个品牌都推出了他相应的自己的网站，例如奔驰就推出了奔驰的汽车网站，丰田又推出了丰田的网站，在他们的都能够查询一些你所需要的相关产品的知识

十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！

获得诺贝尔奖十年后，莫言终于发布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后来虽然开窍了，但也仍然善良与赤诚，不断的寻找同类，最后却成了最孤独的一个。”

人在通往“成熟”的道路上需要不断接受困苦“洗礼”，企业在向强大转变之时，也需要不断磨练自己的“意志”，而对当下问题频出的造车新势力而言，磨练也才刚刚开始。

从融资难、量产难，到现如今蔚来、小鹏、理想、威马等头部品牌进入市场对产品问题的考验，造车新势力在急剧分化的同时，也在逐步进化，而在这样奋力向前的发展路径当中，各品牌也展现出了各自不同的问题。

伴随着问题的出现，质疑之声也此起彼伏，或愧疚致歉又或愤懑不平，无论如何都不能避免，因为这是通往强大之路上必不可少的“修行”。

新势力的“多事之秋”

对众多造车新势力而言，今年的秋天确实有点特别，不光是因为拜腾重组、爱驰全员卖车的故事在今秋上演，更多的是因为绝大多数品牌都遇到了自己特有的问题。

就头部品牌蔚来、小鹏而言，在智能化的道路上走的太远，其可靠性似乎并不能令人满意。

10月16日，部分蔚来和小鹏的车主反映，车辆的车机系统出现大面积断网的情况，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽说在断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能均无法使用，就连APP远程控制、换电站预约等功能也受到了影响，这在很大程度上影响了车主的用车体验。

紧接着蔚来、小鹏便发布了调查结果，初步认定为运营商网络问题，据悉，两家均用了中国移动物联网卡，中国移动的网络供应问题，是此次故障出现的主要原因。

与蔚来、小鹏“断网”相比，接连自燃的威马问题更为严峻。10月5日，福建一辆威马EX5，在路边发生了起火。事故发生时，车辆处于停放状态，没有进行任何充电操作。

就在此次起火发生一周后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一辆威马电动车发生起火，此次车辆是在充电时发生起火燃烧，与此前情况相同，此次车辆在几分钟内被大火包围，很快便被全部烧毁。

威马自燃问题还没有彻底解决，理想也笼罩在车身性能的质疑之中。

今年9月22日晚间，一名青岛的?理想ONE车主，在G18高速公路上发生追尾事故，车辆A柱撞断，安全气囊未弹出，车辆L2级别驾驶并未作出相关干预。该车主称，上述事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。

而相对于此次A柱折断，气囊未弹出的状况而言，“断轴门”更让理想备受煎熬。10月15日，一辆理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90km/h的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，致使理想ONE左前轮出现了断裂的情况。至此，理想断轴已经上升到6起。

短短两个月的时间，身处造车新势力一线阵营的蔚来、小鹏、理想、威马便发生了这样几起事故，并引发了激烈的探讨。而在记者看来，这样的“多事之秋”仅仅是个开始，随着市场份额的提升，新势力的问题也将逐一暴露出来。

“人品”如何最为关键

作为一众横空出世的“外来者”，业内和众多消费者对造车新势力均保持了极高的关注度，这样的状态既是造车新势力频频登上“舆论高地”的重要原因，也是新品牌证明自己的最好机会。

就目前而言，造车新势力的主销地区依然集中在东部沿海及一二线相对发达的城市，这部分消费者的接受程度高，基础建设也更为优异。此次蔚来、小鹏的断网在这些主销城市中是一个小概率，而在西部偏远地区，网络覆盖并不发达的地方，断网或将是常态，如何解决这样的问题，也就成为了车企与网络供应商所共同面临的一大问题。

与断网引发对未来智能出行的忧虑相比，威马自燃引发对电池安全的思考也足以引发对电池安全的思考。是追求极致续航，还是以安全为前提，这样的选择题也是众多造车新势力需要解决的问题。

而相对于蔚来、小鹏、威马而言，理想面临的压力最为独特，从最初“增程式”的质疑，到现如今“逢撞必断”的尴尬，理想汽车面临着巨大的舆论压力。

值得一提的是，与蔚来、小鹏积极公布“断网”原因和威马息事宁人，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案并愿意做出赔偿的做法不同，理想拿出了“硬钢”的处理态度。

对于此前青岛车主追尾的事故，理想于10月14日下午进行了回应。声明中理想汽车表示，“此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。本次事故经过交管部门判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。此外，对于车辆L2级别驾驶并未作出相关干预的问题，理想汽车回应称，L2级别驾驶本身存在局限性，无法识别旁边车道上车辆变入主车道。”

更有意思的是，理想汽车还解释到在此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

另外，理想官方还补充：在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。并表示如果还有媒体质疑，愿意接受同级别做工车型进行对比实验——理想免费提供理想ONE进行支持。

先不说理想的回应正确与否，态度或将令不少消费者难以接受，毕竟“得理不饶人”者太容易引起别人反感。就在“青岛”发生之后，理想创始人李想在接受媒体访时的被翻了出来“如果它提供的产品，并不能为用户的安全承担责任，它就不是真正的自动驾驶。”

当然每个企业都有自己独特的文化，有自身独特的行事方式，在这里不做评说，但在通往成功的道路布满荆棘，是不断提升自身的产品实力也好，还是纠正自己的行事方式也罢，只有保持谦卑的心态，不断纠正自己的前进方向，才能立于不败之地。

文/徐进凯

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”

K哥每每都是一脸问号?——?我买来自己开的我管你贬不贬值？

但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。

那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？

别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。。。

没错，大声喊出他的名字?——

二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。

Mitsubishi?Lancer?Evoluton?IX！

EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。

这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。。。

EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。

绝版红头机?——?4G63T

EVO的一代到九代都用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant?VR-4上的。

然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台以上才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。

即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！

这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。

有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。

还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。

但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。。。

4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。

这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。

（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）

物以稀为贵

EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。

而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？

改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？

所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。

五六十万买一台信仰，你买吗？

这车，也是突出一个词?——?“信仰”！

18年的时候有一张图在车友圈广为流传：

最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。。。

只能来一句，不愧是“本田魂”啊！

二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。

S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC?VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。

可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。

日系性能车，害！

这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！

据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。

而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！！！

国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。

据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。

其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。

（发财路子K哥给你们指出来了）

像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One?77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。

问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。。。

难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！

而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。

众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！

这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！

不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA?——?帕丽斯·希尔顿。

2011年产，希尔顿的前男友，大亨Cy?Waits送给她30岁的生日礼物。

雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）

话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人?——

当时拍的照片

不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。。。？

国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。

更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！！！

K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！

好了，以上就是本期推送的全部内容。

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