理想one最新款_新款理想one上市

1.试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

2.理想one发布时间

3.理想one是什么开卖的

4.新款理想ONE上市，能否跟Model Y 抢饭吃？

5.还未交付的车直接升级改款？|2020款理想ONE值得买吗？

6.理想ONE最新款落地价是多少钱

7.理想涨1万红旗破70万，5款自主豪华电动SUV，贵在哪？

5月25日，理想汽车（LI.US）召开了2021理想汽车春季发布会，发布会上，理想汽车推出了2021款理想ONE。

理想汽车表示，新款理想ONE配备理想自研Li OS系统，驾驶功能的毫米波雷达，由此前的1个提升到5个。同时，还使用地平线征程3自动驾驶专用芯片。

新款理想ONE搭载新型永磁电机40.5kWh（可用电量33.2kWh）、NEDC纯电序号里程188km。新款理想ONE

NEDC（欧洲续航测试标准）工况下综合续航里程为1080km，WLTC（全球统一轻型车测试程序）综合续航里程890km。此外，新车的油箱容积也由45L提升至55L，综合油耗下降15%。

价格方面，2021款理想ONE黑、白、灰、银色版本全国统一售价338000元，Baby Blue、Deep Green、Tech Blue特别版全国统一售价348000元，6月1日起正式交付。

试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

作为车评人，平时算是阅车无数，内心在每次试车时，很难被激起波澜。

但理想One这款车是个例外，我对这台车的认知，经历了好一番波折变化。

以貌取车

我确实轻视过它

在新势力当中，理想One属于“其貌不扬”那类。而且这台车增程电动的形式，也容易被人“嗤之以鼻”。

发动机不参与驱动，用来给电池充电，听起来没什么技术含量啊。

发动机来自东安的1.2T，小排量还是三缸机，难免让人担心抖动问题。而且这副三缸1.2T，还要烧95号汽油。

内饰被女友大人点赞

相比外观，理想One内饰无疑更有亮点。

一进入理想One车厢，立刻王自如上身，口吐一堆Wow、Awesome之类的感叹词。

足足有四块屏幕在眼前，一块是液晶仪表；一块是常规车都有的中控屏；中控下方一块屏幕用来代替实体键，例如空调、中控锁这些。

还有一块最为特别的，就是副驾驶前方的屏幕，可以播放爱奇艺之类的内容。尤其是长途旅行，这块屏幕能很好塞住老婆大人的嘴。

我也特意拿汉兰达比较过，理想One第三排腿部空间跟汉兰达表现相当。

当然啦，第三排坐垫贴地，如坐小板凳的问题依旧存在，要解决这点就老老实实去买台MPV吧，SUV底盘的局限性摆在这里。

另外理想One六座版由于中间只有两个座椅，中间空出一条通道。第三排不仅上下车更方便，前方视野也更开扬，乘坐压抑感会更低。

其实坐SUV第三排最痛苦的事，往往并非空间小，而是视野压抑，会有所谓的幽闭恐惧症。

一些颠覆现有汽车的设计

汽车上某些功能设计，早已约定俗成，但未必真的最合理。理想One车厢控制就有挺多颠覆的地方，例如把驾驶类功能，全部集成到方向盘右拨杆。往后扣一下是ACC自适应巡航，扣两下是ACC+车道保持。

反观其它品牌，ACC一般要找方向盘按键，手指要盲摸一轮，车道保持的开关会扔到其它地方。由于操作更唾手可得，开理想One的时候会更乐意去用驾驶。

当然啦，这个年代的驾驶，有点像看着你老婆开车，车能自己动，但对突发情况反应偏慢，需要你在旁边监视着，反而比自己开车更紧张。

理想One还有一个设计得很巧妙的地方，就是取消电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。其它车的Autohold有个痛点，就是走走停停堵车。当车一停下来，Autohold就会把手刹拉起，这时不能靠抬刹车来蠕行跟车。

理想One正常踩刹车，Autohold不会启动，堵车可以一松一放刹车来跟车。当遇上红灯要启动Autohold的时候，可以靠深踩一脚刹车来触发Autohold。实际用下来，我没再怀念过电子手刹按钮，说明功能设计很成功。

没有充电桩

也能好好用它？

理想One有三种行驶模式，分别是增程模式、混动模式和电量保持模式。更直白的理解，就是三种模式分别对应三种用户。

增程模式对应有充电桩的用户，倾向于先把电量跑光，然后再去用发动机充电。最为理想就是白天上班，晚上回来充电，每天通勤全靠电。

这个模式也不是死脑筋，不会等电量耗到零再启动增程器。我开到大概剩下20%左右的电时，发现增程器会适度启动。当中或许有保护电池的考虑，避免亏电过度。

混动模式模式对应没有固定充电桩，但偶尔会去公共电桩充电的人。增程器启动频率会高于增程模式，但不同于我们认知中两田那种混动。

第一理想One的发动机不会直接输出动力到车轮，其次电量在72%以上的时候，理想One依旧是纯电驱动。在这个模式下，电量可根据使用状况，在20-72%之间浮动。

电量保持模式对应完全不去充电的用户，增程器转动频率最高。在这种模式下，增程器会让电量保持在60-72%之间。不难发现，在这种模式里，电池会更大比例保持电量。源于电池电量低于60%，理想One会“锁功率”，加速表现会打折扣。

电量保持模式进入需要条件，需要电量在60%以上才能开启。完全不加油来用理想One，油耗容易去到10L/100km，驾驶得激烈点，还能去到13L/100km。

但我觉得这个可以接受，毕竟汉兰达也要类似油耗，说明理想One当“燃油车”用，并没什么大碍。虽说理想One车身重，但低速起步用电，另外有动能回收，一定程度节省了燃油。

三缸机的NVH

会不会让人厌烦？

理想One让人担心的一个问题，就是1.2T三缸机在“增程”的时候，会不会有抖动问题。

还是那个比喻，就像女孩子化妆，三缸机先天确实不怎么好，但可以靠后天抑振和隔音措施加以控制。

哪怕增程器启动，理想One也没有明显的噪音和抖动。尤其是行车速度上来之后，很难察觉到发动机在转。

当然啦，你要找发动机的蛛丝马迹，也不是没办法，就是等红灯时，方向盘会有幅度不大，但频密的颤动。另外低速滑行时，会听到轻微的呜声。

驾乘有豪车感

理想One的隔音做得非常好，有50万以上豪华SUV的感觉。日常行驶，底盘跟路面隔绝感非常好。配上油门（电门）丝滑线性的输出，开起来犹如《三体》里的水滴，无阻力在路面滑行移动。

跟其它电动车不同，理想One松油门后，动能回收强度不大，不会觉得有反拖电机带来的拉扯力。哪怕电量较低，拉扯力也只是略微增大而已。

毕竟车身很重，悬挂也有压力。去到一些比较深的坑洼，理想One悬挂会有种没行程用的感觉，这时悬挂会较为生硬。但是在大部分情况下，理想One行驶感都非常高级。

公司几位同事最初以貌取车，对理想One带着偏见，但开过之后，都感叹好舒服啊。

对手是蔚来

还是汉兰达？

理想One这台车很多方面，容易招致一些偏见。但你真正使用过之后，这台车虽不完美，但有很多值得肯定的地方。我们公司同事就是个例子，试驾前很不屑，但试驾后都说超出预期。

我觉得理想One是台介于汉兰达和蔚来ES8之间的车，它比汉兰达有更多好玩的东西，买回来能给你更多惊喜。

但相比蔚来ES8，它又更加实在，无需担心续航，可以放心开着它跨省旅行。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想one发布时间

从2019年4月上市以来，理想ONE就成为了新势力造车阵营中一款很受大家关注的车型。以至于在其刚刚上市的时候我身边就已经有很多朋友下单订车（当然，这也与其0元订车政策有着一定关系），大家都想看看这款在蔚来ES8之后以全新角度上市的中国汽车新势力有着怎样的表现。

在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想汽车也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。

介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？

话题1：理想ONE开着的感觉如何？

说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。

作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。

实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。

对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。

驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。

以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。

从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。

话题2：有6座也有7座，空间表现如何？

要说现在国内最火的车型那肯定要算是SUV，而在SUV中又以7座SUV最受关注，毕竟它可以更好的解决多人出行的问题。由于不同人对于车型的不同使用方式，现在又有很多品牌推出了6座版车型。无论是7座版车型还是6座版车型，只要是有第三排座椅的SUV现在就都很受关注。

在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。

当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。

相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想汽车官方也更加主推6座版车型。

话题3：为什么用增程方式而非电动？

作为一个新势力造车企业，理想汽车并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。

或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想汽车还会在推出的全新车型上用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。

另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。

所以，综合了很多方面的因素，在理想汽车看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。

话题4：作为新势力车企理想ONE的售后服务如何？

对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有形成很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。

首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想汽车还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、乌鲁木齐、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。

如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想汽车维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想汽车客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的汽车品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。

另外，理想汽车还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。

话题5：新势力车企带来了哪些新鲜感？

实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？

从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的时尚性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。

与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。

除了车外的一些细节体现了时尚性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。

当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。

无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想汽车所带给消费者的全新感受。

写在最后

经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？

我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。

首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。?

当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。

作为一个新兴品牌，理想ONE是理想汽车的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想汽车就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新汽车时代用车需求的品牌。

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理想one是什么开卖的

此车在2018年10月18日正式发布。

理想one是理想汽车的首款产品，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技。

理想one于2019年4月10日公布价格，全国统一零售价为32.8万元，并开始接受用户预订。理想one于2019年11月20日在理想汽车常州基地开始量产，并于2019年12月开始交付用户。

新款理想ONE上市，能否跟Model Y 抢饭吃？

是2022年4月10日开卖的。根据相关信息查询2022年4月10日，汽车之家创始人李想打造的增程式电动汽车理想ONE，正式开售。理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。

还未交付的车直接升级改款？|2020款理想ONE值得买吗？

在中国造车新势力第一阵营中，理想是最奇葩的一个，它的造型最接近传统的燃油车，同时它还用了被部分专家认为是落后技术的增程式动力组合。但不管怎么样，30多万的车能一个月卖出去5000多辆，本身就说明它在市场上有着较高的认可度。因此在近日上市的2021款理想ONE上，人们并没有看到它发生多么明显的变化。既然销量数据持续向好，那以静制动，继续坚持现有设计显然是个比较正确的选择。

2021款理想ONE仍然只有一款新车，售价33.8万元，同时还推出了用特殊车身配色的特别版车型，价格则加了一万。理想ONE是一款中大型SUV，在中国新能源市场上，同类型的车型非常罕见，这可能是它销量持续上升的一个重要原因。不过由于特斯拉在业内的特殊地位，人们总拿理想ONE与特斯拉Model Y作比较。国产版特斯拉Model Y 2021款长续航全轮驱动版指导价为34.79万元，与理想ONE价格接近，那么这两款车，哪一款更值得入手呢？

外观：保守派与激进派

理想ONE边走边发电的模式在业内饱受争议，但它一直坚称自己是纯电动车型。从外观上看，理想ONE与人们所熟悉的纯电动车型有明显区别，它有着大尺寸的中网和方正的车头，车身并没有刻意追求普通纯电车型那样的流线型。这样的设计属于纯电车型中的保守派，与燃油车接近的造型，这样做的好处就是它更容易为普通消费者所接受。

Model Y则是另外一种风格，它用了电动汽车标志性的封闭式前脸，整个车身尽量遵循空气动力学设计理念，能够有效地降低风阻。这种较为激进的风格开创了电动汽车的设计潮流，不过由于与传统的燃油车差别太大，普通消费者接受起来有一定难度。喜欢它的觉得它新颖而不落俗套，不喜欢它的则会说它太怪异，很容易让人联想起某种动物。

理想ONE的车身尺寸为5030mm×1960mm×1760mm，轴距为2935mm，这个尺寸在同价位纯电动车型中有明显优势，也让它占据了一个独特的细分领域。它的侧面造型同样比较接近同级别燃油车，粗壮的腰线，平直的车顶都是中大型SUV常用的设计手法。超过5米的车身看上去高大威猛，内部空间也比较理想。

Model Y的车身尺寸为4750mm×1921mm×1624mm，比理想ONE小了一圈，给人的视觉感受就是比较小气。不过它的轴距达到了2890mm，乘坐空间方面还是有保证的。它的问题就在于车身比例不够协调，车顶曲线向后过渡得不太自然，同时也影响到了后排的头部空间。这种两头低矮而中间凸起的设计在燃油车上十分罕见，它能够显著降低车辆行驶过程中的风阻，但在视觉上比较怪异。

理想ONE的尾部设计四平八稳，没有特别出彩的地方，它用了目前流行的贯穿式尾灯，灯组内部还镶嵌了横向镀铬装饰条，拉宽了车尾的视觉效果。理想ONE的各种设计都比较接近于燃油车，并因此争取到了一部分比较保守的消费者。

Model Y的尾部可以用一个词来形容，那就是新颖。尾门上的尾翼高高隆起，看上去比较动感，大灯的尺寸并不大，不过用了分体式设计，时尚感还是有的。与此同时，它还用了熏黑的后包围，提升了整车的运动感。在尾部设计方面，Model Y还是比较“正常”的，而且有着比较高的辨识度。

内饰：截然不同的风格

理想ONE用了传统的T型中控和三幅式多功能方向盘，这一点并没有什么新意，不过内饰的做工和用料都达到了比较高的水平，与同价位豪华车型相比并不落后。它的驾驶舱最显眼的地方在于4块交互大屏，看上去科技感很强，并且实现了全触控式操作，为消费者带来了比较不错的用车体验。

Model Y的内饰与它的外观一样饱受争议，它所有的功能调用都通过悬浮式中控屏来完成，方向盘也非常简洁，与人们熟悉的汽车驾驶舱有明显区别。对于它的内饰，特斯拉粉丝们会认为它代表着电动汽车行业最新的设计潮流，但更多的人会觉得它太过寒酸，极端的人甚至会说“你不能讨论一个不存在的东西”。

理想ONE用了真皮材质座椅，主副驾座椅均支持4向腰部支撑和电动调节，同时前排座椅还支持加热、通风、功能，舒适度方面的表现还是不错的。除此之外，它的副驾座椅上还设置了后排可调节按钮，这也是同价位豪华车型上常用的设计。

Model Y用了仿皮材质座椅，在舒适度上比较逊色。同时它的座椅功能也比较简单，前排座椅缺少了通风和功能。除此之外，它对人体的包裹性也比较一般。

与旧款车型相比，理想ONE在座椅布局上发生了较大变化，取消了7座车型。从中国消费者的实际用车情况来看，7座车型的确不大实用。6座状态下，每个座位的乘坐空间变得更加宽敞，舒适度更高。值得一提的是，它的第二排座椅拥有腰部调节和加热、功能，乘坐体验方面表现不错。

Model Y是一款五座车型，它的车身比比理想ONE短了280mm，乘坐空间上劣势明显，同时它的储物空间也不太理想。它与理想ONE一样拥有后座出风口，同时还拥有温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤等配置，但是缺少了后排独立空调。

动力：各有特色的动力系统

理想ONE的动力系统比较奇特，它搭载了一款1.2T发动机，但并不直接参与驱动车辆，同时还用了前后双电机，系统总功率为245kW，总扭矩为455N·m。新车换装了体积更小的三合一驱动电机，效率有所提升，因此把油箱容积由45L提升至55L，满油满电状态下续航里程也从800km提升至1080km，基本上解决了用户的续航焦虑。

Model Y同样用了前后双电机，系统总功率为317kW，总扭矩为545N·m，比理想ONE更有优势。它的工信部综合续航里程为594km，属于目前纯电车型的主流水平。不过它的快充时间需要一小时，慢充时间需要10小时，在同价位车型中已经有些落后。

小结：理想ONE与特斯拉Model Y都有着各自的优势和不足之处，<a class="hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" tar

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理想ONE最新款落地价是多少钱

（文/谈车帮编辑?老杨）

理想汽车作为新能源造车势力中的一员，跟其他品牌最不同的就是理想造的是增程式电动汽车。国内做这种电动汽车的厂家极少，掰手指都能数的过来，所以经过三四年研发后发布的理想ONE在去年引起了广泛关注，成了绝对的焦点。而在去年年底，之前用户预订的车还未交付的情况下，理想突然又宣布2020款理想ONE正式上市了，并且会为所有预订2019款的用户升级成2020款新车型，这种情况在汽车界太少见了，这个消息再次让理想ONE成了新热点，小编曾经怀疑这是理想的一种营销方式，现在看来其实并不是，理想的这个决定其实是征求了所有预订客户的意见的，而且新款车型改变和升级的很多地方也都是参考了预订客户的投票结果，新款车型优化了之前老款车型中的很多安全隐患和配置问题，做了全面升级，而售价却一点没变，这也算是对预订客户的一种负责的态度吧。那么2020款理想ONE值得买吗？今天小编就跟大家来聊一聊。

2019年10月15号，2020款理想ONE正式上市了。这款新车一共推出增程6座和7座两款车型，售价均为32.8万元。官方主推的是6座车型，其实跟7座车型从内到外就只有座位数量和布局不同，相对来说小编也感觉6座的更值得购买。新车的外观和内饰配置跟2019款几乎一样，没有大的改变，只是在一些细节上进行了升级调整。外观感觉比之前更有高贵的气息。

其中前脸用了新的主动式进气格栅，中网边缘的黑色饰条变为银色镀铬饰条，跟贯穿式的条灯感觉更搭了一些。

车身侧面也几乎没有什么改变，20寸的轮毂加上超过5米的车身，硬朗霸气又充满高贵的气息。新车用了米其林P4静音胎（带内部隔音材料），再加上车窗都是双层隔音玻璃，让行驶中的胎噪和风噪都降到了最低；而第二排车窗也改成了隐私玻璃的设计。

尾部最抢眼的依然是跟前脸相呼应的贯穿式条状尾灯，在大街上老远就可以分辨得出了。电动尾门用了感应式的，也就是脚踢式，据说其识别率可达到90%以上。

2020款理想ONE的内饰配置跟老款相比也没有太大的风格变化，主要的设计元素也还都在。整个中控台上几乎看不到实体物理按键，中央标志性的长条超大屏跟两侧空调出风口相连贯穿整个中控台，让本来尺寸就比较大的空间显得更大更宽。这块屏集成了12.3英寸液晶仪表盘、16.2?英寸中控屏和12.3?英寸副驾屏，再加上下方的10.1英寸功能控制屏，形成了夸张的四大屏结构，这在全球量产车中可是独一无二的。副驾屏集成了很多热门的APP，并且可以投射到中控屏。不过小编觉得因为触摸屏大且多，相对的反光和指纹问题就会严重，所以建议车上放个眼镜布，方便随时擦拭清理。

新车的内饰用料和装配工艺依然非常给力，前排胳膊和腿部能碰到的地方大面积用了皮质包裹，内部用软性材料填充，触感非常柔软，提升了一定的舒适性和豪华性。座椅也是Na真皮包裹，填充物相对就不是那么软了，保留有有一定的支撑性。

新车在第二排做了一些调整，自动空调控制区的下方不仅保留两个USB接口，还增加了两个2V电源接口；两个独立座椅取消了双扶手设计，仅保留座椅内侧扶手，据说也是因为双扶手有安全隐患问题而进行的调整。

对于2020款理想ONE跟老款一样的部分，小编就不多赘述了，相信有意购买的朋友早已经研究得比小编更透彻了。在这里小编跟还在纠结值不值得买的朋友几点建议。首先，2020款理想ONE从外观到内饰再到配置，它的舒适性、便利性、驾驶和安全等方面都符合它30万的价格定位，也就是说小编觉得如果看这些是值得入手的。不过小编认为大家更应该考虑的因素还是你对于它的使用需求。

2020款理想ONE既然是款增程式电动汽车，它就跟普通的电动汽车不同，它没有纯电动车的续航焦虑症。理想ONE搭载了双电机+1.2T三缸发动机的动力总成，前后电机的最大功率分别为100kW和140kW，最大扭矩为240N·m和290N·m，双电机总功率可达240kW，总扭矩为530N·m，百公里加速数据为6.5秒。而1.2T的发动机其实就是增程器，增程器并不用来驱动车，它的作用就是用燃油发电给电池充电。之前很多人质疑1.2T的功率不够等种种问题，其实说白了理想ONE就是自己车载了一个1.2T的发电机，这玩意多大排量或几缸都不会影响车的性能上限的。

理想ONE可以选择三种模式，分别适用于三种不同的实际用车情况。第一种是增程模式，就是电量在20%以上时以纯电驱动，低于20%以下启动内燃增程发电。这种模式比较适合家里有充电桩，且出行比较规律的人，比如每日通勤的情况，经济性上也是最好的，毕竟相同里程的消耗下，电费可比油费便宜多了。第二种是混动模式，就是电量在72%以上时以纯电驱动，低于72%启动内增程发电，使电量维持在20%-72%之间。这种模式比较适合家里没有私人充电桩，但是有条件在不固定的公共充电桩充电的人。第三种是电量保持模式，就是电量低于72%之后启动内燃增程发电，使电量维持在60%-72%之间。这种模式适合没有充条件的人或者跑长途的情况，基本就当燃油车用了，这种模式动力也比较好，而且即使是跟燃油车一样加油，费用也会更低。综上所述，也就是说无论是属于那种情况，这辆车都有适合你的模式。说到这里相信还在纠结的你心里已经有了答案了吧。

最后，有人也许会问，增程式电动汽车有多种模式可以适应各种情况，又没有纯电动汽车的续航里程焦虑问题，为什么国内做增程式电动汽车的厂家这么少呢？其实相比于纯电动汽车，增程式最大的制造工艺难题在于其需要进行全新的平台开发，这就决定了一辆车从设计到制造生产需要四到五年的时间，这对于一般的车企来说都耗不起啊；而且目前来看，增程式电动车的技术瓶颈问题也已经出现，那就是并没有一款完全适用于增程式电动车的小排量的专用发电机，这就需要花大量时间和金钱去研发，这对一般的车企来说也是不容易的。可见理想汽车在理想ONE上真的是下了不少功夫的，即使现在看来，增程式电动车在未来能走多远还是个未知数，小编也希望理想汽车能继续坚持下去，毕竟这让未来新能源汽车的发展方向又新增了一种可能性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想涨1万红旗破70万，5款自主豪华电动SUV，贵在哪？

1.SUV的通过性明显好于轿车，车内空间相当不错，尤其是大尺寸SUV，这也是大部分消费者选择它的重要原因。作为李的车型之一，李ONE(|)2021增程特别版是很多消费者都想买的车型。下面简单介绍一下这款车。顺便问一下，买它要多少钱？

2.配置方面，李ONE配备了前/后排头部安全气囊、车道偏离预警系统、主/副安全气囊等9项安全配置。此外，该车还配备了前置手机无线充电、电动后备箱、防紫外线玻璃等19项舒适配置。

3.我们来看看落地价。最高2021增程特别版在李ONE的官方指导价为34.8万元。以南京为例。目前那里没有折扣。如果全款购买，加上12081元的商业险、500元的牌照费、30796元的购置税、350元的车船使用税、950元的交强险，落地总价约为392677元。

在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板，而在电动车领域，已经突破30万。可见，消费者虽然看品牌，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放，只要产品有特点，就会有人愿意尝试。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务，在高端站稳脚跟，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助。

作者：HANWEI

：来自网络

在新能源车领域，自主品牌终于摸到了豪华的门槛。5月25日，2021款理想ONE上市，售价为33.8万-34.8万元，相比旧款涨了1万元。

但是，和一些友商比，理想ONE仍算是便宜的，蔚来起步的ES6都达到35.8万元，最贵的ES8达到62.4万元。不过，和国民豪车红旗比，它们又都是弟弟，红旗E-HS9价格区间为50.98万-72.98万元。

目前，这三个品牌在售的5款豪华SUV价格都捅破了自主品牌的传统天花板，到底值不值呢？

理想ONE

由于增程式电动车更容易被接受，理想ONE上市后一直表现不错，销量上在新势力中仅次于蔚来。要知道这是一款32.8万元的高端SUV，而且不享受国家补贴。

而刚刚上市的2021款理想ONE，价格又涨了1万元，达到33.8万元，还有Baby Blue/Deep Green/Tech Blue特别版车型，价格为34.8万元。交付时间为6月1日，预订用户不用等太久。

相对于旧款，新车变化还是不小的，总体来说对得起1万的涨幅。首先，取消了7座版车型，全是6座，并且第三排增加了41mm，以及外观、内饰细节上的调整，更为精致、上档次。

动力方面，新车继续搭载增程式混动系统，由一台1.2T发动机和电机组成，纯电续航里程达到188km，综合工况续航里程达到1080km，均有一定的提升。同时，还支持最大功率2200千瓦的对外放电，可以满足野炊露营的需要。

升级最大的是驾驶系统，即理想AD，目前可实现L2级别驾驶。到今年三季度，理想AD将会具备全国所有高速及封闭快速路段的NOA导航驾驶能力。

硬件方面，新车使用了5个毫米波雷达（原来是1个）、5个摄像头以及12个超声波雷达，其中ADAS摄像头的像素提升至800万，精度可达4K级别，识别角度也提升至120度。毫米波雷达每颗雷达的识别范围达到150度，探测距离超过110米。

智能驾驶芯片方面，由原来的Mobileye Q4更换为地平线征程3，芯片算力达到5TOPS，两颗征程3芯片可以提供10TOPS的运算能力。

车机方面，2021款理想ONE在座舱增加了自然语言处理单元NPU，用了来自地平线的J2芯片，使得新款车型的语音交互能力升级。

总体来说，理想ONE的智能化水平还是相当高的，再加上增程式没有纯电动那些焦虑，接受起来比较容易，所以卖得好并不意外。

蔚来ES6/EC6/ES8

蔚来目前有三款车型在售，而且价格都很贵，不过从车主的反馈来看，对蔚来还是比较认可的，尤其是在服务方面，豪华体验是越级水准，特别是力推的换电站，让车主觉得很方便、实用。所以，蔚来的车虽然贵，但是销量还是排在前面。目前，累计销量已破10万。

在售的三款车型，蔚来ES6的价格为35.8万-52.6万元，续航里程有420公里、430公里、600公里和610公里四种。该车最大功率最大功率320kW和400kW，最大扭矩610N·m和725N·m，可以实现5.6秒和4.7秒破百。

EC6则是ES6的轿跑版本，价格为36.8万-52.6万元，比ES6略贵。续航分别为430公里、440公里、605公里和615公里，可以实现5.4秒和4.5秒破百，也均比ES6略高一些。

两款车都是车身长4850mm，轴距长2900mm，性能基本参数也一致，买谁完全是看对外观的喜好，以及是否在乎提速上的那一点点提升了。

ES8是蔚来的首款车型，定位高一个级别，价格为46.8万-62.4万元，续航里程分别为415公里和580公里，性能参数为400kW和725N·m，这个参数和上两款车的高性能版本一致，不过提速是4.9秒破百，略低一些。

但对于用户，ES8拥有更大的车身，5022mm的车长和3010mm的轴距，豪华配置也更丰富，追求更高的舒适性可以选择。

红旗E-HS9

在SUV领域，红旗没有先推燃油的HS9，而是推出了E-HS9，去年12月4日上市，价格为50.98万-72.98万元，比蔚来ES8更贵。该车共推出4款车型，有四座、五座和七座版可供选择，还配备了七种驾驶模式。

看到这个价格，很多人的第一反应是“没人买”，不过从厂家的数据看，每个月还能卖500辆左右，这个价位的纯电动车，这个销量也算难得了。另外，该车已经杀入挪威市场，据称上市后即手握650辆的订单。

作为红旗的旗舰SUV，红旗E-HS9的长宽高为5209mm/2010mm/1731mm，轴距为3110mm，比蔚来ES8还要大一号。

外观和红旗H9一脉相承，确实能让人眼前一亮，内饰同样抢镜，实木装饰配合贯穿整个中控的4连屏，豪华感十足。据说，车内的屏幕数量达到8块之多。

动力方面，红旗E-HS9用双电机设计，并提供高/低功率两款总成。其中，低功率版前后电机最大功率均为160kW，续航里程460km，高功率版前电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW，续航里程510km，百公里加速时间分别为6.5秒和5秒。此外，新车还将配备空气悬架和四驱系统。

总结

在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板，而在电动车领域，已经突破30万。可见，消费者虽然看品牌，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放，只要产品有特点，就会有人愿意尝试。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务，在高端站稳脚跟，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助。

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