汽车配置道路呼叫救援指南_道路救援呼叫按键在哪

1.奔驰GLK300的车载电话怎么用

长安大学有硕士论文，《驾驶人驾龄与交通事故相关性研究》上面讲：驾驶经验少于3年的新手司机，有最高的事故过错率。

所以不少新手司机朋友买车的时候，是比较关注安全配置的，希望关键时候能够降低风险，保命。

能避免事故的主动安全配置

汽车的安全配置分成主动、被动这2种。主动安全配置是：能够预防事故的发生，尽量不让它出现。

被动安全配置就是：没办法了、发生了，发生的时候怎么样能够减少乘员的伤和亡？

但是，出事故就有点像人得病一样的，比起生病之后打针吃药，倒不如是做好预防，尽量不生病。

所以说，按照“预防为主”的思路，我们先来看看哪些主动安全配置值得选。

自动紧急刹车系统

第1个主动安全配置是自动紧急刹车系统，简称“AEB”，能够减少正面碰撞。

对于新手朋友来说，车距判断不准确，是家常便饭了；反应速度慢，也是难免的。

前车忽然有个减速，或者遇到行人横穿马路，电瓶车「唰」一下这么鬼探头一样地冲出来的时候，及时减速有可能做不到。

AEB就可以在发生碰撞之前，提醒我们驾驶员，如果驾驶员没有反应的话，系统会让车子有一定的减速。

而且你再踩刹车，同时触发了警报和刹车的时候，刹车力度会比你实际踩的幅度所带来的力更大。

这就有可能可以避免碰撞，或者说是降低碰撞时候的车速。

这有点像就是：上课有一个同学走神，老师会提前口头提醒一下：“张三，张三，「咳嗯」。”是吧？

如果还没有效果，还没有效果，一个粉笔头就扔过去了，这个AEB就有点像是那个粉笔头了。

期刊《汽车安全与节能学报》上面有论文，《汽车自动紧急制动（AEB）行人检测系统的开发与测试》上面讲：AEB可以减少27%的交通事故。

不同车企的AEB系统，在不同车速、面对不同的障碍物时，效果不一样的。

欧洲NCAP有个测试结果：2019款卡罗拉是60km/h的车速，遇到行人横穿马路能及时刹车；2019款高尔夫，45km/h车速，才能及时刹车。

你看，速度不一样的，如果速度超过了，你说你开个80km/h，那什么都救不了你了，就有可能会发生碰撞。

所以即使有AEB，开车的时候不是：“无所谓，我随便开就可以了。”没到这个份上。

车道保持系统

第2个主动安全配置是车道保持系统，简称“LKA”，它是防止车子偏离车道，滑出去了。

对于新手朋友来说，对方向盘的控制不一定很熟练，就有可能会出现左右“画龙”的情况。

像我们刚刚学会骑自行车的时候，不就也东倒西歪，左右扭来扭去、S形的嘛？如果不小心偏离车道，就有可能会发生事故的。

《汽车工程学报》上面有论文，《基于人工势场法的车道保持系统》上面讲：车道偏离导致的交通事故占交通事故总量的30%。

你一偏，后面的车子没注意，「叭」一下不就撞上来了嘛？车道保持系统就有可能在你撞上之前，已经压线的时候就开始来提醒我们了。

如果说，你还没有做纠偏的动作的话，系统有可能会一定幅度地控制方向盘，让车子回到中间。

但有些朋友就担心了：“那如果说，这个系统控制方向盘了呀，我要是正常变个道呢？”

“我紧急避让一个障碍物，前面有一个快递的箱子掉下来了什么的，那不是反而干扰作嘛？”

这个其实不用太担心。

同济大学有论文，《基于EPS的车道保持系统设计》上面讲：车辆变道的时候会考虑驾驶员力矩、转向灯的开关、车辆横移量这些状态。

也就是说：如果你变道之前打了转向灯，或者说驾驶员是真的主动想要去打方向，让车子偏离车道，系统是不会干扰我们驾驶员操作的，是识别得出来的。

提醒方式，不同车子也是不太一样的：有的是「嗯嗯嗯」方向盘给你振一下；有的是「咚咚咚」响两声，叫叫你；有的是直接帮你方向盘回一点的。

这个是各家车企对安全的理解不一样。

电子稳定控制系统

第3个主动安全配置是电子稳定控制系统，简称“ESP”，能减少车子失控的情况。

这个大家比较常见了，开车的时候就是路面湿滑，或者说是轮胎打滑了，或者方向打了很多。总得来说，就是避免因为侧滑失控，导致车子撞来撞去。

就有点像是：感冒、发烧本来是小病，如果治疗方法不对，有可能就是医院里躺3个月了，它这个是防大病用的。

平时雨雪天用得上，高低坡用得上，重油门、重刹车用得上，狂打方向也用得上，ESP还是不错的。

《轻型汽车技术》上面也有论文，《汽车主动安全系统——电子稳定程序ESP》上面讲到，25%导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的。

如果有了ESP，就可以减少这种情况了。

举个例子：你车子向右甩尾，ESP会迅速制动右前轮来抑制这个甩尾。

你不好理解也就不用记了，就是你小时候学骑脚踏车的时候，它有2个轮子，我们不稳了不是倒下去吗？那个轮子会帮我们撑一下。

我们往左边偏的时候，左边的轮子就帮我们撑一下，ESP只是更复杂、更高级地完成了“帮我们撑一下”的这个动作。

买车的时候名字会不一样的，什么VSC、VSA，这个是为啥？

因为ESP严格地讲不是一个功能的名称，它是博世公司专有的商标，只有博世是可以叫“ESP”的。

所以其他车企，功能都和它差不多，但是名字都要分开来讲。

丰田叫“VSC”、本田叫“VSA”、保时捷叫“PSM”，都不一样的，反正作用差不多。

有点像什么呢？马铃薯在不同的地方，叫法不一样，有的叫“山药蛋”，有的叫“洋芋”，有的叫“地蛋”，有的叫“土豆”，其实是同一样东西。

能减少事故伤亡的被动安全配置

实际路况瞬息万变，光靠预防都能保证安全，我们就看不到集锦这种方面的东西的，总归还是需要一点被动安全配置的。

侧气帘和侧气囊

第1个被动安全配置是侧气囊和侧气帘，这个在侧面碰撞的时候能减少伤亡。

气囊大家都晓得的了，现在大部分车子也是有的，至少是配备前排双气囊的。

不过正面的气囊听名字也就知道，它只能应付正面碰撞，遇到常见的侧面碰撞，一点办法都没有。

就好像：轻质防弹衣虽然能防，但不能防刀刺，很有意思吧？

期刊《轻型汽车技术》上面有论文，《我国汽车碰撞标准解读》上面讲。

我国的各类交通事故中，有1/3是侧面碰撞，致死率仅仅次于正面碰撞。致伤率倒是第1名。

如果说有了侧气帘和侧气囊，就能在撞车的时候对头和身体进行一个缓冲，减少伤害，还是比较重要的。

期刊《上海汽车》上面有论文，《汽车侧气帘结构设计安全性论述》上面讲。

在侧面碰撞中，如果乘员舱未发生严重变形，配置了侧气囊可以减少11%的致死率；配置了侧气囊和头部气帘可以减少45%的致死率，头还是比较要紧的。

碰撞自动呼救系统

第2个被动安全配置是碰撞自动呼救系统，这个能缩短救援时间的。

如果不幸出了个，有可能我们撞了一下就撞晕了，或者说手抬不起来了，没有办法打120或者110来求救了，这有可能就会错过最佳的救助时间。

就好比：原本我只是个骨折，也不是很难治，但是时间拖了长了，组织坏死，要截肢了。

碰撞自动呼救系统就可以车子在「bong」发生碰撞的时候，或者识别出气囊弹出的时候，自动联系救援中心。

这个就是相对我觉得比较好的，能大大地缩短救援时间。

有的高级点的车子，连这个车子在什么位置，定位信号都会发过去的。

期刊《电信网技术》上面有论文，《车载紧急救援呼叫系统》上面讲。

用车载紧急救援呼叫系统，有可能使发生道路交通事故后的救援时间节省40%以上，快到一半了。

而且，这个系统通常会在前排阅读灯，你就往上看的地方，会有个“SOS”的这么一个红色按钮的。

如果在车里突发疾病，也是可以用这个按钮一键求救的。

「诶呀」我心脏很疼，头晕得不行，按一下去再说。

安全配置能减少事故，并降低伤亡

总得来说，这些主、被动安全配置可以有效地减少事故，并且在发生事故的关键时刻，有效地降低伤和亡。

所以说，新手朋友们买车的时候，这些配置如果有，性价比合适，也在预算范围内，值得选。

真皮，要么以后再说？天窗不如换一个气囊，我自己这么觉得。

奔驰GLK300的车载电话怎么用

道路救援指汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务；同时也指交通事故道路救援，包括伤员救治、道路疏导等。一般来说，道路救援都是要收费，只是收取的方式略有差异。

基本介绍 中文名 ：道路救援 包括 ：汽车紧急救援，伤员救治等 国外救援理念 ：恢复行驶 作用 ：减少交通事故人员伤亡和财产损失 国外救援,国内发展, 国外救援 道路救援服务在国外早就已经非常的成熟了。在道路交通事故紧急救援法规建设、机构设定、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系等方面, 形成了比较完善的紧急救援体系, 为减少交通事故人员伤亡和财产损失发挥了重要作用。 美国在全国范围内建立了完善的“紧急救援医疗服务系统（Emergency Medical Service System, 缩写为EMS）”,虽然该系统用于对交通事故中的受伤者提供紧急医疗救援，但更侧重医疗的配置和紧急预案的制定。德国则不同，它在现有的医疗和应急手段的基础上，单独形成了一套专门的交通事故快速反应与紧急救援机制。西方已开发国家在交通事故紧急救援方面有许多先进经验和成功做法。 从救援机构来看，西方国家的救援理念是恢复行驶，就是要用最短的时间让抛锚的车辆继续行驶。要达到这一目的，对现场快速修理的要求就很高，包括快修人员的技术、快修设备、备件等。 国内发展 中国从上世纪90年代起，随着各地汽车保有量的逐步攀升，交通事故逐渐增多，道路救援开始起步发展： 救援职能交叉联动 2002年1月10日公安部、卫生部联合下发了《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》, 明确要求各地建立交通事故快速抢救机制，实现“110”、“120”和“122”急救信息联动和反馈制度，切实提高交通事故现场急救能力。部分省、直辖市也设立了道路交通救援委员会，并且在县市成立了相应的委员会，指导其交通事故紧急救援工作。 在城市生活中，道路交通紧急救援工作可以依托于城市紧急救助系统。城市急救中心及所属的急救网路，其系统建设和急救网路相对已比较成熟，并且在全国已初步形成了北京、广州、上海和重庆四种模式。城市紧急救助系统集成了各种信息与通信，110报警服务台、119火警、120急救、122交通事故报警台纳入统一的指挥调度系统，不仅使各部门、各警区和各警种形成了统一的调度平台，解决了现行道路救援工作中的力量分散、机制不顺和装备落后等状况，提高道路交通事故的快速反应、救援能力和科学决策水平。使我国的交通急救事业更快的走向完善和成熟。 我国道路交通事故紧急救援工作，随着社会经济的发展和社会保障体系的完善及公安、卫生、消防、市政和保险等部门的进一步协调，从国家相关的法律法规，或地方的条例，尽快明确的主管部门或者可依据的行政法规来强化管理道路救援。发挥统一整体的救援力量作，向着快捷高效发展，保证交通安全、降低事故损失，保护生命财产安全，构建顺畅和谐的交通。 救援力量逐步集中 早期一般是一些高档汽车的售后、金融保险行业为一些高端会员客户提供免费配套的尊享的高端服务内容，到现在这种服务也已经发展到相当成熟、相当普遍的地步，服务质量和服务区域也相对成熟。 随着市场需求的扩大，道路救援现在除了专为会员或机构提供免费的服务以外，也出现了救援服务卡，只要交少量的钱，就可以在规定期限内享有免费的救援服务。这也大大的方便了经常驾车外出、不爱自己动手、现代年青一簇、女性驾车朋友等不懂维护，只爱开车的这一类群体。一般的银行保险甚至其他高端的俱乐部都已经为会员提供免费的配套服务，如中石化的加油卡。 能真正有能力做覆盖全国的包括：蒙迪艾尔（安联全球救援）、中联车盟、路华救援（曼福国际救援中国子公司）、国际SOS、车车卡、中石化、平安保险等几家专业的救援服务机构中，车车卡的救援团队是全国首个通过国际IOS9001-2000的救援团队,也是第一家真正做到无缝覆盖全国的、第一家真正无条件(即不考虑里程、次数、区域)全免费的救援服务机构。 规范化 目前中国汽车救援市场正逐步走向规范化轨道，从零散无序管理走向集中网路管理，从客户实施走向服务客户，从闭塞走向开放。随着信息化时代的到来，车主获得救援服务也越来越容易。 首先，伴着市场需求专业的救援服务管理公司应运而生，它将汽车生产厂商、汽车经销商、专业的救援实施机构以及客户整合在一起，形成了以车辆为中心载体，以服务为导向，以解决客户燃眉之急为宗旨，为客户提供规范化、专业化、法制化、人性化和快捷化的服务。 其次，品牌4S店也配备了专业的救援车辆，具备了为品牌车辆客户和有需求客户的救援服务职能。 第三，针对广大的非网路内的零散车主，专门的救援小组/部门逐步脱离4S店及传统的大修厂开始成立公司独立运营。 装备建设 在广大的农村地区，救援力量的分散和救援经费的缺乏，紧急救援装备数量不足，技术落后，尤其是相当一部分的乡镇卫生院没有救护车，部分县级医院的救护车也已超期服役。一旦发生重大交通事故，这些地区只好从其它地方调集救援设备（如车辆拆破器），救援车辆不能及时出发和选择最佳的救援路径，对事故现场的不熟悉，延误了事故的救援时间，严重延误了宝贵的救援时间。 我国道路交通事故救援机构如交警、保险公司、普通救援企业等所属的救援车形成统一调配，也可提高救援效率。 救援预案分级处理 目前，我国各大中城市的交警支队和交警大队，均对一般交通事故和重特大交通事故编制了相应的紧急救援预案，预案中对交通事故救援指挥机构、救援人员分工均作了明确要求。 我国自2000年以来，每年死于交通事故的人数都在10万人左右，平均每天有将近300人死于道路交通事故，致死率达17%左右，这与已开发国家2%的交通事故致死率相比高出近9倍。针对我国道路交通事故死亡者中大约60%是死于送往医院途中，或是在医院中死亡。以事故发生时交通受害者的人数作为分级条件，避免将重特大事故当成“一般”交通事故进行处理，可以极大地挽救交通事故受伤人员。 加强事故现场的交通管制 加强对事故现场的交通管制，同时注重伤员的医护救援工作。为现场的抢救工作提供良好的秩序，减轻由交通事故造成的交通拥堵问题，并在事故影响范围内，为途径现场的车辆和行人提供信息服务，必要时可以提供车辆绕行方案，确保道路交通安全、畅通，避免二次事故的发生。做好交通基础设施的维护、现场交通秩序的疏导和事故前方路段的交通诱导等工作，并在事故处理结束后，撤销对事故的交通管制并提供交通恢覆信息服务。 强化黄金一小时救护制 法国的实践表明，对于交通事故重伤者，在30分钟内获救，其生存率为80%，在90分钟内获救，其生存率仅为10%以下，而我国交通事故死亡者中大约40%为当场死亡，60%死于送往医院途中或在医院中死亡。据我国卫生部的资料表明, 在1000例交通事故伤者中, 只有14.3%乘救护车到达医院。 这就是医学界的抢救“黄金一小时”法则。对受伤人员的抢救越及时，一些病危伤员越有可能保住生命。交通事故发生后第一到达现场的往往是过往的车辆驾驶人、乘车人非专业救助人员，这些非专业的救助人员才是最有条件在“黄金一小时”内取措施抢救受伤人员的人。 因此，建议对每个申请考取机动车驾驶执照的人，都必须让其接受医疗组织的必要的急救知识培训，掌握在交通事故现场对受伤人员的初步救护技能。并且出台相应的交通法规，从法律上规定对途经事故现场车辆驾驶员都有责任和义务对事故伤害者进行救助并传送呼救信号。 规范服务行业发展 规范道路救援行业，救援公司明码标价，消费者一目了然，自主选择。现在这类道路救援服务服务卡在淘宝、拍拍、阿里巴巴等网路上都已经有不同的品牌可供选择了，可以比服务质量，比服务范围，比价格。相关职能部门完善相关的法律法规，规范收费、经营、服务，不能让这个越来越大的市场自由发展，应该针对各种排量的汽车，在各种可能出现的情况下制定一个指导价，确定企业可上下浮动的范围。 汽车道路救援行业由汽车维修业衍生而得到发展，应当集成相关职能部门的积极性，相互支持与配合， 尽快出台行业规范，对汽车道路救援的服务标准、质量等统一规范。统一由一个专门的部门来管理这个行业，促进汽车修理厂、汽修小作坊、和专业的汽车道路救援公司等整个行业的发展，满足人们愈来愈多的汽车出行需要。 延伸救援服务、完善救援网路 构建全国自驾车流通服务平台，借鉴国际化运营实践经验，在管理模式、服务标准等方面，提供专业支持和技术保障。构建汽车道路救援网，为自驾车出行提供保障，统一建设全国自驾游 道路救援服务站 作为专业化服务网路，提供快捷的拖车救援服务、建设自驾游活动基地或营地、承担为自驾车出行者提供专业服务保障的重大责任。 建设中国汽车流通协会汽车俱乐部分会，完善全国性汽车俱乐部行业组织。加快呼叫中心系统、GPS定位系统、客户关系管理系统、决策支持系统搭建的道路救援服务系统，解决自驾车主对服务需求的最佳化配置。 建立全国性的免费道路救援服务，由e修联盟组织的众多维修企业共同联合，互帮互助，共同为车主提供任何城市都免费的救援服务联盟正在建立，如接电服务、紧急送油、紧急加水、更换轮胎、拖车牵引等项目完全免费。使企业和车主合作共赢，互惠互利，保障放心出行，安全出游。 面临问题 目前我国汽车维修救援市场主要面临以下一些问题：一是救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候；二是服务不规范、价格不统一，宰客现象不断；三是人们对汽车救援行业的认知度不高；四是一些企业从业人员素质低，救援手段落后，无法提供高质量的救援服务。

1.车载电话使用方法如下，如下图

2.左边第一个键，长按按钮可以给触发人工服务，呼叫进行相关咨询。通话过程中常常按钮可以结束人工呼叫。

3.左边第2个按钮是道路救援，长按按钮可以触发道路救援呼叫。通话过程中长按按钮可以结束道路救援呼叫。如图所示

4.右边的按钮是紧急救援，长按按钮可以触发紧急救援，呼叫时长按可以结束。发生碰撞事故，会自动触发紧急救援呼叫，此时不能手动结束紧急救援呼叫。

5.最右边是车联网功能指示灯。可以知道网络连接和是否在通话状态。如图所示