东风标致 电动车_

1.车闻 | 一夜回到解放前！神龙汽车前路何在？

2.标致雪铁龙公布明年新车，PSA能实现绝地反击吗？

3.2023上海车展：东风标致408X售14.57万元起

4.法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命？

5.东风标致的品牌历史

步骤如下：

1、寻找救援车后，将两辆车的车前靠在一起。

2、准备好两根充电线，开启发动机盖，将两辆车电瓶正负电极用充电线互联。

3、救援车发动机怠速高转速，试着运行亏电动车，如果是电瓶没电，车子迅速就能启动起来。

4、汽车启动后，内部发电机组便会对电瓶开展充电，一般必须运行30分钟。

东风标致属神龙汽车有限公司旗下品牌，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。

车闻 | 一夜回到解放前！神龙汽车前路何在？

品牌有一汽大众奥迪、北汽新能源、爱知汽车、北京奔驰、华晨宝马、本田品牌、比亚迪品牌、上汽通用别克、保时捷品牌、东风标致、上汽通用五菱、一汽奔腾、北京汽车、北汽新能源、宝沃汽车、长安汽车、长城汽车等等。

电动车、电驱动车也叫电动车。电动车分为交流电动车和DC电动车。电动汽车是以电池为能源，将电能转化为机械能，通过控制电机等部件控制电流来改变速度的车辆。电动汽车发明于1881年，最初用DC供电。

百万购车补贴

标致雪铁龙公布明年新车，PSA能实现绝地反击吗？

东风雷诺的解散还历历在目，神龙汽车会倒在中国市场吗？作为法系车在华最后的尊严，东风标致雪铁龙再度进入了我们观察的视野。乘联会数据显示，东风标致今年前七月销量为13203辆，同比下滑67.8%。母公司神龙汽车今年前七月销量为26342辆，同比下滑65.4%。按照当前月均销量情况，神龙汽车今年销量规模较大概率会在5万辆左右，回到20年前的销量水平。神龙汽车会成为下一个东风雷诺吗？这是外界最大的担忧。

昔日的“神话”

从70万到10万，需要几年？在中国扎根近30年的神龙汽车给出了自己的答案：仅需4年。眼下，尽管国内车市在加速回暖，但神龙依旧没能跟上节奏。据悉，总部位于武汉的神龙汽车因疫情的爆发被迫陷入停滞，直到3月26日，神龙汽车在武汉的工厂才得以恢复生产，生产活动及销售业务受到严重打击，销量暴跌不可避免。但神龙汽车的下滑，早有征兆。

2015年，神龙汽车曾创造了年销量70.5万辆的高光时刻，而在当时风头正盛的东风本田全年销量仅为40.4万辆。

然而，世事难料。4年后的今天，东风本田已经成为年销破70万辆的车企，且在产能严重不足的情况下已经开始向百万辆的新目标全速迈进，但反观神龙汽车却已经跌入谷底，半年2万余辆的销量甚至还不敌东本本田思域的单月销量。

不了解中国市场，怎能造出“好车”？

在今年5月和6月，东风标致雪铁龙面向中国市场分别推出了全新一代标致2008、e2008（纯电动车）以及雪铁龙C3L。但不出意外的是，这三款新车又面临着上市及退市的命运，销量再度扑街。数据显示，7月标致2008销量为64辆，上市后累计销量696辆；纯电动车型标致e2008销量仅3辆，上市后累计销量为34辆；雪铁龙C3L?7月销量32辆，上市后累计销量250辆。

新一代标致2008是一款被神龙汽车寄予厚望的产品，由于基于PSA集团全新的CMP模块化平台打造，从设计到产品力，新一代标致2008也可圈可点，然而神龙汽车却是真的不懂中国市场。

标致2008所面向的是小型SUV市场，目前日系品牌占据了小型SUV市场份额超过20%，且小型SUV的市场份额正不断遭遇合资品牌A级轿车和自主品牌紧凑型SUV的侵蚀，生存空间正逐步被压缩。作为小型SUV市场的头部车型，7月东风本田XR-V的销量接近1.7万辆，广汽本田缤智销量超1.3万辆。其它小型SUV则销量表现平平，上汽大众途铠T-Cross?7月销量仅为2193辆，1-7月累计销量16491辆；一汽-大众探影7月销量甚至不及2000辆。在这样一个狭小的市场，面对品牌、口碑更更占优的对手，新一代标致2008讨不到任何便宜。更何况，其还配备的是一具三缸发动机。

东风雪铁龙C3L自不必说，这款针对中国市场的特供车型从上市之初就被群嘲，其“四不像”的设计注定难以获得市场和消费者的认可。但东风标致雪铁龙头铁的功夫也确实让人佩服，明知前面有坑，还硬着头皮往下跳，C3L这样的车型投产除了增加企业的生产成本，能为神龙汽车带来收益吗？两位数的月销成绩，恐怕连开模费用都赚不回来吧。

神龙汽车和当初的广州标致一样，目前的产品线相对市场有严重的水土不服现象。旗神龙汽车的做法是：想让喜欢吃中餐的消费者爱上吃法餐，而不是想办法去做一道合口味的中餐让消费者满意。这与市场是背道而驰的。当然，接下来神龙汽车还面临着产品线更新无力，少有新车投放的局面。除了新一代雪铁龙C4和部分基于现有车型基础打造的新能源车，还有什么新车可以投放吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023上海车展：东风标致408X售14.57万元起

大家都知道法系车在国内的日子不好过，雷诺已经退出中国市场，而PSA集团旗下的标致、雪铁龙和DS三大品牌的销量也是节节败退，下一步何去何从，真的很令人担忧。

显然，当下对于PSA来说如何在中国市场扭转局面是重中之重。近日，东风标致、东风雪铁龙对外公布了2021年新车，能够令PSA实现绝地反击吗？

东风标致方面，在本届广州车展上对外展示了2021年即将投放市场的新车，包括中期改款4008、5008以及年代款的2008、408和?508L。其中中期改款4008、5008完全同步欧洲升级，显示了PSA对中国市场的重视，据悉新车将在明年的上半年正式上市销售，而标致2008、标致408以及标致508L年代款车型也都会在明年推出。

据介绍，未来几年，在对现有产品进行价值提升和配置升级的同时，?东风标致将深入推进实施"1+N"产品战略，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型。

同时，东风标致加速推进品牌Move?to?Electric新能源战略。在2020年投放三款新能源产品初步构筑起品牌新能源矩阵的基础上，到2023年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款；到2025年，全面实现电气化。

东风雪铁龙方面，同样在本届广州车展上官宣了在2021年产品和品牌的重大举措，其中包括一款全球战略新车型，及中期改款的SUV?C3-XR和天逸C5?AIRCROSS。其中，C3-XR中期改款车型将用全新的外观内饰设计，将于明年年中投放；天逸的新车型拥有更多丰富配置，将在上半年上市。

除了天逸、C3-XR、云逸等在售车型外，本次广州车展上雪铁龙还带来了"巨型胶囊"概念车19_19。雪铁龙设计总监Pierre?LECLERCQ表示，19_19概念车决定雪铁龙下一个十年的设计灵感方向，并且预示着雪铁下一个十年发力重心将在电动车上。在19_19概念车上，展示了雪铁龙在电驱动系统上的一些探索，包括20分钟即可充电600公里的快充速度以及支持"边开边充"的无线充电能力。

从标致、雪铁龙双品牌的产品规划来看，PSA不会在燃油车领域有较大规模的发力，而是把在中国市场的未来寄托在新能源的探索和开发上。这正好印证了一周前标致雪铁龙集团（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos?Tares）对于内燃机的明确表态，其表示：随着欧洲市场和中国市场推动清洁汽车，PSA将不会再投资内燃机。

长期以来，PSA旗下的标致、雪铁龙和DS品牌在国内市场推出的车型主要搭载的汽油发动机为1.2T、1.6T、1.6L、1.8T这几种排量，很多人认为?2.0T甚至更大排量的汽油发动机缺位是导致法系车不受待见的原因之一。如今PSA集团已经明确放弃内燃机的投资，也就意味着中国市场不会出现2.0T及更大排量的汽油机。

当然并非PSA搞不出2.0T甚至更大排量的汽油发动机，PSA在欧洲地区推出的2.0T、2.2T柴油发动机，可是欧洲最佳的柴油发动机之一。可想而知，PSA不推出2.0T甚至更高排量的发动机，并不是技术达不到，更多的还是企业战略的考虑。

正如PSA首席执行官唐唯实（Carlos?Tares）此前所言，"在电动车转型时代，并非所有车企都能顺利转型，只有那些有达尔文精神的反应迅速的车企才能存活"。随着汽车制造商投入巨资生产电动汽车，预计汽车行业将出现更多整合，有些车企可能撑不过未来10年。

他认为："为了使电动车盈利，汽车制造商需要缩小规模，因为电动车技术的研发比内燃机技术需要更多资金。我们要么以合适价格售车保护利润，失去部分无法负担电动车的中产阶级客户；要么在不提供补贴的情况下自掏腰包提供优惠政策，然后亏本销售电动车。跳脱出这两种情况的唯一方式就是加快削减成本的速度，大幅降低技术成本，这将保护汽车的可负担性同时实现零排放出行。这将是一个非常难以实现的情况。"

显然，为了实现欧盟及中国市场的禁售燃油车推进时间表，PSA当前已经把全部重心转移到电动车技术研发上了。

唐唯实在明确不再投资内燃机的同时也表示："没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果"。?然而当下中国市场，内燃机仍占据绝大体量，接下来PSA要靠什么来提高在中国市场的份额呢？?你认为东风标致和东风雪铁龙的2021年新车能帮助其实现绝地反击吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车并未“放弃治疗” 五款重磅新车能否逆天改命？

易车讯 在2023上海车展上，东风标致408X正式上市，售价区间为14.57-17.万元。

新车于2022年6月全球首发，海外市场命名408。其与雪铁龙凡尔赛C5 X可看做姊妹车，融入了轿跑车和SUV的车身形态。

东风标致408X车长4705毫米、宽1859毫米、高1502毫米，轴距2787毫米，最小离地间隙190毫米，行李厢容积536-1611升。

造型方面与海外版车型基本保持一致，用新家族式设计语言的它前脸启用了无边界式矩阵进气格栅，配合两侧家族代表性的獠牙式LED日行灯，造型看上去更具侵略性。

内饰用了科技氛围浓郁的新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，中控台以驾驶者为中心打造，多功能方向盘用了赛车式方向盘的造型。中控屏用10.25英寸与9.7英寸上下双触控屏幕设计，保留了部分物理按键，换挡区域则启用拨杆式电子挡把设计。

动力方面，车辆标配1.6T发动机，最大功率129千瓦，8挡自动变速箱负责动力传递。作为参考，海外版还提供插电式混合动力车型，以及一款1.2T的入门动力。

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东风标致的品牌历史

近几年法系车在中国市场的表现可谓一言难尽，爱丽舍、307等车型没落之后，如今东风PSA（标致、雪铁龙）的几款主销车型可谓“一个能打的都没有”。

然而东风汽车显然不会就此“放弃治疗”，从今年底开始又会陆续有多款重磅新车引入，凭借全新设计语言配合更丰富的智能化配置，法系车在中国市场究竟能否被逆天改命？

●?标致4008/5008

▲一句话点评：设计全面换新，内饰同级“无敌”。

中期改款的4008即海外版3008车型，而5008则是一台主打七座的中型SUV，覆盖在国内15-25万价格区间，竞品包括奇骏、欧蓝德、途观等。两款新车在外观设计上有了较大调整，全新点阵式前格栅比老款更显精致，配合类似2008的泪眼大灯，辨识度也非常高。

而为了迎合年轻人的口味，包括双色车身、悬浮式车顶、LED光源、液晶显示屏等多种潮流元素在该车上也有体现，特别是类似飞机中控的驾驶舱设计，其科技氛围、高档感受在同级中也是首屈一指。

至于动力部分，东风SPA大概率会继续给这款车配备1.6T/1.8T发动机，参考508L车型，其最大功率分别为170马力、211马力，峰值扭矩分别为260牛·米、300牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是6AT或8AT变速器。

4008和5008的静态体验无疑会让人满意，没有2.0T动力虽然不好听，但讲道理真正买车的大多不在乎那么点排量，对独悬、四驱有执念的更是凤毛麟角。这两款车在国内卖不出去最核心的原因还是价格，在消费者眼里，法系本来就是个二线合资品牌，然而官方显然没有现代起亚、上汽通用的思想觉悟，中低配配置寒碜不说，还没啥优惠，真当大众、丰田提不动刀了？

●标致508?PSE

▲一句话点评：既是新能源，也是高性能，还是四门轿跑。

跟国内的标致508L不同，这款508运动版原味继承了标准轴距版的诸多设定，例如国内网友最眼馋的无框车门、掀背式尾门，算是一款正儿八经的四门轿跑车，你可以理解为标致品牌的“大众CC”。

除此之外，我们看到新车在前包围、后三角窗以及刹车卡钳上都加入了“原谅色”，充分凸显其新能源汽车的身份。

动力方面，新车搭载的是由1.6T发动机、前后桥双电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统，综合最大功率361马力，最大扭矩为520牛·米。与之匹配的是8AT变速箱，且支持电动四驱。官方介绍，新车0-100km/h加速时间为5.2秒，极速限制在250km/h，欧标纯电续航里程42km。

这台车什么时候引入国内目前还真没谱，不过目前国内政策对新能源汽车的倾斜程度，引入插混车、电动车也是早晚的事。四门轿跑虽然是偏小众的领域，但同时也是个极具潜力的蓝海市场，非常适合标致雪铁龙这种有一定群众基础，但在影响力上需要“卷土重来”的品牌，希望这次东风PSA别再“押错宝”。

●雪铁龙C4

▲一句话点评：都是四个轮子加五个座椅，凭啥说我不像车？

新一代C4的内外设计可谓处处标新立异，侧面用了跨界两厢车的造型设计，大倾角溜背式造型营造出浓郁的运动氛围，另外还配有黑色下包围，与传统两厢车（高尔夫、福克斯）也有明显差异。

内饰部分，新车用了更时尚前卫的内饰设计，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子换挡以及平底方向盘等时髦元素均有应用，细节上加入了银色及烤漆面板装饰，看起来很有科技感。

动力方面，新车在欧洲市场将提供汽油、柴油及纯电动三种动力可选，当然对于中国市场没啥参考价值。如果引入国产化的大概率还是那台1.6T发动机以及删掉一个气缸后的1.2T发动机，连变速器都有可能从爱信6AT变成6速双离合。

法系车在设计上向来脑洞很大，这款C4同样继承了这一“传统艺能”，特别是外观部分显得有那那么点“非主流”，不过客观说，比起东风PSA设计的C3L车型，这款老外设计的C4无论是整体观感还是细节刻画都更用心，起码有那味儿。

●雪铁龙C5

▲一句话点评：标致508换壳，新一代雪铁龙C5究竟长啥样？

此前，代号为E43的项目车身已经在东风雪铁龙武汉工厂下线，这台车就是全新一代C5车型，预计明年就会正式引入国产，某种程度上算是标致508的换壳。

不得不说，无论是法国SPA还是中国二汽对这款车的捂得都相当严实，至今不知道新一代C5究竟长啥样。回顾之前外媒绘制的效果图，这台C5显然会部分延续上面C4的设计，最典型的就是分体式头灯和悬浮式车顶。

国产508L直接取消了无框车门、掀背式尾门，新C5大概率也是这个思路，这样一台B级车想要在凯美瑞、雅阁、迈腾等明星产品的手中抢“客户”，恐怕有点悬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国标致汽车公司历史悠久，堪称百年老号，其生产汽车的历史仅次于汽车鼻祖戴姆勒-奔驰。但与戴姆勒-奔驰不同的是，它的历史并不是从汽车业开始，在进入汽车业前，曾涉足五金工具、家用电器、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、、收音机、缝纫机等不一而足。在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输卡车的生产规模也相当宏大。

标致公司的历史可追溯到15世纪。

从谷物到钢铁

标致家族在15世纪时以农业为主，也有工匠、士兵和官员。1725年开始经营磨坊，后来又发展到染坊和榨油坊。直到1810年，“标致兄弟和雅克.马亚尔-萨兰公司”成立，原来的磨坊改为铸造厂，标致家族才算进入工业时代。标致铸造厂生产的冷轧钢和钢条主要满足本地钟表业对发条的需求。

1819年，标致公司更名为“标致兄弟及合伙人公司”。到1824年，标致公司的钢材生产已达相当大的规模，日产100到150公斤，并出口到瑞士、意大利和土耳其。

到1832年，标致公司又改组，并将公司名改为“标致兄长公司”，生产规模向五金工具制品发展。标致第一台咖啡磨在 1840年问世，并一直生产到1965年才停产。

标致公司一直以家族形式经营，产品种类繁多，包括锯条、弹簧、裙撑、伞架等金属制品。为了让人明确识别标致产品，标致公司在1850年为其产品设计出一个“狮子”标识镶嵌在标致每个产品上。自1850年来标致汽车上的“立狮”就是由那时的狮子演变而来。

标致公司从1867年开始生产缝纫机，并一直持续到1936年。在1869年，标致还曾为军队生产马拉的割草机。

从自行车到蒸汽车

标致涉足“车业”还是从1882年开始，当时标致制成第一辆自行车，前轮大后轮小，骑车人直接蹬前轮，没有传动机构。直到1886年，使用链条传动的标致自行车开始批量生产。

此时标致公司的当家人就是标致汽车的创始人阿尔芒.标致。他对汽车非常感兴趣，还曾拜访过汽车发明家戈特利布.戴姆勒。阿尔芒.标致预计汽车业将会有展，潜力无限，决定带领标致公司进入汽车工业。

1889年，对标致来说，这是具有历史意义的一年，第一辆以标致命名的汽车问世。阿尔芒.标致与著名的蒸汽动力学专家莱昂.塞波莱合作，制造一辆名为“塞波莱-标致”的三轮蒸汽动力车，并在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。当时，标致公司已有1100名工人。

第一个赛车冠军

蒸汽车本身的性能注定它只是过度产品，标致蒸汽车只生产了四辆便停产，阿尔芒.标致向往的是加速快、动力足的汽油机汽车。标致在生产出蒸汽车的第二年就毅然转产汽油机汽车，阿尔芒.标致与戈特利布.戴姆勒协商，购戴姆勒的v型双缸汽油机。1890年，一台装有戴姆勒汽油发动机的标致牌“2型”面世，并成为第一辆标致汽车。“2型”标致汽车于次年开始大批量生产。

1894年，标致公司在阿尔芒.标致的领导下，生产出多种汽车品种，差不多同时推出双座“5型”、“6型”、“7型”轻便车、“8型”折篷车、对坐式“9型”、客货两用车“10型”。不过这一年最大的事是标致汽车在法国举办的“巴黎-里昂车大赛”中一举成名，在127公里的赛程中标致车一路领先获得冠军，从而奠定标致汽车在世界车坛中的地位。

摆脱戴姆勒发动机

1895年，因德国坚持法国东北部的亚尔萨斯及瑞士是德国的领土，戴姆勒不允许使用戴姆勒发动机的标致汽车在此地区销售，最终导致双方合作终止。阿尔芒.标致决定用grotien michaux新设计的水平对置式双缸发动机装配标致汽车。这辆全新的标致汽车在当年举行的“巴黎-波尔多-巴黎”汽车比赛中，首次使用米其林的试验型充气橡胶轮胎，并在米其林兄弟驾驶下最终获得胜利。这次胜利不仅使标致彻底摆脱对戴姆勒发动机的依赖，而且使汽车轮胎由“铁圈”时代进入舒适、快速的“橡胶”时代。

到1896年，“标致汽车公司”成立，专门生产旅行车和卡车，而阿尔芒.标致的三个侄子继续生产五金工具、自行车和机动三轮车等。阿尔芒.标致无子女，因此亲自负责标致汽车生产。阿尔芒.标致放手大干，接连建立两个新型的汽车制造厂，并全部装配自己生产的对置式双缸发动机，先后生产出14型至18型五种新车型。

到1900年，标致汽车的年产量已达到500辆，同时生产两万辆自行车、100吨裙箍和6吨用于制作夹鼻眼镜的弹簧。装配直列汽缸发动机的标致汽车在1901年诞生，但它只是单缸式。这款名为“36型”的标致敞篷车也是标致第一款前置式车型，并且是第一款用倾斜式方向盘取代方向舵柄的标致汽车。

1904年，“标致宝贝”即“69型”下线。第二年，由阿尔芒.标致三个侄子经营的“标致兄弟之子”公司也生产出第一辆汽车。这是一款单缸“狮-标致”(lion peugeot)汽车，后改为v型双缸。阿尔芒.标致的公司瞄准中高级市场，而“狮-标致”则是针对大众买主，因此两个公司间并没有进行直接竞争。

“狮-标致”汽车在一系列汽车赛中取得优异成绩，特别是在1908和1909年的意大利塔加.费罗里奥(targa florio)大赛中连续称雄，让两种标致汽车都成为同行畏惧的对手。

1910年，“标致汽车公司”与“标致兄弟之子”合并，成立“标致汽车和自行车股份有限公司”，但两种车系并存的局面一直维持到一战前。新公司由罗伯特.标致领导，并在第二年与布加迪汽车创始人艾托.布加迪签订合作协议，设计新款大众型汽车。世界上第一款用顶置四凸轮轴、每缸四气门发动机的汽车于1912年在标致汽车厂诞生。这年，由布加迪设计的“标致宝贝”二代也开始投产，并一直生产到1916年，总产量达到3095辆。

1914-1918年 战争期间，里尔工厂被德军占领，其余四个厂集中生产军用物资，制造了1,000辆摩托车、63,000辆自行车、3,000辆汽车、,6000辆卡车、1,400部坦克发动机、10,000部飞机发动机和6,000,000枚炮弹和。1915年，标致汽车创始人阿尔芒.标致去世。

1919 年在标致财政比较艰难的时期推出四轮161型车quadrilette。这一经济型车一推出就获得巨大成功，1920年到1924年间生产了12,305台。

1926年，“标致汽车和自行车股份有限公司”分成两个实体：标致汽车公司和标致自行车公司。

车型命名法

现在我们看到标致汽车的型号都是用中间为0的三位数字来表示，这一方法起源于1929年10月。当时标致在巴黎车展上推出一款名为“201型”的车型，并随即更名为更简短的“201”。其中第一个数字代表系列，第三个数字代表代数。标致后来将此命名法注册为商标，并沿用至今。

在国际车坛上曾流传这样一个故事，德国保时捷曾用“901”来命名他们的新车型，但后来标致提出异议，认为这样做是侵权，结果保时捷才改用“911”。

201在1931年巴黎车展上再次展出，它是世界上第一款用前轮独立悬挂的量产车，又兼有低油耗的特点，帮助标致较为安全地度过世界经济危机。10月份巴黎车展展出的标致汽车全部用流线型外观设计，蛋壳形前灯、略微后倾的减阻式前栅板以及包围式翼子板式标致汽车独树一帜。同时推出的301也具有流线型外观，尾翼状如“曳地裙裾”。

eclipse是标致第一辆硬顶敞篷车，用401底盘。这种新颖独特的创意是设计师保兰(paulin)、标致特许经销商达尔马特和车身制造公司普尔图合作的结晶。这款漂亮的敞篷跑车在标致量产后大受欢迎。福特和奔驰在上世纪50年代的90年代也推出过硬顶敞篷跑车，但标致更能在造型方面出彩，90年代末标致推出的畅销欧洲的206系列就是以eclipse造型为灵感设计而成。

“纺锤”车型是标致在汽车造型方面的又一创举。1935年在巴黎车展上推出的402，是根据空气动力学原理设计的量产车，其外观呈流线型，盾形进气格栅，隐藏式前大灯，在当时都是坛前卫式设计。

1940年，德国军队占领标致的索绍汽车厂后强令每月生产500辆轻型卡车，当时标致汽车厂的生产由费迪南德.保时捷控制。由于德军限制法国人使用汽油，因此标致研制成功电动车vlv用于的交通工具。

在战争期间，标致车厂几乎全毁于战火。在英国空军的一次轰炸中曾有125人死亡。战后生产恢复异常困难，1946年仅生产1.4万辆汽车。

1948 年标致重返汽车舞台。标致在10月巴黎车展上推出首辆战后设计的全新汽车203，开始用单一车型政策。降低生产成本，同时提高汽车质量。203获得了明显的商业成效，到1960年共制造了686 000台。二战后，标致汽车开始与意大利都灵的设计师宾尼法利纳合作共同汽车设计，从1955年的403一直到今天，双方合作不断，也使得标致汽车的造型一直走在世界同行前列。1956年由宾尼法利纳设计的标致404在12年间共生产200万辆，404将简约的现代主义与高雅品位相结合，其造型风格对世界汽车造型都产生不小的影响。

在1965年面市的标致204曾产生轰动效应，作为标致第一款前轮驱动汽车，204配用顶置凸轮轴轻合金发动机，四轮独立悬挂，前轮用盘式刹车。这在当时可谓是用先进技术全身武装的汽车。也是在这一年，原来的标致汽车公司成为控股公司，以标致股份有限公司(peugeot s.a.)的名义控制所有子公司。

14年6月24日，通过与米其林公司谈判，标致开始接管雪铁龙汽车公司。到16年4月，标致取得米其林掌握的雪铁龙90%的股份，作为交换，米其林获得10%的标致股份。经过重组后，成立“psa标致雪铁龙”控股公司。曾在中国生产的标致505在19年上市。

1983 年2月推出205。标致收购克莱斯勒欧洲子公司后，用数年时间艰难消化，205成为标致再次腾飞的转折点。205 gti的运动性和操控性为车主津津乐道，推出后引起巨大轰动，次年更是将205的盛名推向巅峰。205后来获得巨大的商业成功，成为标致系列的“神奇数字”，205 gti居功甚伟。这款车共产出约5 300 000台。竞技版t16及其在汽车拉力赛上的连续夺冠使标致声名大振，为日后的成功和声望奠定了基础。

1985年205turbo16赢得世界汽车拉力锦标赛冠军。

1987 年5月，标致推出10款同时以汽油和柴油为动力的405轿车。被评为1988年度汽车，生产约3 000 000台。标致首次参加巴黎-达喀尔越野拉力赛获胜。之后又接连在1988、1989和1990年夺冠。

1992年905开始它的辉煌赛季，胜利接踵而来：5月银石赛道，6月勒芒24小时耐力赛，7月多宁顿赛道；8月铃鹿赛道，10月马尼赛道。赛季以“标致-塔尔伯特-运动”队大获全胜告终。次年，905再次获得勒芒24小时耐力赛胜利，包揽前三名。

1994年405mi16赢得法国gt锦标赛的胜利。接着，406在19年获得德国锦标赛冠军。

1995、1996、19年306 maxi又为标致获得法国拉力赛冠军。

19年，由平尼法里那设计的标致406轿跑车，被认为是法国当时最漂亮的汽车，第一年就售出23万辆。1998年又开始生产更漂亮的206系列车。标致汽车的“猫脸“造型就此正式形成，此后生产的307、607和807都是这种前脸造型。标致已由让人惧怕的狮子演变成人类宠爱的俊猫。

1998年psa集团两个品牌标致和雪铁龙之间共用平台和工业设施的政策开始实施。206投产。它成为2002年欧洲销量最大的车辆，截至2005年底，标致206已经在全球销售超过了500万辆。

1999年10月，标致在法兰克福车展展出高档车型607。供柴油发动机使用的颗粒过滤器也在车展上首次亮相，带来现代汽车技术的一场革命。颗粒过滤器后来还被应用在406、307及807上。

2000年206wrc在世界拉力锦标赛首次获胜，并在之后两年(2001和2002年)蝉联冠军。12月推出206cc。可折叠硬顶继承了1934年401的设计观念，在保留后排双人座的同时给后备箱留有足够的空间。206cc如今已产出220 000台，成为世界上销售最多的敞篷车。索绍的标致博物馆(enture peugeot)扩建后重新开放，展出车辆200辆，其中汽车150辆。

2001年4月推出307。后来被评选为2002年度汽车，截止2003年10月全球销量累计超过1 300 000辆。307 sw凭借特殊的内部空间布局和玻璃车顶有力推动307系列的整体销量，2002年在欧洲市场得以同206平分秋色。 206wrc蝉联世界拉力赛冠军。

东风标致的诞生

2002年10月25日,东风汽车公司与标致汽车公司扩大合作的合资合同签字仪式，在北京人民大会堂隆重举行。这次合同的签订使双方的合作再上一个新台阶，其中非常重要的一点就是将标致品牌引入中国。东风标致应势而生。标致是世界汽车历史上最早的两个品牌之一，长达115年的汽车工业积累，使其从1889年法国东部的一个小汽车厂发展壮大为全世界最具活力的汽车品牌之一，到今天为止已累计生产了4千多万辆汽车。尤其是最近五年（2002-2007年），标致凭借其55%的销售增长成为全球增长速度最快的汽车厂商之一，2003年的全球销售数量超过1,914, 000辆。东风标致的目标，是要在中国长展，通过生产并销售东风标致汽车，使东风标致取得标致在世界其它地区同样的成功。

勒芒强势登陆中国

2010年勒芒洲际大奖赛之珠海1000公里大赛是勒芒赛首次登陆中国，标致的目标是战胜奥迪并赢得勒芒洲际大奖赛最后一轮珠海站的比赛。除了虎视冠军之外，标致另一个目标是进一步打开中国市场。标致若能拿下2010勒芒洲际大奖赛的厂商头衔，无疑能使品牌更深入地与客户群产生互动和共鸣，提升品牌在中国市场的地位。