长安奔奔运动版_长安奔奔运动版改装图片

1.试驾长安奔奔E-Star，令人爱不释手的城市座驾

2.长安奔奔的价格？

3.后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

4.长安奔奔的奔奔车型列表

5.长安奔奔e-star启动要踩刹车吗?

长安奔奔电动车质量还可以，毕竟价格不高，质量不错。

全系都使用了1.4L四缸发动机，最大功率109马力，最大扭矩140牛米的输出，令它行驶起来颇为灵活。开这种微型车有一个特别好玩的地方，那就是完全不用担心车尾的跟随性。不过受限于成本，奔奔采用的自动变速箱为AMT变速箱，在行驶的过程中顿挫非常严重。

奔奔的底盘也是值得表扬的地方，在高速时整台车感觉比较扎实，不会给你发飘的感觉，甚至你开到140KM左右时，底盘依旧能表现出不错的机械素质。

在应对日常小颠簸时，底盘不会出现多余的震动。底盘的调教是偏硬的，因此在转弯时奔奔的侧倾并不大，灵活小巧的车身在车流中穿梭显得游刃有余。

衍生车型——奔奔LOVE

奔奔LOVE的车身尺寸长为3655mm，宽为1650mm，高为1550mm，轴距为2375mm，车身长度增加了130mm，这样的数据在国产微型车级别中算是比较不错的，相比直接的竞争对手奇瑞QQ 3来说要大一些，尽管价格也高出不少，但乘坐空间对于日常使用来说还是很重要的。

外观方面最大的变化就在于前后尾灯和进气格栅，奔奔LOVE的前大灯从简单的椭圆形变成不规则形状，给人以凶猛的感觉，线条更加硬朗和前脸的整体风格非常的吻合。奔奔LOVE近光灯配备了透镜，聚光效果更加出色。

奔奔LOVE中网和进气格栅相比奔奔来说变化比较大，黑色的进气格栅使用了塑料材质，网格的设计突出了运动风格。中网位置长安的标志尺寸比之前要大一些，而且更加显目。奔奔LOVE中网的设计可以说是充满了新意，使得这款微型车更加年轻、动感。

奔奔LOVE的尾部设计较奔奔相比变化非常的大，尾灯尺寸有所增加，转向灯、刹车灯、倒车灯位置有所变化，刹车灯面积更大，非常非常的醒目，相比奔奔来说变化是非常大的。

以上内容参考：百度百科-长安奔奔

试驾长安奔奔E-Star，令人爱不释手的城市座驾

这车有很多类型的啊

你们要团购的是那种呀？

还有数量是多少啊？

这个都会影响价格的

这里是市场单车报价

奔奔运动版

F1

指导价：5.09万

奔奔运动版

F2

指导价：4.69万

奔奔运动版

F3

指导价：4.39万

奔奔

1.3L自动舒适型

指导价：4.98万

奔奔

1.3L自动精英型

指导价：5.48万

奔奔

1.3L自动超值型

指导价：5.88万

奔奔

1.3L手动舒适型

指导价：3.98万

奔奔

1.3L手动经典型

指导价：4.28万

奔奔

1.3L手动豪华型

指导价：4.68万

奔奔

1.3L手动超值型

指导价：4.88万

长安奔奔的价格？

什么样的车才算是一辆真正的好车？或许很多人会认为是颜值、配置、豪华，或者说是超长续航、超强动力等等，但是，具备这些条件都还不能算是真正意义上的“好车”。因为，真正的好车首先是服务于人的，真正能让人在驾驶当中感到愉悦、舒适和幸福的车才能算得上是令人向往的好车。电动君这次试驾的这款长安奔奔E-Star，恰好就是这样一款好车，也就是这次试驾，让电动君真正体验到什么才是恰到好处的舒适和愉悦。

突破的不是外观本身，是品质和品味

尽管颜值不能代表一切，但是我们往往很难忽略颜值对我们的吸引，然而，关于颜值又很难有一个唯一的定义，每个人的审美都会有不同，所以你觉得好看的车并不一定会让所有人都喜欢。但是长安奔奔E-Star却又不同，不同的地方在于它所赋予这款车的设计理念，追求品质生活、彰显不同品味。不用刻意，也不张扬，一眼看过去就是舒服，仿生学设计将动感与美学融于一身，前脸轮廓充满张力。

前脸格栅部分，以动感海浪为灵感来源，呈现出丰富的光影效果。虎鲨瞳式金钻前灯组看起来既显傲气，又具威势。车头两端层叠雾灯及贯通式下格栅，又让整车灵性十足。整个前大灯使用80颗LED恰当的排列组合而成，亮度与照射距离比卤素灯高出1倍，寿命高100倍之多，能耗也更低，同时也带来更亮、更远、更宽的照射范围。

此外，奔奔E-Star采用俯冲式腰线设计，在15英寸刀锋铝合金轮毂的映衬之下，整车气质显得更具张力与动感。

因此，奔奔E-Star的外观可能不会让你觉得惊艳，但一定是那种极具品味与气质的吸引。套用一句网红词：“你品，你细品”，一定是越品越有味道。

空间同级领先，配置更显智慧，驾乘体验舒适、自在

如果说奔奔E-Star首先吸引你的是品味与质感，那么让你进一步感到愉悦的一定是它的空间和内饰。

奔奔E-Star车身长3770mm，轴距达2410mm，打造优于同级的宽绰驾乘空间。同时，较小的机械空间充分体现了同级领先的独到水准，这种空间设置，配合真五座座椅，既宽敞又实用。

另外，奔奔E-Star支持4/6后排座椅放倒，可实现空间多级利用，拓展后的后备厢空间可达到同级领先的530L。同时，整车还有多达15处的储物空间，每一处都更显巧思，非常方便。

空间的舒适并没有让奔奔E-Star放低对内饰的要求，全系标配了10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏；自带P档功能的自复位旋钮电子换挡不仅实用，更满足了用户的超值预期。以驾驶者为中心的设计理念以及多种主题选择模式，为用户带来了科技感十足的内饰氛围。

同时，奔奔E-Star全系标配上下两向可调节方向盘，D字造型凸显运动感，提升司机进入驾舱的便利性，在避免遮挡大屏和仪表的同时，也进一步拓展腿部空间。

此外，奔奔E-Star科技感十足的内饰氛围并不仅仅只是一种“氛围”，实际体验之后所感受到的更是一种智慧。10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏所带来的也不只是一时的“惊艳”，更带来了远超同级车辆的体验。

奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，具备更加深入的语音人机交互功能，通过“小安你好“可实现多种语音控制。同时，“悦联”智慧互联系统还支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等。导航控制可语音指定目的地，询问附近的充电桩；续航里程查询，随时查看爱车里程以及剩余电量；空调控制，语音可随意控制风力、温度、模式以及除霜/除雾等，语音人机交互系统还可实现，收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，行车更加省心自在。此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，用车更便捷随心。

试驾体验：动力强劲，提速很任性，操控很惊艳

驾驶奔奔E-Star在城市里穿行，感受最深的就是提速带来的快与稳，肆意畅快，强劲动力与驾舱静谧完美匹配，感觉格外的爽。

奔奔E-Star搭载的电机峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速仅需4.7s。“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%，能耗超低。

驾驶奔奔E-Star的另一个感受就是超省心，感觉每一个操作都恰到好处，行云流水一般顺畅。奔奔E-Star配备EPS电动助力转向系统，机械转向器采用整体式结构，转向手感随车速变化，转向系统刚性和驾驶舒适性的提升极为明显。同时，奔奔E-Star全系标配主动回正功能，驾驶过程中中心感更加清晰，车辆的操控感极强，转向、提速得心应手。

实际驾驶过程中，无论是快速变道、弯道行驶，都能够清晰的感知整车的平稳与控制感。据悉，奔奔E-Star经过11种复合路况测试，并配以越级的液压圈梁式前副车架、前通风盘后实心盘式制动器，乘坐舒适性与操控稳定性均超越同级车型。

此外，奔奔E-Star双移线换道最大通过速度106km/h，在颠簸路面的振动更小，紧急碰撞下冲力更融合，颤动收敛性更好，整体稳健性能明显优于同级。同时，奔奔E-Star制动器规格优于同级竞品车型，前制动器标配通风盘，后制动器采用盘式，较同级竞品而言，刹车距离更短，安全可靠性更高。

另外更值得称道的地方是，奔奔E-Star还采用了EPB电子驻车技术，后轮标配电子卡钳，按P挡自动拉手刹。启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，操作非常的便捷省力，在城市路况中的感受更为明显。相信驾驶一段时间奔奔E-Star再让你去开传统车型你会非常难接受，就像从自动挡换回手动挡一样。

当然，小巧精致的车身在兼顾了空间、舒适性和操控性能之后，奔奔E-Star对于安全性同样坚持了高标准。首先在碰撞安全方面，长安电动车处于国内先进水平，提出了电动车碰撞安全更高的设计标准—侧面柱碰、高速追尾等工况。

其次在电池保护方面，奔奔E-Star通过轻量化设计、高压安全设计、高精度控制算法设计及可靠性验证，打造出高能量密度、高安全性、长寿命和长续航的动力电池系统。全系还标配超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68。同时，奔奔E-Star碰撞防护通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，坚硬的电池壳体以及框架结构，具有更强的承载能力。

最后

搭载32.2kWh三元材料电池的奔奔E-Star实测续航能力达到了320km，而指导价仅为6.98万-7.48万元。这样一款小车完全可以满足从北京到天津，从广州到深圳这样的城市通勤需求，而单城上下班通勤完全可以做到一周一充电。总的来说，这样一款具有超强操控性和舒适性的小车，让日常上下班、城市通勤的便捷性提升了不止一个档次。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后备箱仅容四双球鞋？听听Sneaker怎么评奔奔E-Star

导读：5万就能买最顶配的全新长安奔奔，很精致的一台微型车

大家好，这里是“岸自汽车香”，每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯，喜欢的朋友们千万不要错过哦！一起来看看我们今天要聊的内容吧！

长安奔奔的这辆车应该是长安的精品车。我相信喜欢小型车的朋友对这辆车非常熟悉。新Benben投放市场已经5年了。尽管市场上有越来越多的此类车型，但长安奔奔的竞争力仍然相对较强。今天我们将谈论长安奔奔：

实际上，由于价格特别低，许多人愿意购买这种汽车。以长安奔奔为例。该车的起价为40900元，最高价为56900元。对于汽车来说，这个价格已经非常实惠。以这个价格，除了一些二手合资汽车外，几乎不可能购买新的合资汽车。让我们谈谈这辆车的外观。实际上，整个Benben的外观仍然相当时尚。与比亚迪的一些小型车相比，无论是大灯，车轮的形状还是整个车身的比例，它都更加时尚和美观。我认为情况也是如此。长安车型的独特魅力之一，后部设计生动，虽然看起来很短，但是整体外观却相对协调。

整车的室内设计仍然采用大型汽车的风格。全身采用红色和黑色的室内设计风格。方向盘的尺寸不大，但是方向盘上还有更多的多功能按钮。尺寸受控的屏幕相对较大，并且内部有更多功能，但是不要过多考虑某些Internet功能，基本上就足够了。不要对工艺和材料考虑太多。毕竟，这是一款仅售56,900元人民币的顶级车型。只要您能看到，它几乎是一样的，但是无论是座位还是零件，接缝处理都更加细致。接缝处理得很好。

在功率方面，该车使用1.4升自然吸气发动机，最大功率为101马力，最大扭矩为135 Nm。在同等水平上，这种动力相对较弱，但是对于这么小的汽车，据说10点就足够了。日常运输没有问题。变速箱使用5速手动变速箱或5速AMT变速箱。实际上，像这种型号一样，我仍然建议您购买手动挡。这种自动变速器显然令人沮丧。它根本不是纯粹的自动变速器。这位官员称，这辆车的油耗约为每100公里5.3升，这可能是一个很好的水平。

那么这款车值得每个人选择吗？首先，从这款车的配置来看，与自动版本相比，手动版本无疑更具成本效益。毕竟，1.4手动天窗版本具有全景天窗，导航系统，6个扬声器和加热后视镜。等等，所以性价比非常高，只有6万元左右。对于运动表现，不要有太多期望。毕竟，它是微型汽车，所使用的平台和底盘系统是非常基础的。因此，可以说噪声控制不是特别理想，只能满足一般的使用需求，即使高速行驶，这种微型车也可以长距离行驶，相对而言，是否不好是骑行经历还是噪音。 。

总的来说，这款车仍然非常适合在城市驾驶，舒适度还算不错，油耗也非常好。对于喜欢这款车的朋友，您可以更多地关注今天有关这款车的文章，仅此而已。

感谢各位看完这篇文章，岸自汽车香今天的分享就到这里了，喜欢的话，请记得给我点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容。

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长安奔奔的奔奔车型列表

汽车头条新試角栏目第13期原创试驾

汽车头条APP《新試角》栏目如今已进展到第13期，在前几期的环节中，我与同事们已相继对包括自主、合资和进口的各类别品牌车型做出了测试。而在本期，新試角迎来了一款后备箱仅能容纳四双SNKRS球鞋的新面孔，今天我们就来聊聊长安汽车旗下的新能源精灵——奔奔E-Star。

微型车，相信购买它的消费人群绝不是冲着空间表现去的，但小巧玲珑的身材和令人动容的经济性表现，却让它成为了城市代步通勤的最佳伴侣。在拥抱汽车新四化的今天，新能源动力的到来无疑为我们开辟了全新的消费空间，而长安新能源便是其中备受关注的一员老牌劲旅。

要知道，新能源汽车在目前许多限牌限行的城市拥有相比传统燃油车更直接的优势，那么微型车在与智能配置和工信部301km续航的碰撞下，又会产生怎样的“化学”反应？

关键点一：里外都要更年轻

审美疲劳似乎在走年轻运动化的汽车上并不会发生，但快和电子产品更迭速度划等号的车企们，产品换代改款的主旨永远都朝着一个目标进发，那便是“更年轻”。

对于眼前这台奔奔E-Star来说，虽然它并不是长安新能源E系列的首款车型，但与长安E-Pro、奔奔EV甚至是E-Rock相比，它的内外饰造型更加新颖，独树一帜的品牌家族颜值和绿意盎然的配色，让这两天奔波在市区内的奔奔E-Star赚足了路人的回头率。

作为一款定位在微型级别的新能源汽车，奔奔E-Star的长相上或多或少还是能看见与E-Pro异曲同工之处。前机盖上隆起的筋线、封闭式前脸且配有菱形纹路的装饰，均让长安新能源奔奔E-Star与此前的长安奔奔燃油和EV版圆润的造型形成了明显的对比。

若仅在前脸细心寻觅，你会发现奔奔E-Star的设计小心思。除了在光源上运用远近光LED光源外，官方称呼为虎鲨瞳式金钻的前灯组在身材本就娇小的奔奔E-Star身上得到了大胆的反差效果，激进和个性则正是更年轻的它展现给消费者的点睛之笔。

和外观大胆的设计风格比起来了，长安新能源奔奔E-Star的内饰则稍显收敛，反而由于荧光绿的饰条和衔接中控的白色面板，将内饰刻画出略带俏皮的氛围。

同样在内饰上，科技感仍是车企们不遗余力想要展现的地方，长安奔奔E-Star双10.25英寸的连屏，除了向豪华品牌靠拢外，一整块液晶屏在微型车内足以起到“震撼”的效果。

液晶屏经典模式、运动模式与科技模式

当然，在纯电动汽车特殊的换挡机构上，奔奔E-Star也毫不例外地采用自复位旋钮电子换挡。但有意思的是，整体的换挡机构区域采用了悬浮式的设计，其悬浮式面板上还有类似电子纹路的装饰，已符合新能源汽车的特性和形象。

除设计上的亮点外，全系标配的双10.25英寸的连屏固然纵有科技感加分，但如若不贴类似磨砂材质的屏幕膜，反光现象则是驾驶时一个待需解决的重要问题。此外，中控区域全触控式的控制面板，仍是绝大部分车型在提升车内质感但又忽略盲操作反馈的遗漏，尽管如今无数豪华品牌乃至超豪华品牌的车型均采用触控屏代替物理按键，但在按键反馈和防指纹沾染的问题上同样需要解决。

关键点二：揭秘四双鞋空间

就像开头所说的，吸引消费者买单的微型车绝非是由于空间的优势，但这台奔奔E-Star实际上却超出了我们本对微型车装载能力的预期。在车身尺寸上，新车长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。参数上的表现要比长城欧拉R1在车长和车高上更占优势。

而在这样的空间内，奔奔E-Star前排拥有常规的门板两侧储物槽、能够容纳一瓶水的扶手储物空间，以及中控台下方的储物盒布局等整车15处储物设计。然而，奔奔E-Star的装载能力却意味地体现在了后排空间上。

通过这四双球鞋的摆放，我们能看到后备箱空间的实物表现状态，此外在后备箱衬板下方，则布局着奔奔E-Star的充电线等设备。其实对后备箱这样的表现，我们并不对此感到惊奇，像是在上汽大众POLO或东风日产玛驰这样的两厢小型车，其精简的后备箱空间更是如此。

然而，通过将后背座垫向上翻起折叠，并将靠背进行4/6比例放倒后，最大可得到拓展530L的容积空间。这样一来，即便是作为一台纯电A0级车，在进行放大和优化后的装载能力依旧极大提升了整车的实用性和可靠性。

关键词三：小身材的大续航

在动力系统上，长安新能源奔奔E-Star搭载了一台最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，在传动系统上采用纯电动车型常见的固定齿比变速箱，0-50km/h实测加速成绩官方称仅4.7s，当然这得益于纯电车前期高扭矩的特性。

在奔奔E-Star身上装载的动力电池，为一块容量为32.2kWh的三元锂电池，其在NEDC工况下的续航里程达到了301km。在节能方面，“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成的一体化技术，具有体积更小，重量更轻的特性。相比较非集成式产品来说，其重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

在充电方面，奔奔E-Star备直流充电和交流充电双重充电方式。其中，30%-80%的直流快充需30分钟；0-80%交流慢充最快8.35小时；而0%-100%的交流慢充最快也需11.5小时。另外。充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，选择充电模式对车辆进行监控保护，以及低温电池加热功能。

在悬架上，奔奔E-Star采用了在这个级别上常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。但在试驾过程中，经过全新动态调教后的整体底盘反馈，确实拥有一个全新的感受。

15英寸刀锋铝合金轮毂

由于车身短小的缘故，在处理细微震荡上还是有相对不错的表现，在经过坑幅较大的路况时，底盘整体偏硬，但在A0级别中确是属于表现不多的范畴内。

在驾驶过程中令我印象深刻的还有三点。其一，奔奔E-Star的中高速相比其他竞品而言加速能力和表现并不差。我们知道纯电动车在起步阶段，电机会瞬间释放大扭矩来提供加速能力，但在中高速表现便会明显露出耗电快、加速能力降低的缺陷。而奔奔E-Star在时速近70km/h左右匀速进行加速，尽管响应时间有限，但在车速攀升下也能完成快速超车的指令。

其二，D挡和S挡驾驶体验差异明显。总的来说，D挡状态下的奔奔E-Star更加柔和，整体符合居家代步通勤的驾驶理念；S挡则会带来更灵敏的动力响应，55kW的电机最大功率也正符合了它城市新能源精灵的别称。

其三，便是动力回收系统的设定。长安新能源奔奔E-Star的动力回收模式共有强、弱两档可调，其中在强回收模式下，并没有特别明显的拖拽感，市区道路中安全驾驶的情况下大能部分有效减缓车速，强回收模式下的突兀感并不明显，这一点则要比市面上多数纯电车型表现地更舒适。

总的来说，不论在内外饰造型设计还是驾驶操控感与整车安全性上，奔奔E-Star是在纯电A0级别中整体表现相对更占优势的，最后在安全和娱乐配置上，奔奔E-Star拥有四轮独立胎压监测、倒车影像/雷达和EPB电子驻车等功能；导航组队、互联网音乐/电台、语音控制等智能娱乐配置仅出现在高配车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔e-star启动要踩刹车吗?

车型：08款长安奔奔 1.0L标准版 厂商指导价：3.69万

车型：08款长安奔奔 1.3L手动舒适型 厂商指导价：3.89万

车型：08款长安奔奔 1.3L手动经典型 厂商指导价：4.28万

车型：08款长安奔奔 1.3L手动豪华型 厂商指导价：4.68万车型：08款长安奔奔 1.3L手动超值型 厂商指导价：4.89万

车型：08款长安奔奔 炫动纪念版 厂商指导价：4.99万

车型：长安奔奔 1.0L 情定E生型 厂商指导价：3.99万

车型：长安奔奔 1.3L自动舒适型 厂商指导价：4.98万

车型：长安奔奔 1.3L自动精英型 厂商指导价：5.48万

车型：长安奔奔 1.3L自动超值型 厂商指导价：5.88万

车型：长安奔奔 1.3L 运动款F3 厂商指导价：4.39万

车型：长安奔奔 1.3L 运动款F2 厂商指导价：4.69万

车型：长安奔奔 1.3L 运动款F1 厂商指导价：5.09万

长安奔奔e-star启动要踩刹车。

奔奔E-Star搭载了三种主题模式：经典模式尊贵优雅、运动模式活力激情、科技模式未来感十足。三种模式可在双屏下自由混搭，界面可以根据喜好随意切换。

刹车方面的话，奔奔E-Star采用了电子驻车技术替代传统手刹，车辆启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，驻车的时候按P挡自动拉紧手刹。

驾驶过程中，奔奔E-Star给人带来就是一台操控非常灵巧的小车，因为尺寸小、重量低，所以驾驶体验比较轻盈，尤其是在低速的行驶中起步非常迅速，低扭动力充足，但是在高速行驶中，速度超过100km/h之后加速度就出现了明显放缓。

动力方面奔奔E-Star配备了一台55kW的电动机；

最大扭矩为170N·m，搭载三元材料电池，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。

之所以是301km这个数据其实很有意思，就在前不久，国家相关部门发布了新能源汽车补贴的新政策，这个政策出现了一些细微的变化，新政将300公里作为补贴的最低巡航要求，而奔奔E-Star正好是卡在了这个范围之内可以享受补贴。

以钛媒体近两日的试驾过程中，奔奔E-Star的续航还是比较扎实的，在汽车空调和音响都正常工作、且没有刻意去省电的情况下，承载两个人的真实续航里程能够到200km是没有任何问题，足够满足大部分城市出行的用车场景。